Ну ради справедливости не могу не упомянуть, что ломучесть была со старта, вот там был действительно ахтунг, калина 1 вышла крайне сырой, однако к смене поколений это уже был обыкновенный бюджетник, без катастрофических недоразумений. Так что когда оцениваешь калину, то стоит уточнять года выпуска, ибо запросто вы оба можете быть правы.
Угу, именно поэтому уделала логан на ресурсном тесте когда тот просто разобрался по дороге, и датсун потом тоже уделал все иномарго? Кстати, а чо это твои хозяева из калины сделали иномарго? Видимо знают, что иномарго, выходит уже с завода такое, что его эксплуатировать нельзя, и лучше уж на калине, точно? Задолиз?
Да я собственно не про шипение ГУРа, а про его дальнейшее
обслуживание, как и выкачивание денег из клиентов,
и про то, что следить за ним надо, жидкость там менять , сальники,
помпочку и т.д. и т.п., доп. головняк короче для владельца,
-вот об этом я, да и чтобы другие люди знали отдавая свои кровно заработанные.
Люминевый капот «для облегчения» стоял на членовозах в 6,5 тонн весом.
А2, собственно, и показал, что дешёвой такая машина быть не может: кузов-то люминевый, а весь крепёж-то стальной, и правильное их разделение «во избежание» эл-химической коррозии геморно, а значит дорого, что для машины такого класса совершенно недопустимо. Дешёвым алюминевый автомобиль быть может, но не долго.
В Ауди надеялись, что этот люминевый тазик станет культовым и будет жить долго и счастливо, но не фартануло. А всё потому, что культовые автомобили делали инженеры, а не манагеры (пих - не инженер, а манагер, и все инженеры, которые с ним работали его ненавидят). А так да: они и сейчас выглядят как новенькие.
Понимаете - не понимаете, какая разница? Премиум на то и премиум, чтобы быть недоступным простым людям хоть при покупке, хоть при владении. Премиум по доступной цене это ширпотреб. Почему, например швейцарские часы стоят миллион долларов хотя Casio за десять тысяч рублей делают то, что положено часам даже лучше - показывают время точнее и выглядят не хуже? Представьте, что Мерседес станет продавать автомобили по цене сопоставимых по размеру Hyundai.
Я где-то писал про официальный сервис? Даже на том, который может НОРМАЛЬНО сделать ТО 600-му это будет совсем не дёшево. Или по вашему такие машины покупают исключительно автослесари? Про ремонт вообще молчу, ремонты машине которая уже стала раритетом будут требоваться постоянно - 140-й кузов перестали выпускать на 10, а почти 20 лет назад.
Замученные экземпляры когда-то роскошных премиальных автомобилей которые их владельцы пытаются обслужить или отремонтировать подешевле, а то и самостоятельно изолентой, скотчем и проволокой, или вообще катаются без ремонта, я иногда встречаю - это крайне печальное зрелище. А когда хозяева таких авто начинают рассказывать какие крутые у них тачки хочется вызвать психбригаду.
Кроме А8 вспомните?
Я не уверен, что объёмов производства нерж. стали хватит для покрытия такого спроса. А что бывает с ценой при дефиците?
Для премиальных брендов ремонт составляет нехилый профит. Не думаю, что Mercedes-Benz Classic Service & Parts существует только для имиджа.
А для ширпотребства, жить которым до смены поколения, в этом вообще никакого смысла.
Николас Ответы на комментарии
Ну ради справедливости не могу не упомянуть, что ломучесть была со старта, вот там был действительно ахтунг, калина 1 вышла крайне сырой, однако к смене поколений это уже был обыкновенный бюджетник, без катастрофических недоразумений. Так что когда оцениваешь калину, то стоит уточнять года выпуска, ибо запросто вы оба можете быть правы.
Конечно не нашел, ну еще бы нашел, ну поищи 60 часовые тесты ЗР.
Ты походу еще и глупый задолиз.
Угу, именно поэтому уделала логан на ресурсном тесте когда тот просто разобрался по дороге, и датсун потом тоже уделал все иномарго? Кстати, а чо это твои хозяева из калины сделали иномарго? Видимо знают, что иномарго, выходит уже с завода такое, что его эксплуатировать нельзя, и лучше уж на калине, точно? Задолиз?
У тебя генератор случайных слов давно не выключается.
Иногда еще и бензин заливает. И даже видел, как он перепутанные местами свечные провода на место поставил! ))
Как только ЭУР поставят, сразу пойду куплю..)))
Нравится он мне клиренсом и аскетичностью.
Да я собственно не про шипение ГУРа, а про его дальнейшее
обслуживание, как и выкачивание денег из клиентов,
и про то, что следить за ним надо, жидкость там менять , сальники,
помпочку и т.д. и т.п., доп. головняк короче для владельца,
-вот об этом я, да и чтобы другие люди знали отдавая свои кровно заработанные.
Люминевый капот «для облегчения» стоял на членовозах в 6,5 тонн весом.
А2, собственно, и показал, что дешёвой такая машина быть не может: кузов-то люминевый, а весь крепёж-то стальной, и правильное их разделение «во избежание» эл-химической коррозии геморно, а значит дорого, что для машины такого класса совершенно недопустимо. Дешёвым алюминевый автомобиль быть может, но не долго.
В Ауди надеялись, что этот люминевый тазик станет культовым и будет жить долго и счастливо, но не фартануло. А всё потому, что культовые автомобили делали инженеры, а не манагеры (пих - не инженер, а манагер, и все инженеры, которые с ним работали его ненавидят). А так да: они и сейчас выглядят как новенькие.
Понимаете - не понимаете, какая разница? Премиум на то и премиум, чтобы быть недоступным простым людям хоть при покупке, хоть при владении. Премиум по доступной цене это ширпотреб. Почему, например швейцарские часы стоят миллион долларов хотя Casio за десять тысяч рублей делают то, что положено часам даже лучше - показывают время точнее и выглядят не хуже? Представьте, что Мерседес станет продавать автомобили по цене сопоставимых по размеру Hyundai.
Я где-то писал про официальный сервис? Даже на том, который может НОРМАЛЬНО сделать ТО 600-му это будет совсем не дёшево. Или по вашему такие машины покупают исключительно автослесари? Про ремонт вообще молчу, ремонты машине которая уже стала раритетом будут требоваться постоянно - 140-й кузов перестали выпускать на 10, а почти 20 лет назад.
Замученные экземпляры когда-то роскошных премиальных автомобилей которые их владельцы пытаются обслужить или отремонтировать подешевле, а то и самостоятельно изолентой, скотчем и проволокой, или вообще катаются без ремонта, я иногда встречаю - это крайне печальное зрелище. А когда хозяева таких авто начинают рассказывать какие крутые у них тачки хочется вызвать психбригаду.
Кроме А8 вспомните?
Я не уверен, что объёмов производства нерж. стали хватит для покрытия такого спроса. А что бывает с ценой при дефиците?
Для премиальных брендов ремонт составляет нехилый профит. Не думаю, что Mercedes-Benz Classic Service & Parts существует только для имиджа.
А для ширпотребства, жить которым до смены поколения, в этом вообще никакого смысла.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...798081828384858687888990919293...