Вред АБС в статьях АР "Четырехканальная АБС девятого поколения фирмы Bosch обеспечивает равномерное и уверенное замедление, но хуже, что Патриот так и не научился одновременно тормозить и объезжать помеху: стоит только дернуть рулем, как давление в тормозной системе падает - и Патриот катится почти без замедления." При экстренном замедлении SsangYong уходит в сторону. Если же повернуть руль, то, подобно УАЗу, Kyron распускает тормоза, а на неровной грунтовке тормозной путь оказывается самым длинным: с 80 км/ч Kyron укатился на 53 метра, тогда как Great Wall и УАЗ остановились через 35-38 метров, с небольшими растормаживаниями. А вот Ниве без антиблокировочной системы для полной остановки хватило всего двадцати пяти метров.
Нет, усилители я считаю полезной опцией, они же не влияют на органы управления против действий водителя а наоборот ему помогают, позволяя совершать любые действия, независимо от физического состояния человека. Хотя, например, усилитель руля на калине, который начисто лишен обратной связи и в некоторых случаях самопроизвольно начинает выкручивать руль это скорее зло - лучше уж такой отключить.
Ну и ублюдки, это же легенда. Такую машину хоронят. Немцы своего Гелика раскрутили, а наши наоборот все просрали. Сталина на них нету - сам бы лично приказ к расстрелу выполнил. Козлик лично для меня самая брендовая машина в отечественном автопроме, которая не подвластна времени и должна выпускаться вечно.
Эти системы должны устанавливаться только исключительно по воле водителя. Если их принудительно устанавливают, тогда я хочу чтобы всю ответственность за дтп брали на себя производители авто, т.к они внедряют в автомобиль системы, непосредственно влияющие на органы управления, а значит не дают водителю самому управлять ТС.
Увы, не все ситуации на дороге прогнозируемы, иначе бы аварий было гораздо меньше. Допустим, я спокойно еду и соблюдаю дистанцию, а идущий навстречу автомобиль вдруг выезжает на встречку. Учитывая наши догори, на которых отбойники ставят по краям, а не между полос, сворачивать некуда. Или пьяный/маленький пешеход вдруг решит перебежать дорогу перед твоим носом. Необходимо экстренное торможение. Нужно максимальное замедление, а встроенная в тормозную систему электроника не дает это сделать. В результате последствия могут быть более серьезными чем могли бы быть Вот что, например, делать в такой ситуации? Вывернешь на встречку - тебя потом могут обвинить в дтп (пдд запрещают уворачиваться от ударов, только торможение), свернешь в кювет - разобьешь свою машину, а пьяный идиот уедет дальше. ссылка
Нельзя просто взять и отключить АБС, это не приведет к положительным результатам. В старых машинах была своего рода абс - регулятор тормозного усилия задних колес в зависимости от загрузки. Он не давал задним колесам блокироваться раньше передних. В современных машинах эта железка заменена на электронику. Да, колдун закисал и не работал, правильно настроить его тоже нужно было, на автовазе этого, например, делать не умели. У абс же свои заморочки, на неровной дороге они думают что колесо блокируется при отрыве от поверхности при попадании в яму, поэтому снижают эффективность торможения. В городе нужно просто резко затормозить, объехать редко удается. А абс не дает тормозить, ее задача сохранить управляемость авто при торможении - это разные вещи. Все эти системы глупые, они эффективней в чем то человека, но не умеют действовать по ситуации, поэтому досих пор не появилось машин на автопилоте. Допустим, нужно резко ускориться при обгоне, а вам ЕСП раз и обрезала газ - в результате маневр не удастся завершить и будет лобовое столкновение. А без нее пусть с заносом но можно будет уйти на свою полосу или в кювет.
На газике еще ничего - там рычаг из коробки выходит, а вот на пазиках еще страшнее. После того как началась борьба с маршрутными газелями стали использовать пазики "старого" образца 3205. Не завидую водилам, которые ездили на них целыми днями по городским пробкам.
Обычно газели переводят на газ, что в карбюраторном варианте сделать даже дешевле. А газели выпускали очень долгое время именно бензиновые и в качестве альтернативы были тока дизельные иномарки, которые своей ценой изначально перекрывали все эти "пережигания" топлива, делая бессмысленным покупку более экономичной в плане расхода ГСМ техники, но более дорогой.
Лично мне вот не понятно почему ответственность при дтп несет водитель, а эта сраная электроника вмешивается в управление машиной? Почему тупой абс включается на неровной дороге уже при небольшом нажатии на педаль тормоза? Он же тупо не дает мне тормозить. "Трудно оценить всю важность и необходимость этой системы, но тот, кто хоть раз в жизни, тормозя «в пол», пересекал четыре полосы по диагонали, не имея возможности корректировать направление движения, пользу ABS осознает в полной мере." А у меня вот жесткая рефлекторная наработка: повернул руль автоматически отпустил педаль тормоза. Да, в скользком повороте затормозить будет проблематично - но это чисто моя проблема и отвечать за нее в случае дтп буду я. А вот когда АБС не даст мне затормозить на дороге, покрытой снежными шишками или просто на разбитом участке, почему я должен отвечать за то что машина отказывается исполнять мои команды? Я считаю что вся электроника такого плана как абс, есп и т.д. должна устанавливаться исключительно по воле потребителя и быть обязательно отключаемой. Хочешь езди без нее, хочешь с ней, но нам навязывают ее. Даже на отечественных автомобилях типа пассажирских газелей и пазиках, грузовых камазах устанавливают АБС. ЗАчем??? На них должны работать водители-профессионалы а не тупые блондинки и если такой пересечет "4 полосы по диагонали тормозя в пол" то нужно лишать его категорий С или Д навсегда.
Николас Комментарии
Вред АБС в статьях АР "Четырехканальная АБС девятого поколения фирмы Bosch обеспечивает равномерное и уверенное замедление, но хуже, что Патриот так и не научился одновременно тормозить и объезжать помеху: стоит только дернуть рулем, как давление в тормозной системе падает - и Патриот катится почти без замедления." При экстренном замедлении SsangYong уходит в сторону. Если же повернуть руль, то, подобно УАЗу, Kyron распускает тормоза, а на неровной грунтовке тормозной путь оказывается самым длинным: с 80 км/ч Kyron укатился на 53 метра, тогда как Great Wall и УАЗ остановились через 35-38 метров, с небольшими растормаживаниями. А вот Ниве без антиблокировочной системы для полной остановки хватило всего двадцати пяти метров.
Нет, усилители я считаю полезной опцией, они же не влияют на органы управления против действий водителя а наоборот ему помогают, позволяя совершать любые действия, независимо от физического состояния человека. Хотя, например, усилитель руля на калине, который начисто лишен обратной связи и в некоторых случаях самопроизвольно начинает выкручивать руль это скорее зло - лучше уж такой отключить.
Ну и ублюдки, это же легенда. Такую машину хоронят. Немцы своего Гелика раскрутили, а наши наоборот все просрали. Сталина на них нету - сам бы лично приказ к расстрелу выполнил. Козлик лично для меня самая брендовая машина в отечественном автопроме, которая не подвластна времени и должна выпускаться вечно.
Эти системы должны устанавливаться только исключительно по воле водителя. Если их принудительно устанавливают, тогда я хочу чтобы всю ответственность за дтп брали на себя производители авто, т.к они внедряют в автомобиль системы, непосредственно влияющие на органы управления, а значит не дают водителю самому управлять ТС.
Кстати сторонникам абс, есп и всякой прочей тупой электронной ереси советую прочитать статью Михаила Колодочика, куда мы катимся. ссылка
Увы, не все ситуации на дороге прогнозируемы, иначе бы аварий было гораздо меньше. Допустим, я спокойно еду и соблюдаю дистанцию, а идущий навстречу автомобиль вдруг выезжает на встречку. Учитывая наши догори, на которых отбойники ставят по краям, а не между полос, сворачивать некуда. Или пьяный/маленький пешеход вдруг решит перебежать дорогу перед твоим носом. Необходимо экстренное торможение. Нужно максимальное замедление, а встроенная в тормозную систему электроника не дает это сделать. В результате последствия могут быть более серьезными чем могли бы быть Вот что, например, делать в такой ситуации? Вывернешь на встречку - тебя потом могут обвинить в дтп (пдд запрещают уворачиваться от ударов, только торможение), свернешь в кювет - разобьешь свою машину, а пьяный идиот уедет дальше. ссылка
Нельзя просто взять и отключить АБС, это не приведет к положительным результатам. В старых машинах была своего рода абс - регулятор тормозного усилия задних колес в зависимости от загрузки. Он не давал задним колесам блокироваться раньше передних. В современных машинах эта железка заменена на электронику. Да, колдун закисал и не работал, правильно настроить его тоже нужно было, на автовазе этого, например, делать не умели. У абс же свои заморочки, на неровной дороге они думают что колесо блокируется при отрыве от поверхности при попадании в яму, поэтому снижают эффективность торможения. В городе нужно просто резко затормозить, объехать редко удается. А абс не дает тормозить, ее задача сохранить управляемость авто при торможении - это разные вещи. Все эти системы глупые, они эффективней в чем то человека, но не умеют действовать по ситуации, поэтому досих пор не появилось машин на автопилоте. Допустим, нужно резко ускориться при обгоне, а вам ЕСП раз и обрезала газ - в результате маневр не удастся завершить и будет лобовое столкновение. А без нее пусть с заносом но можно будет уйти на свою полосу или в кювет.
На газике еще ничего - там рычаг из коробки выходит, а вот на пазиках еще страшнее. После того как началась борьба с маршрутными газелями стали использовать пазики "старого" образца 3205. Не завидую водилам, которые ездили на них целыми днями по городским пробкам.
Обычно газели переводят на газ, что в карбюраторном варианте сделать даже дешевле. А газели выпускали очень долгое время именно бензиновые и в качестве альтернативы были тока дизельные иномарки, которые своей ценой изначально перекрывали все эти "пережигания" топлива, делая бессмысленным покупку более экономичной в плане расхода ГСМ техники, но более дорогой.
Лично мне вот не понятно почему ответственность при дтп несет водитель, а эта сраная электроника вмешивается в управление машиной? Почему тупой абс включается на неровной дороге уже при небольшом нажатии на педаль тормоза? Он же тупо не дает мне тормозить. "Трудно оценить всю важность и необходимость этой системы, но тот, кто хоть раз в жизни, тормозя «в пол», пересекал четыре полосы по диагонали, не имея возможности корректировать направление движения, пользу ABS осознает в полной мере." А у меня вот жесткая рефлекторная наработка: повернул руль автоматически отпустил педаль тормоза. Да, в скользком повороте затормозить будет проблематично - но это чисто моя проблема и отвечать за нее в случае дтп буду я. А вот когда АБС не даст мне затормозить на дороге, покрытой снежными шишками или просто на разбитом участке, почему я должен отвечать за то что машина отказывается исполнять мои команды? Я считаю что вся электроника такого плана как абс, есп и т.д. должна устанавливаться исключительно по воле потребителя и быть обязательно отключаемой. Хочешь езди без нее, хочешь с ней, но нам навязывают ее. Даже на отечественных автомобилях типа пассажирских газелей и пазиках, грузовых камазах устанавливают АБС. ЗАчем??? На них должны работать водители-профессионалы а не тупые блондинки и если такой пересечет "4 полосы по диагонали тормозя в пол" то нужно лишать его категорий С или Д навсегда.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...290291292293294295296297