Поддерживаю полностью! Не ради штрафов - ради снижения средней скорости движения в городах. Хотите спросить - нарушаюли я ? Да, конечно. Именно неотвратимость наказания и отмена +20 может вернуть нас в разумные скорости движения в городе.
Мертворожденное создание, при таких прайсах. Мне вообще интересно чем руководствуются маркетологи этого и подобных авто (ssang yong tivoli, opel Grandland, вообще всей линейки PSA - и дело здесь не в турбо - атмосфера, DSG - вариатор)? Дело в локализации - ну нет теперь у нас в стране без неё приемлимого уровня цен. Зачем они вообще это делают - им важно номинальное присутствие на рынке страны?
Ну и в чем Ваша радость? Хоть мне лично Нива и ни к чему, по я понимаю востребованность её для тех людей кому важна её проходимость, неприхотливость, дешевизна и простота обслуживания. Да не проедет Duster там где может ездить Нива. Она уникальна в своих способностях, цене и доступности обслуживания.
По сведениям "Автостата" на долю новых легковых автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией (АТ)*, приходится 64% от общего объема российского рынка. При этом у АвтоВАЗ это только 10%, у Рено - 33%. У всех остальных производителей АТ занимает большую долю продаж. у Тойоты, например, 97%.
ИМХО, МТ - анахронизм из двадцатого века. За исключением, конечно, таких авто как Нива, например.
у меня лет десять назад, коллега на работе имела дизельный Qashqai, а культуры владения дизелем видимо не имела. Насмотревшись на неё, у меня этот вопрос даже и не стоял никогда - я не хочу учиться "культуре владения дизелем", я хочу просто заправить двигатель бензином и поехать, а не трепетать на заправке от предвосхищения ответа на вопрос " а у вас есть зимнее?"
Может быть и так. Просто за короткий период пиковых цен на нефть и, как следствие, низкого доллара, многие у нас (в сырьевой, увы, стране) привыкли считать должной возможность приобретения технологичного автомобиля новым. Это ведь совсем не всегда было так. Или это всегда было совсем не так. Повспоминаю (я всегда работал в одной и той же сфере, с примерно одинаковым уровнем зарплат) : в 1997 я купил тринадцатилетнюю Mazda 626, а через год 21099 б/у - и с той поры никто меня не убедит, что если ты ограничен в средствах, иномарка б/у выгоднее отечественного авто. И только в 2002 году, постепенно, после двухлетней 2010 я купил новую 2115. В 2002-2004 годах разница в цене между любой новой нашей машиной и ближайшей новой иномаркой ( не считая Nexia) вообще не оставляла мне шансов на её приобретение. Но время шло, курс доллара менялся, и к удивлению, в 2006г. я смог купить Spectra, потом Lancer и Grand Vitara. а потом цена нефти вернула нас с небес на землю...
Ну вот ХЗ, что такого надо сделать с Qashqai, что бы добиться расхода в 16-17 л. На Гранд Витаре (5дв) 2.4 с 4х ступ автоматом - да, максимальный городской расход был 17 л. Минимальный соответствовал паспортному - 12.5 Всё зависит от условий поездок, конечно - 17л на Гранд Витаре это короткие, до полутора километров поездки с предварительным прогревом, 12.5 -это из одного конца города в другой, с максимальным использованием движения по инерции, без резкого ускорения и торможения. А так постояв в московской пробке и на современном турбо можно получить немалые значения, как и помесив грязь на понижающей с ПП на Гранд Витаре, можно было прямо на глазах увидеть рост до 25 литров.
P.S. Про сигнализацию и КАСКО не понял, а что авто с турбодвигателями они не нужны? (Да, да, конечно ни на одно авто КАСКО не стоит как на Тойота, но всё-же)
Но, приятель на Куге(купленной новой) был так сильно впечатлён стоимостью ремонта её экономичного турбодизеля(на пробеге 70т. км), что продав её, в течение года отказывался от покупки нового авто вообще.
Volga Calling Комментарии
Поддерживаю полностью! Не ради штрафов - ради снижения средней скорости движения в городах. Хотите спросить - нарушаюли я ? Да, конечно. Именно неотвратимость наказания и отмена +20 может вернуть нас в разумные скорости движения в городе.
Мертворожденное создание, при таких прайсах. Мне вообще интересно чем руководствуются маркетологи этого и подобных авто (ssang yong tivoli, opel Grandland, вообще всей линейки PSA - и дело здесь не в турбо - атмосфера, DSG - вариатор)? Дело в локализации - ну нет теперь у нас в стране без неё приемлимого уровня цен. Зачем они вообще это делают - им важно номинальное присутствие на рынке страны?
Рыбаков и охотников, а также просто жителей глубинки, у нас, слава Богу, несколько больше десяти. 30108 шт . было продано за первое полугодие.
Что Вы можете предложить этим людям в качестве альтернативы за эти деньги?
Jimny б/у?
Как я понимаю, это есть Big Dog - муфта. Не очень интересно. Хочется дождаться Tank от Haval.
Ну и в чем Ваша радость? Хоть мне лично Нива и ни к чему, по я понимаю востребованность её для тех людей кому важна её проходимость, неприхотливость, дешевизна и простота обслуживания. Да не проедет Duster там где может ездить Нива. Она уникальна в своих способностях, цене и доступности обслуживания.
По сведениям "Автостата" на долю новых легковых автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией (АТ)*, приходится 64% от общего объема российского рынка. При этом у АвтоВАЗ это только 10%, у Рено - 33%. У всех остальных производителей АТ занимает большую долю продаж. у Тойоты, например, 97%.
ИМХО, МТ - анахронизм из двадцатого века. За исключением, конечно, таких авто как Нива, например.
у меня лет десять назад, коллега на работе имела дизельный Qashqai, а культуры владения дизелем видимо не имела. Насмотревшись на неё, у меня этот вопрос даже и не стоял никогда - я не хочу учиться "культуре владения дизелем", я хочу просто заправить двигатель бензином и поехать, а не трепетать на заправке от предвосхищения ответа на вопрос " а у вас есть зимнее?"
Может быть и так. Просто за короткий период пиковых цен на нефть и, как следствие, низкого доллара, многие у нас (в сырьевой, увы, стране) привыкли считать должной возможность приобретения технологичного автомобиля новым. Это ведь совсем не всегда было так. Или это всегда было совсем не так. Повспоминаю (я всегда работал в одной и той же сфере, с примерно одинаковым уровнем зарплат) : в 1997 я купил тринадцатилетнюю Mazda 626, а через год 21099 б/у - и с той поры никто меня не убедит, что если ты ограничен в средствах, иномарка б/у выгоднее отечественного авто. И только в 2002 году, постепенно, после двухлетней 2010 я купил новую 2115. В 2002-2004 годах разница в цене между любой новой нашей машиной и ближайшей новой иномаркой ( не считая Nexia) вообще не оставляла мне шансов на её приобретение. Но время шло, курс доллара менялся, и к удивлению, в 2006г. я смог купить Spectra, потом Lancer и Grand Vitara. а потом цена нефти вернула нас с небес на землю...
Ну вот все мы разные - мне вид сзади даже нравится, а вот головная оптика и решетка это совсем ужасно.
Ну вот ХЗ, что такого надо сделать с Qashqai, что бы добиться расхода в 16-17 л. На Гранд Витаре (5дв) 2.4 с 4х ступ автоматом - да, максимальный городской расход был 17 л. Минимальный соответствовал паспортному - 12.5 Всё зависит от условий поездок, конечно - 17л на Гранд Витаре это короткие, до полутора километров поездки с предварительным прогревом, 12.5 -это из одного конца города в другой, с максимальным использованием движения по инерции, без резкого ускорения и торможения. А так постояв в московской пробке и на современном турбо можно получить немалые значения, как и помесив грязь на понижающей с ПП на Гранд Витаре, можно было прямо на глазах увидеть рост до 25 литров.
P.S. Про сигнализацию и КАСКО не понял, а что авто с турбодвигателями они не нужны? (Да, да, конечно ни на одно авто КАСКО не стоит как на Тойота, но всё-же)
Но, приятель на Куге(купленной новой) был так сильно впечатлён стоимостью ремонта её экономичного турбодизеля(на пробеге 70т. км), что продав её, в течение года отказывался от покупки нового авто вообще.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...