Всё равно, одно из лучших предложений в классе. Да в принципе, находясь на первом месте по продажам среди SUV, Крете и не нужно ничего никому доказывать.
В местах с исторической застройкой вариантов полюбому только два: либо пробки для всех, либо свобода для избранных (любым избирательным способом - за 380 и больше, по регистрации, по чёт-нечет, да как угодно, хоть по гендерному признаку по дням недели, но, увы, одновременно всем хорошо не будет)
Да и в России за МКАДом у квалифицированных специалистов (в разных отраслях), руководителей хотя бы и среднего звена никак не 20000р. 20 т. р. это зарплата рабочего или специалиста низкой квалификации. И поверьте, высококвалифицированный врач, пилот, спортсмен, офицер, управленец тоже зарабатывает свои деньги честно. Но размер этих денег конечно другой, и заслуженно.
Ну так для кого то ведь и существует в конце концов вторичный рынок и даже общественный транспорт. Моя первая купленная машина - тринадцатилетняя Mazda 626, и ничего страшного в этом не вижу.
Согласен с автором - самая интересная, ИМХО, новинка, и не только китайского автопрома! Но не может она стоить около 2 млн. , думаю будет чуть менее 3, и даже при этом станет популярным авто.
Читал интервью с представителем Haval. Корейцев они видят ближайшими конкурентами и видят достаточной разницу в 10%. И хотя, мне лично, тоже хотелось бы видеть эту разницу в процентов 20 хотя бы, но динамика продаж говорит о том,что они не ошиблись с ценообразованием. Особенно на фоне фантастических наценок дилеров Kia и Hyundai. Я бы возможно рассматривал китайцев, если бы они делали технологически простые авто, но нет - их прёт к турбо и роботам. А это прям совсем снижает надежду на длительную беспроблемную эксплуатацию неизвестной зверушки, которая через пару лет то ли будет, то ли нет.
Жаль, что Вы рассматриваете требования к авто только с точки зрения своих потребностей. И игнорируете другие. Попробую: когда мне было до тридцати лет, меня вообще мало интересовал размер багажника, проходимость в какой-то грязи - нахер мне всё это было не нужно, я был молодым человеком, от авто мне был интересен его дизайн, да, динамика, да я менял там диски на какие-то более красивые. Но время идёт, интересы человека меняются, приоритеты становятся другими. Ну и покороче - езжу я очень мало, сейчас 80% моих поездок это рыбалка. И у меня Ниссан Кашкай, неудобно на нём ездить на рыбалку в сравнении с предыдущей Grand Vitara.
Суть моих слов - о разнице групп потенциальных покупателей: Duster и Kaptur одноплатформенники, но целевая аудитория совершенно разная. И Ваши слова о расхлябанности управления на трассе возможно важны для потенциального покупателя Kaptur или Arkana (вообще абсурдный формфактор с моей точки зрения), а владельцу Duster торопиться никчему. .
"в машине совершенно нет места для смартфона. Я засовывала его в подстаканник, а кофе всю дорогу держала в руке." - рулить удобно было? Там два подстаканника рядом друг с другом, можно уже было это кофе в один из них и поставить.
Учитывая, что 85% Duster (в отличие от Каптюра) продаётся с механикой, уверен, что не "считанные единицы" ездят на нём на рыбалку. Средний возраст владельцев Duster 54 года, и в целом это не тот возраст, когда интересует отточенное управление. Сам его рассматривал, по крайней мере одно достоинство у него абсолютно неоспоримое - геометрическая проходимость лучшая среди кроссоверов B и С класса предлагаемых в России. (если Нива и Jimny не в счёт)
Volga Calling Комментарии
Всё равно, одно из лучших предложений в классе. Да в принципе, находясь на первом месте по продажам среди SUV, Крете и не нужно ничего никому доказывать.
В местах с исторической застройкой вариантов полюбому только два: либо пробки для всех, либо свобода для избранных (любым избирательным способом - за 380 и больше, по регистрации, по чёт-нечет, да как угодно, хоть по гендерному признаку по дням недели, но, увы, одновременно всем хорошо не будет)
Это здорово, популярная модель с собственным именем. Но, боюсь, без локализации добиться конкурентной цены будет невозможно.
Да и в России за МКАДом у квалифицированных специалистов (в разных отраслях), руководителей хотя бы и среднего звена никак не 20000р. 20 т. р. это зарплата рабочего или специалиста низкой квалификации. И поверьте, высококвалифицированный врач, пилот, спортсмен, офицер, управленец тоже зарабатывает свои деньги честно. Но размер этих денег конечно другой, и заслуженно.
Ну так для кого то ведь и существует в конце концов вторичный рынок и даже общественный транспорт. Моя первая купленная машина - тринадцатилетняя Mazda 626, и ничего страшного в этом не вижу.
Т.е. если, например, стоматолог из Волгограда, не меняя профессии переехал в Москву, он стал вором???
Согласен с автором - самая интересная, ИМХО, новинка, и не только китайского автопрома! Но не может она стоить около 2 млн. , думаю будет чуть менее 3, и даже при этом станет популярным авто.
Читал интервью с представителем Haval. Корейцев они видят ближайшими конкурентами и видят достаточной разницу в 10%. И хотя, мне лично, тоже хотелось бы видеть эту разницу в процентов 20 хотя бы, но динамика продаж говорит о том,что они не ошиблись с ценообразованием. Особенно на фоне фантастических наценок дилеров Kia и Hyundai. Я бы возможно рассматривал китайцев, если бы они делали технологически простые авто, но нет - их прёт к турбо и роботам. А это прям совсем снижает надежду на длительную беспроблемную эксплуатацию неизвестной зверушки, которая через пару лет то ли будет, то ли нет.
Жаль, что Вы рассматриваете требования к авто только с точки зрения своих потребностей. И игнорируете другие. Попробую: когда мне было до тридцати лет, меня вообще мало интересовал размер багажника, проходимость в какой-то грязи - нахер мне всё это было не нужно, я был молодым человеком, от авто мне был интересен его дизайн, да, динамика, да я менял там диски на какие-то более красивые. Но время идёт, интересы человека меняются, приоритеты становятся другими. Ну и покороче - езжу я очень мало, сейчас 80% моих поездок это рыбалка. И у меня Ниссан Кашкай, неудобно на нём ездить на рыбалку в сравнении с предыдущей Grand Vitara.
Суть моих слов - о разнице групп потенциальных покупателей: Duster и Kaptur одноплатформенники, но целевая аудитория совершенно разная. И Ваши слова о расхлябанности управления на трассе возможно важны для потенциального покупателя Kaptur или Arkana (вообще абсурдный формфактор с моей точки зрения), а владельцу Duster торопиться никчему. .
"в машине совершенно нет места для смартфона. Я засовывала его в подстаканник, а кофе всю дорогу держала в руке." - рулить удобно было? Там два подстаканника рядом друг с другом, можно уже было это кофе в один из них и поставить.
Учитывая, что 85% Duster (в отличие от Каптюра) продаётся с механикой, уверен, что не "считанные единицы" ездят на нём на рыбалку. Средний возраст владельцев Duster 54 года, и в целом это не тот возраст, когда интересует отточенное управление. Сам его рассматривал, по крайней мере одно достоинство у него абсолютно неоспоримое - геометрическая проходимость лучшая среди кроссоверов B и С класса предлагаемых в России. (если Нива и Jimny не в счёт)
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...