Да, только под эту самую "недоразвитость" можно хоть что вписать. Были бы мы достаточно развиты, летали бы на космолётах, заселяли другие планеты, зачем нам развитым какие-то допотопные электромобили)
Вмонтировать питание в дорогу вроде японцы уже пробовали, но не пошло. Нам тем более не пойдёт, мы самая большая страна в мире. У нас просто ровные дороги сделать никто не может))
Согласен, на рафчик многовато наговорили. Был у меня рав4 этого поколения, спустя 6 лет менял рулевую рейку (на пробеге 80 000), никак не каждые 20 ткм. Расход тоже был в пределах 9-10.
Все знают что основная проблема электромобилей это аккумуляторы. Они дорогостоящие, количество циклов заряда-разряда небольшое, каждая зарядка уменьшает общую ёмкость, для их производства требуются редкие материалы, которых на Земле всё меньше. И самое главное, почему нам не стоит сломя голову бежать за электротранспортом - они не выдерживают наш климат.
Тем удивительней видеть, как ЗР предлагают использовать дорогущие электромобили чтоб сглаживать пиковые нагрузки электросетей.
1.4 турбо менее надёжен, замучаешься продавать на вторичке, наверняка будет холодно в салоне зимой без доп электрообогревателя. А с обогревателем при коротких поездках аккум быстро разрядится. Я за 2.0 атмо.
И ручка.... однозначно лень. С автомата не могу представить что сяду назад за мешалку. Тем более за такие деньги, ладно Веста какая-нибудь. В пробке будешь качать левую ногу и думать, как сглупил)
Demitrius Комментарии
Да, только под эту самую "недоразвитость" можно хоть что вписать. Были бы мы достаточно развиты, летали бы на космолётах, заселяли другие планеты, зачем нам развитым какие-то допотопные электромобили)
Вмонтировать питание в дорогу вроде японцы уже пробовали, но не пошло. Нам тем более не пойдёт, мы самая большая страна в мире. У нас просто ровные дороги сделать никто не может))
Не вижу ничего плохого, дизайнер отлично справился с задачей.
Вот что будет внутри и сколько это будет стоить, покажет бомба будет или детская петардочка.
Согласен, на рафчик многовато наговорили. Был у меня рав4 этого поколения, спустя 6 лет менял рулевую рейку (на пробеге 80 000), никак не каждые 20 ткм. Расход тоже был в пределах 9-10.
Очередная дилетантская статейка от ЗР.
Все знают что основная проблема электромобилей это аккумуляторы. Они дорогостоящие, количество циклов заряда-разряда небольшое, каждая зарядка уменьшает общую ёмкость, для их производства требуются редкие материалы, которых на Земле всё меньше. И самое главное, почему нам не стоит сломя голову бежать за электротранспортом - они не выдерживают наш климат.
Тем удивительней видеть, как ЗР предлагают использовать дорогущие электромобили чтоб сглаживать пиковые нагрузки электросетей.
А как иначе объяснить что одни и те же шины в разных журналах показывают разные результаты, занимая разные места? Включая европейские тесты и журналы.
Динамика ситроена 8,5 с до 100, динамика короллы почти 11. За динамику ЗР ставит 9 ситроену, королле 8.
Без комментариев.
Ещё помню прошлую короллу, которая налажала с материалом рулевого механизма, в результате чего на ходу руль переставал управлять колёсами.
После такого, брать тойоту за надёжность как-то уже особо и не хочется.
Согласен, тут кто сколько занёс, тот легко может выйти в лидеры. Потом появляются названия вроде ВАГоревю, За Рено и т.д.
1.4 турбо менее надёжен, замучаешься продавать на вторичке, наверняка будет холодно в салоне зимой без доп электрообогревателя. А с обогревателем при коротких поездках аккум быстро разрядится. Я за 2.0 атмо.
И ручка.... однозначно лень. С автомата не могу представить что сяду назад за мешалку. Тем более за такие деньги, ладно Веста какая-нибудь. В пробке будешь качать левую ногу и думать, как сглупил)
Так взяли бы какой-нибудь Джили Эмгранд или Лифан.
Фокус 3, тем более на распродаже, отличный выбор. Сделан качественно, рулится замечательно, безопасный, ликвидный.
Значит сами всё прекрасно понимаете. Машины у китайцев (по крайней мере те, которые продаются у нас) го
вно.Страницы
← предыдущаяследующая →
...8990919293949596979899100101