Обратило внимание, как подает автор и журнал статью:
"Имеет ли право бедняк ездить на машине"
"Мало денег - ходи пешком. Жесткое мнение обозревателя"
То есть автор сразу привязал всю многогранную, неоднозначную проблему, к огромному социальному
слою - бедным. Корень всех бед у автора - бедность. Хотя в его оправданиях звучит другая причина)
Цепочка размышлений в статье пафосна и несколько убога: бедные, но хотят выглядеть хорошо (что, собственно, в этом плохого?), поэтому понабрали б/у хлам вместо новых, но скромных машин, и ничего в него не вкладывают. Откуда такие безапелляционные суждения?
В стране огромный парк машин со вторичного рынка. Рынок вторичных авто есть. Был и будет.
Общеизвестно, что вторичный рынок хорош тем, что по сопоставимой цене новой машины из салона на вторичном рынке можно взять машину классом выше, более упакованную, более надежную и проверенную, чем новая. Этому выбору посвящена масса статей на том же "За рулём". Плюс давно замечено, что старые машины на удивление более крепкие, выносливее новых и в обслуживании обходятся дешевле. Есть перечень проверенных временем "беспроблемных" моделей. Так что в плохого в покупке б/у авто классом или двумя выше, чем новая Гранта или Логан?
А в данной статье такой выбор осуждается.
Ведь сам же автор когда-то неминуемо побежит сдавать своё авто. И вот тут большой вопрос: а в каком состоянии?
Здесь и кроется большая реальная проблема вторичного рынка и б/у машин. Смотанные пробеги, кузова, сваренные из двух-трех, отсутствие подушек и далее, далее, далее. Чья вина, что такие машины есть на рынке? Покупателя или продавца? Автор просто делает своей статьёй крайним именно покупателя. В стране нет работающей системы ответственности продавца б/у авто, гарантируемой и контролируемой государством. Есть только куча самопальных пособий на ютуб как избежать обмана при покупке авто на вторичном рынке.
Так что далеко не всякая встреченная вами б/у иномарка (люксовая или не люксовая) будет в неисправном состоянии. Так же нет никакой гарантии, что на встреченной "муха не сидела" (дорогой или дешевой) нет никаких проблем с ОСАГО, резиной не по сезону, или укатанной в хлам, дешевыми понтовыми дисками, готовыми рассыпаться от первой кочки, тормозами...
Это и общая адекватность водителя никак не зависит от его материального состояния. Тут скорее наоборот: бедный бережет то, что имеет и смог приобрести. А богатому... до одного места. Пробивал из интереса несколько раз новенькие, премиумные иномарки автохамов: нет ОСАГО, а на владельцах куча исполнительных листов и долгов...
Второй большой момент, на который неоднократно указывалось автору, но который он старательно игнорирует: проблема неисправностей, безопасности для окружающих, отваливающихся запчастей, дыма и хлама у нас в большей мере относится к коммерческому транспорту.
У нас огромный парк б/у ино-металлолома и старого отечественного хлама в виде древних разваливающихся Камазов, Газелей хозяева которых ставят только одну задачу: максимум прибыли/перевозок/грузов при минимуме вложений на содержание и ремонт. Фуры, автобусы. А на межгороде по стране ходят автобусы исключительно и только б/у.
Тут тебе и лысые или наваренные непонятно где шины, купленные хозяевами уже б/у, и непонятное состояние самих машин. Ведь за свою, хоть и плохенькую легковушку отвечает хозяин, бережет её, а в случае с Газелями и фурами - наемный водитель. На что хозяин дал денег - то и починил. А может и совсем забил и деньги на карман положил. Не своё ведь.
Техосмотра и контроля такого транспорта, судя по тому, что ездит по нашим дорогам, у нас в стране вообще нет.
Кстати, даже на новых Камазах есть, например,распространенная болезнь: быстро ломается система AddBlue и завод не признает это гарантийным случаем. Масса свидетельств этому в сети. И на новых машинах владельцы вырезают эту систему вместо дорогостоящего ремонта. Есть даже специализированные конторы, которые этим занимаются.
Загадка, почему эти проблемы автора не волнуют.
Автор не прав. Проблему осветил очень однобоко и поверхностно.
Сергей Комментарии
Для начала 2000, для легковых, а дальше только держись. Как и на остальных дорогах было.
Кокетливо умалчивают кто именно будет собирать деньги за проезд. Опять ООО "Рога и копыта" с офисом в Голландии?
Обратило внимание, как подает автор и журнал статью:
"Имеет ли право бедняк ездить на машине"
"Мало денег - ходи пешком. Жесткое мнение обозревателя"
То есть автор сразу привязал всю многогранную, неоднозначную проблему, к огромному социальному
слою - бедным. Корень всех бед у автора - бедность. Хотя в его оправданиях звучит другая причина)
Цепочка размышлений в статье пафосна и несколько убога: бедные, но хотят выглядеть хорошо (что, собственно, в этом плохого?), поэтому понабрали б/у хлам вместо новых, но скромных машин, и ничего в него не вкладывают. Откуда такие безапелляционные суждения?
В стране огромный парк машин со вторичного рынка. Рынок вторичных авто есть. Был и будет.
Общеизвестно, что вторичный рынок хорош тем, что по сопоставимой цене новой машины из салона на вторичном рынке можно взять машину классом выше, более упакованную, более надежную и проверенную, чем новая. Этому выбору посвящена масса статей на том же "За рулём". Плюс давно замечено, что старые машины на удивление более крепкие, выносливее новых и в обслуживании обходятся дешевле. Есть перечень проверенных временем "беспроблемных" моделей. Так что в плохого в покупке б/у авто классом или двумя выше, чем новая Гранта или Логан?
А в данной статье такой выбор осуждается.
Ведь сам же автор когда-то неминуемо побежит сдавать своё авто. И вот тут большой вопрос: а в каком состоянии?
Здесь и кроется большая реальная проблема вторичного рынка и б/у машин. Смотанные пробеги, кузова, сваренные из двух-трех, отсутствие подушек и далее, далее, далее. Чья вина, что такие машины есть на рынке? Покупателя или продавца? Автор просто делает своей статьёй крайним именно покупателя. В стране нет работающей системы ответственности продавца б/у авто, гарантируемой и контролируемой государством. Есть только куча самопальных пособий на ютуб как избежать обмана при покупке авто на вторичном рынке.
Так что далеко не всякая встреченная вами б/у иномарка (люксовая или не люксовая) будет в неисправном состоянии. Так же нет никакой гарантии, что на встреченной "муха не сидела" (дорогой или дешевой) нет никаких проблем с ОСАГО, резиной не по сезону, или укатанной в хлам, дешевыми понтовыми дисками, готовыми рассыпаться от первой кочки, тормозами...
Это и общая адекватность водителя никак не зависит от его материального состояния. Тут скорее наоборот: бедный бережет то, что имеет и смог приобрести. А богатому... до одного места. Пробивал из интереса несколько раз новенькие, премиумные иномарки автохамов: нет ОСАГО, а на владельцах куча исполнительных листов и долгов...
Второй большой момент, на который неоднократно указывалось автору, но который он старательно игнорирует: проблема неисправностей, безопасности для окружающих, отваливающихся запчастей, дыма и хлама у нас в большей мере относится к коммерческому транспорту.
У нас огромный парк б/у ино-металлолома и старого отечественного хлама в виде древних разваливающихся Камазов, Газелей хозяева которых ставят только одну задачу: максимум прибыли/перевозок/грузов при минимуме вложений на содержание и ремонт. Фуры, автобусы. А на межгороде по стране ходят автобусы исключительно и только б/у.
Тут тебе и лысые или наваренные непонятно где шины, купленные хозяевами уже б/у, и непонятное состояние самих машин. Ведь за свою, хоть и плохенькую легковушку отвечает хозяин, бережет её, а в случае с Газелями и фурами - наемный водитель. На что хозяин дал денег - то и починил. А может и совсем забил и деньги на карман положил. Не своё ведь.
Техосмотра и контроля такого транспорта, судя по тому, что ездит по нашим дорогам, у нас в стране вообще нет.
Кстати, даже на новых Камазах есть, например,распространенная болезнь: быстро ломается система AddBlue и завод не признает это гарантийным случаем. Масса свидетельств этому в сети. И на новых машинах владельцы вырезают эту систему вместо дорогостоящего ремонта. Есть даже специализированные конторы, которые этим занимаются.
Загадка, почему эти проблемы автора не волнуют.
Автор не прав. Проблему осветил очень однобоко и поверхностно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2324252627282930