Цена Вольвовского сарая - опять промах. Семейно-бабушкинский автомобиль не потянет ни кто. Жадность производителей сгубит, как фраера. Если честно - то и не жалко: пусть знают наших и не лезут в карман трудового народа.
Превратили Крузак из настоящего мужика в нечто подобие капризной бабы - попахивает голубизной от таких маркетинговых подходов производителя.
Цены в облака, гибкий подход требуемый к нашему рынку - ноль. И так покупаемость обрушилась до самого дна, так они ещё больше усугубляет своё положение. Да, перспектива Тойоты не завидная - сплошной провал за провалом особенно последних моделей автомобилей. Решили поиграться на своём бездушном раздутом бренде: так требуемость покупателей расставит все приоритеты на свои места. Тойота стала не моей мечтой!
Надо покончить с ней: села за руль машины - конфисковывать авто. И сколько раз будет садится, столько раз конфисковывать с последующей продажей в пользу государства - иначе этого монстра не остановить. А вообще, по ней давно плачет тюрьма.
Вазу ежегодно выделяется от государства бюджетные миллиарды рублей - наших кровных денег, якобы, для развития и совершенствования продукции. Но, пока в управлении автохолдинга стоят иностранцы, ни когда автовазу не быть мерседесом - это не выгодно тайным договорённостям между мировыми гигантами автопромышленности, чтоб Российские автомобили были конкурентноспособными на рынке. Здесь ни понятно одно, кому это выгодно с политической и экономической точки зрения: нам простым обывателям или продажным представителям власти лоббирующие в правительстве интересы иностранных государств? Создаётся такое впечатление, что кто-то определил нам наше место в развитии для большинства населения страны: живи минимумом и не вылезай на верх - а то больно будет.
Шли бы лучше на завод работать или сельхоз работами занимались на благо страны и общества. А то, здоровенные сибирские мужики заделались блогерами и ради лайков и подписчиков готовы на какие-то безумные проекты - вкладывая не мерено денег. Пользы от этого нет, дельных советов, которые бы пригодились бы в жизни, тоже нет - совершенная пустота и трата времени зря. Я не знаю, что у них в голове, какие ещё у них созреют бредовые идеи, но, здесь проглядывается всеобщая тенденция популизма личности в всемирной паутине, которая всё больше поглощает умы и деградирует человека как мыслящего.
В этом отношении России отсталая страна. У нас по прежнему убиваются люди на старых бюджетных автомобилях. Численность их, из года в год, не убавляется - особенно это касается провинции, эко класс который в основном от 0 до 2. Государство оградила импорт таможенными сборами, сделала непомерный транспортный налог. Результат этому - ужасающая картина на провинциальных дорогах: гремят, пыхтят битые машины - но едут.
Этот очкастый мажорик постоянно мелькает на YouTube. Самые ходовые видио у него, как он, на своей спортивной Audi RS6, по беспределу, заезды делает на время по городу. Бабла видать не мерено - не боится кого-то зацепить и свою замять. Ждите друзья: RSку он продал, сейчас у него в задумках купить Lamborghini Huracаn - ещё кручи тачка будет. «Ботаник ещё покажет на что способен. Город трепещи - еду на все деньги пока не сдохну!»
Быть владельцем авто с электрической тягой в Норвегии выгодно. По подсчетам компании Grønn Bil, за счет использования одного электромобиля житель Осло экономит 3 336 евро в год. Эта сумма складывается из многих составляющих и является результатом планомерной работы правительства.
Первые инициативы по популяризации «зеленого» автотранспорта в Норвегии стартовали еще 25 лет назад. Первым делом в 1990 году в стране отменили налоги на покупку и пошлины на ввоз электромобилей (которые могут составлять до 100 % стоимости авто), затем снизили ежегодные дорожные налоги (сейчас это около 350 долларов в год за одно авто), отменили взносы за проезд по платным автодорогам и регистрационные налоги и сделали бесплатной парковку. Сегодня список привилегий для владельцев авто с нулевым и низким выбросом в атмосферу стал еще шире: бесплатная электрозарядка (притом что литр 95-го бензина в Норвегии стоит примерно 1,7 евро), отсутствие налога при лизинге авто - 25 %, законное движение по выделенным полосам для общественного транспорта, бесплатный проезд на паромах, работающих на норвежских фьордах. Преимущества распространяются как на электромобили, так и на гибриды PHEV. При этом дизельным автомобилям нельзя въезжать в центр Осло с 06:00 до 22:00.
100 000 пробега - тут я с вами соглашусь. Автодилеры, не скрывая говорят: наша цель не в ремонтах и стараниях продлить жизнь машины, а в том, чтобы клиент обслуживался по гарантии, по окончании которой, он сдал её по трейд ину и взял обновлённую новую модель. И ресурс современных машин стараются рассчитать с таким учётом, чтобы она стала разваливаться в этих пределах: 100 - 150 тысяч километров. Такова маркетинговая политика всех производителей.
Чистильщик Комментарии
Цена Вольвовского сарая - опять промах. Семейно-бабушкинский автомобиль не потянет ни кто. Жадность производителей сгубит, как фраера. Если честно - то и не жалко: пусть знают наших и не лезут в карман трудового народа.
Превратили Крузак из настоящего мужика в нечто подобие капризной бабы - попахивает голубизной от таких маркетинговых подходов производителя.
Цены в облака, гибкий подход требуемый к нашему рынку - ноль. И так покупаемость обрушилась до самого дна, так они ещё больше усугубляет своё положение. Да, перспектива Тойоты не завидная - сплошной провал за провалом особенно последних моделей автомобилей. Решили поиграться на своём бездушном раздутом бренде: так требуемость покупателей расставит все приоритеты на свои места. Тойота стала не моей мечтой!
Вот именно - папа! Если бы не папа - мешок с наворованными деньгами - то была бы серой мышкой, в лучшем случае - экскортницей.
Надо покончить с ней: села за руль машины - конфисковывать авто. И сколько раз будет садится, столько раз конфисковывать с последующей продажей в пользу государства - иначе этого монстра не остановить. А вообще, по ней давно плачет тюрьма.
Вазу ежегодно выделяется от государства бюджетные миллиарды рублей - наших кровных денег, якобы, для развития и совершенствования продукции. Но, пока в управлении автохолдинга стоят иностранцы, ни когда автовазу не быть мерседесом - это не выгодно тайным договорённостям между мировыми гигантами автопромышленности, чтоб Российские автомобили были конкурентноспособными на рынке. Здесь ни понятно одно, кому это выгодно с политической и экономической точки зрения: нам простым обывателям или продажным представителям власти лоббирующие в правительстве интересы иностранных государств? Создаётся такое впечатление, что кто-то определил нам наше место в развитии для большинства населения страны: живи минимумом и не вылезай на верх - а то больно будет.
Шли бы лучше на завод работать или сельхоз работами занимались на благо страны и общества. А то, здоровенные сибирские мужики заделались блогерами и ради лайков и подписчиков готовы на какие-то безумные проекты - вкладывая не мерено денег. Пользы от этого нет, дельных советов, которые бы пригодились бы в жизни, тоже нет - совершенная пустота и трата времени зря. Я не знаю, что у них в голове, какие ещё у них созреют бредовые идеи, но, здесь проглядывается всеобщая тенденция популизма личности в всемирной паутине, которая всё больше поглощает умы и деградирует человека как мыслящего.
В этом отношении России отсталая страна. У нас по прежнему убиваются люди на старых бюджетных автомобилях. Численность их, из года в год, не убавляется - особенно это касается провинции, эко класс который в основном от 0 до 2. Государство оградила импорт таможенными сборами, сделала непомерный транспортный налог. Результат этому - ужасающая картина на провинциальных дорогах: гремят, пыхтят битые машины - но едут.
Этот очкастый мажорик постоянно мелькает на YouTube. Самые ходовые видио у него, как он, на своей спортивной Audi RS6, по беспределу, заезды делает на время по городу. Бабла видать не мерено - не боится кого-то зацепить и свою замять. Ждите друзья: RSку он продал, сейчас у него в задумках купить Lamborghini Huracаn - ещё кручи тачка будет. «Ботаник ещё покажет на что способен. Город трепещи - еду на все деньги пока не сдохну!»
Быть владельцем авто с электрической тягой в Норвегии выгодно. По подсчетам компании Grønn Bil, за счет использования одного электромобиля житель Осло экономит 3 336 евро в год. Эта сумма складывается из многих составляющих и является результатом планомерной работы правительства.
Первые инициативы по популяризации «зеленого» автотранспорта в Норвегии стартовали еще 25 лет назад. Первым делом в 1990 году в стране отменили налоги на покупку и пошлины на ввоз электромобилей (которые могут составлять до 100 % стоимости авто), затем снизили ежегодные дорожные налоги (сейчас это около 350 долларов в год за одно авто), отменили взносы за проезд по платным автодорогам и регистрационные налоги и сделали бесплатной парковку. Сегодня список привилегий для владельцев авто с нулевым и низким выбросом в атмосферу стал еще шире: бесплатная электрозарядка (притом что литр 95-го бензина в Норвегии стоит примерно 1,7 евро), отсутствие налога при лизинге авто - 25 %, законное движение по выделенным полосам для общественного транспорта, бесплатный проезд на паромах, работающих на норвежских фьордах. Преимущества распространяются как на электромобили, так и на гибриды PHEV. При этом дизельным автомобилям нельзя въезжать в центр Осло с 06:00 до 22:00.
100 000 пробега - тут я с вами соглашусь. Автодилеры, не скрывая говорят: наша цель не в ремонтах и стараниях продлить жизнь машины, а в том, чтобы клиент обслуживался по гарантии, по окончании которой, он сдал её по трейд ину и взял обновлённую новую модель. И ресурс современных машин стараются рассчитать с таким учётом, чтобы она стала разваливаться в этих пределах: 100 - 150 тысяч километров. Такова маркетинговая политика всех производителей.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910