"Попросить пассажиров либо случайных прохожих подтолкнуть машину." - кстати, была ситуация. Шел зимой, какой-то таксист заехал на газон и застрял. Я его один пробовал вытолкнуть - [у нас не ругаются]. Мимо шли три парня с лицами явно не обезображенными интеллектом. Они разом его вытолкали, а дальше стали требовать денег за помощь :) Причем сначала с нас обоих, типа думали, что мы оба на этой машине.Так чуть до драки не дошло! Они же работали, типа ты че, не понимаешь? :)
Ну и знакомый рассказывал. Ремонт дороги, рядом военная часть. Жигуленок заехал и застрял намертво, мужик хотел срезать, поехал там, где ремонт. Мимо идут солдатики. Мужик им - братцы, помогите. Они - да без проблем, дашь потом на жрачку? Он - да конечно, [у нас не ругаются] вопрос! Они (там человек 10 было) практически его на руках вынесли. Он по газам и попытался смотаться, показывая [у нас не ругаются] в окно, но чуть не рассчитал и снова застрял. От страха заперся в машине и орал, чтобы не подходили (уж больно угрюмо на него солдатики смотрели). Но потом все же передал им через приспущенное стекло наличность и они его таки вытолкали ногами (буквально пиная по кузову кирзой) на асфальт.
Пару раз меня выручает титановая монтировка. Отцу сделали еще в СССР, легкая и прочная. Лежит под рукой около водительского сиденья. Пару раз вбивал (под углом конечно) в землю камнем, ну и упирался ногой для верности. Хватало, у меня не джип же и в самые топи я не лез.
Вообще-то в советских учебниках писали, что максимальный КПД двигателя как раз в режиме максимальной мощности. То есть газ в пол и максимальные обороты. Вариатор способен обеспечить такой устоявшийся режим на протяжении практически всего разгона, другие виды трансмиссии требуют постоянного изменения оборотов.
"Волжский автозавод производил легковые машины невиданными прежде темпами."
- Колодочкину подражаете? Россия родина слонов? О чем вы, какие невиданные??? Например завод Форд еще в 10-х гг прошлого века выпускал в год более 1 000 000 авто
а если у массового потребителя двигатели начнут клинить массово - уж лучше фильтр пусть пропускает - так их и делают , ничего этот фильтр не фильтрует по большому счету, но менять его надо чаще, чем замена масла - это мой главный вывод
>> У машин этого класса и масса будет меньше, значит меньше мощность ГУ
че? ))) и ты после этого обвиняешь меня в гадательных предположениях? ))) может тебе рассказать за счет чего в 1984 году и более тяжелые машины без ГУР ездили? малая нагрузка на переднюю ось, большое плечо обката, большое передаточное отношение шестерни-рейки, большое рулевое колесо. другими словами, мощность ГУР может быть слабо связана с весом авто, особенно если речь идет о разных поколениях и компоновках автомобилей
И я вообще не могу понять, чего ты вспенился. Потери на ГУР есть. Ну да, они ничтожно малы в сравнении с механическими потерями всех видов, потери на низкий КПД ДВС, потерями на холостой ход ДВС, насосными потерями ДВС, потерями на качение колес, на сопротивление воздуха... но автор статьи ведь ничего и не утверждал количественно.
И у меня вопрос к эксперту Ревину: помимо железа в масло еще попадают частички хрома, алюминия, меди, олова, а также кварца из впускной системы и кокса с кромок головки и канавок поршня. Последние 2 продукта насколько помню по твердости превышают железо.
Их каким магнитом предлагаете ловить? Или нехай себе плавают на здоровье?
Это смотря кому что лучше. Если ехать, то CX-5 будет получше, тут спорить глупо. А с другой стороны 150 и 192 лошади в моём регионе это транспортный налог 2250 руб и 8640 рублей. Думаю семейному человеку найдётся куда потратить разницу, да и Kuga, в общем, не овощ.
И что? Если на 1800 оборотах он отбирает 0.5лс, то на 2800 отбирает минимум вдвое больше (растут производительность + увеличение гидравлических потерь). т.е. 1 лс. А если раскрутить мотор до 5-6 тыс, то все 4-5 лс. Плюс не учитываются потери на инерцию, которые также составят 1-2 лс при интенсивном разгоне.
И это в мире, где за 5% мощности производители уже готовы моторы глубоко перерабатывать.
Читатель Ответы на комментарии
ТЗ составляется в том числе и для внутреннего потребления. Иначе быть не может. Не обязательно оно спускается сверху.
"Попросить пассажиров либо случайных прохожих подтолкнуть машину." - кстати, была ситуация. Шел зимой, какой-то таксист заехал на газон и застрял. Я его один пробовал вытолкнуть - [у нас не ругаются]. Мимо шли три парня с лицами явно не обезображенными интеллектом. Они разом его вытолкали, а дальше стали требовать денег за помощь :) Причем сначала с нас обоих, типа думали, что мы оба на этой машине.Так чуть до драки не дошло! Они же работали, типа ты че, не понимаешь? :)
Ну и знакомый рассказывал. Ремонт дороги, рядом военная часть. Жигуленок заехал и застрял намертво, мужик хотел срезать, поехал там, где ремонт. Мимо идут солдатики. Мужик им - братцы, помогите. Они - да без проблем, дашь потом на жрачку? Он - да конечно, [у нас не ругаются] вопрос! Они (там человек 10 было) практически его на руках вынесли. Он по газам и попытался смотаться, показывая [у нас не ругаются] в окно, но чуть не рассчитал и снова застрял. От страха заперся в машине и орал, чтобы не подходили (уж больно угрюмо на него солдатики смотрели). Но потом все же передал им через приспущенное стекло наличность и они его таки вытолкали ногами (буквально пиная по кузову кирзой) на асфальт.
Это да, но я и не джипер :)
Пару раз меня выручает титановая монтировка. Отцу сделали еще в СССР, легкая и прочная. Лежит под рукой около водительского сиденья. Пару раз вбивал (под углом конечно) в землю камнем, ну и упирался ногой для верности. Хватало, у меня не джип же и в самые топи я не лез.
Вообще-то в советских учебниках писали, что максимальный КПД двигателя как раз в режиме максимальной мощности. То есть газ в пол и максимальные обороты. Вариатор способен обеспечить такой устоявшийся режим на протяжении практически всего разгона, другие виды трансмиссии требуют постоянного изменения оборотов.
"Волжский автозавод производил легковые машины невиданными прежде темпами."
- Колодочкину подражаете? Россия родина слонов? О чем вы, какие невиданные??? Например завод Форд еще в 10-х гг прошлого века выпускал в год более 1 000 000 авто
а если у массового потребителя двигатели начнут клинить массово - уж лучше фильтр пусть пропускает - так их и делают , ничего этот фильтр не фильтрует по большому счету, но менять его надо чаще, чем замена масла - это мой главный вывод
>> У машин этого класса и масса будет меньше, значит меньше мощность ГУ
че? ))) и ты после этого обвиняешь меня в гадательных предположениях? ))) может тебе рассказать за счет чего в 1984 году и более тяжелые машины без ГУР ездили? малая нагрузка на переднюю ось, большое плечо обката, большое передаточное отношение шестерни-рейки, большое рулевое колесо. другими словами, мощность ГУР может быть слабо связана с весом авто, особенно если речь идет о разных поколениях и компоновках автомобилей
И я вообще не могу понять, чего ты вспенился. Потери на ГУР есть. Ну да, они ничтожно малы в сравнении с механическими потерями всех видов, потери на низкий КПД ДВС, потерями на холостой ход ДВС, насосными потерями ДВС, потерями на качение колес, на сопротивление воздуха... но автор статьи ведь ничего и не утверждал количественно.
И у меня вопрос к эксперту Ревину: помимо железа в масло еще попадают частички хрома, алюминия, меди, олова, а также кварца из впускной системы и кокса с кромок головки и канавок поршня. Последние 2 продукта насколько помню по твердости превышают железо.
Их каким магнитом предлагаете ловить? Или нехай себе плавают на здоровье?
Это смотря кому что лучше. Если ехать, то CX-5 будет получше, тут спорить глупо. А с другой стороны 150 и 192 лошади в моём регионе это транспортный налог 2250 руб и 8640 рублей. Думаю семейному человеку найдётся куда потратить разницу, да и Kuga, в общем, не овощ.
И что? Если на 1800 оборотах он отбирает 0.5лс, то на 2800 отбирает минимум вдвое больше (растут производительность + увеличение гидравлических потерь). т.е. 1 лс. А если раскрутить мотор до 5-6 тыс, то все 4-5 лс. Плюс не учитываются потери на инерцию, которые также составят 1-2 лс при интенсивном разгоне.
И это в мире, где за 5% мощности производители уже готовы моторы глубоко перерабатывать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...232425262728293031323334353637...