Перед мной книжка "Эксплуатация и ремонт автомобиля ЗапорожецЬ ЗАЗ 968А", Киев, 1978г. Синяя в твердом переплете. Авторы Фучаджи К.С., Стрюк Н.Н.
"Критерий предельного износа двигателя является расход масла более 160г на 1000км пройденного пути".
"Автомобиль ЗАЗ-1102 Таврия", Москва, "Транспорт" 1991г. Авторы Фучаджи К.С., Стрюк Н.Н.
В табл. Возможные неисправности двигателя их причины и способы устранения. Приводится одна из неисправностей:
Повышенный расход масла, более 0,6% от расхода топлива.
Сам эксплуатировал двигатель ВАЗ 21083 и щуп даже не доставал, т.к. уже знал, что между ТО в 10 тыс км подливать масло не требуется.
Зато сейчас имею двигатель ВАЗ 11194 и для ТО покупаю сразу две баклажки по 4л масла на смену и на доливку. Причем сливается из него не более 2,5л при уровне масла по щупу посередине между метками. Заливается значит тоже около 2,5л. Итого 1,5л+4л=5,5л на доливку между ТО в 15тыс км. Т.е. угар получается 0,37л на 1000км. Считаю, что у меня расход небольшой по сравнению с остальными соратниками по несчастью. При этом имея неравномерные пробеги по времени вынужден постоянно следить за уровнем масла, чтобы не прозевать - напрягает.
В моем окружении есть счастливчик (вернее продал он уже свое счастье) с двигателем ВАЗ 21126 с расходом более 0,7л на 1000км.
Вы путаете действительный цикл и замкнутый теоретический.Теоретический цикл не учитывает множество факторов и служит для создания образно-аналитического представления о циклах.
Мало того, Форик обычно в трех вариантах идет, первые два - стандартная электронная муфта (60/40), третий (макс с турбо) - поддержка съезда с уклона и VDC с расширеными настройками, вплоть до передачи тяги на каждое из 4-х колес.
Если ручная КПП - тогда только вискомуфта (50/50 по осям).
начинаю понимать .. два поршня внизу,два вверху как весы на рынке, гиря слева уравновесит мешок картошки справа, не дадут друг другу впасть в экстремумы - значит место остановки всех поршней где-то по середине высоты цилиндра ?
Так вот откуда там такие Иван Калита, да Князь Долгорукий... Я то все думал - как, кому такое могло прийти в голову, сколько надо было выпить или вынюхать? А все проще оказывается - там уже был чел с "полечудесной" головой. :)
Любому образованному человеку понятно , что Т нагревателя - это температура рабочего тела(воздуха) в цилиндре, после воспламенения, а Т холодильника - это температура р.т. на входе в двигатель, т.е температура атмосферы.
Гидротрансформатор собственного производства ГАЗ ставил штатно на все ЗиМ /ГАЗ12, АКПП на 21 то же собственного производства сделанная по образу и подобию американских коробок Выпущено было Волг с такой трансмиссией чуть меньше тысячи штук. Одна из проблем -отсутствие в стране в достаточном количестве для них рабочей жидкости ( ATF)
Читатель Ответы на комментарии
Перед мной книжка "Эксплуатация и ремонт автомобиля ЗапорожецЬ ЗАЗ 968А", Киев, 1978г. Синяя в твердом переплете. Авторы Фучаджи К.С., Стрюк Н.Н.
"Критерий предельного износа двигателя является расход масла более 160г на 1000км пройденного пути".
"Автомобиль ЗАЗ-1102 Таврия", Москва, "Транспорт" 1991г. Авторы Фучаджи К.С., Стрюк Н.Н.
В табл. Возможные неисправности двигателя их причины и способы устранения. Приводится одна из неисправностей:
Повышенный расход масла, более 0,6% от расхода топлива.
Сам эксплуатировал двигатель ВАЗ 21083 и щуп даже не доставал, т.к. уже знал, что между ТО в 10 тыс км подливать масло не требуется.
Зато сейчас имею двигатель ВАЗ 11194 и для ТО покупаю сразу две баклажки по 4л масла на смену и на доливку. Причем сливается из него не более 2,5л при уровне масла по щупу посередине между метками. Заливается значит тоже около 2,5л. Итого 1,5л+4л=5,5л на доливку между ТО в 15тыс км. Т.е. угар получается 0,37л на 1000км. Считаю, что у меня расход небольшой по сравнению с остальными соратниками по несчастью. При этом имея неравномерные пробеги по времени вынужден постоянно следить за уровнем масла, чтобы не прозевать - напрягает.
В моем окружении есть счастливчик (вернее продал он уже свое счастье) с двигателем ВАЗ 21126 с расходом более 0,7л на 1000км.
Вы путаете действительный цикл и замкнутый теоретический.Теоретический цикл не учитывает множество факторов и служит для создания образно-аналитического представления о циклах.
Он действительно грамотный инженер, который работал испытателем. И воспитанный , в отличие от вас.
Я ни разу не видел паспорт качества, в котором было бы сказано, что топливо [у нас не ругаются]...
Мало того, Форик обычно в трех вариантах идет, первые два - стандартная электронная муфта (60/40), третий (макс с турбо) - поддержка съезда с уклона и VDC с расширеными настройками, вплоть до передачи тяги на каждое из 4-х колес.
Если ручная КПП - тогда только вискомуфта (50/50 по осям).
начинаю понимать .. два поршня внизу,два вверху как весы на рынке, гиря слева уравновесит мешок картошки справа, не дадут друг другу впасть в экстремумы - значит место остановки всех поршней где-то по середине высоты цилиндра ?
Так вот откуда там такие Иван Калита, да Князь Долгорукий... Я то все думал - как, кому такое могло прийти в голову, сколько надо было выпить или вынюхать? А все проще оказывается - там уже был чел с "полечудесной" головой. :)
В школе проходил цикл Карно в TS координатах , в котором тепловая мощность ДВС равна площади этого цикла, а площадь зависит от разницы температур?
Любому образованному человеку понятно , что Т нагревателя - это температура рабочего тела(воздуха) в цилиндре, после воспламенения, а Т холодильника - это температура р.т. на входе в двигатель, т.е температура атмосферы.
Гидротрансформатор собственного производства ГАЗ ставил штатно на все ЗиМ /ГАЗ12, АКПП на 21 то же собственного производства сделанная по образу и подобию американских коробок Выпущено было Волг с такой трансмиссией чуть меньше тысячи штук. Одна из проблем -отсутствие в стране в достаточном количестве для них рабочей жидкости ( ATF)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192021222324252627282930313233...