Ога, тогда любой тягач сразу если не лимузином станет, то уж D-классом точно:)
А как быть с Алмерой? Ну той, которая сделана из Лохана, а по колесной базе - уверенный С-класс?
У путриотов с нациками есть одна общая черта: вы всё и всех хотите классифицировать, а когда что-то классификации не поддаётся, начинаете истерить, рвать на себе усы и захватывать Польшу:)
Безымяшки ссыкливо умалчивают о разнице в ширине салона и его длине.
Надо набрать шестерых безымяшек: троих запихнуть на заднее сиденье Ведресты, еще троих - в Октавию, например, или в Сид на заднее же сиденье, и отправить из Москвы во Владивосток. Подбирать безымяшек надо пр принципу 90/60/190, где первая цифра - вес, вторая - IQ, третья - рост. А из Владивостока, поменяв тройки транспортными средствами, отправить всю эту биомассу обратно в Москву.
По завершении эксперимента снова спросить: «ну что, безымяшки, правда, что Ведреста самая просторная?»
У многих Октавий и щетки на заднем стекле нету:) Вот у моей, например, нету - не заказана потому что была. Джета же, например, имеет совершенно иной базовый мотор (в 14-м году точно был BSE), нежели Октавия, так что вы обделались уже второй раз:)
А отличие типа кузова состоит в наличии задней двери, объединяющей заднее стекло и крышку багажника. Основной плюс - отсутствие у лифтбэка громоздких петель.
Его не покупали по той простой причине, что встроен он был в тот же самый ржавеющий и сыплющийся УАЗ, а цену его увеличивал довольно серьёзно.
Мицубиси, БМВ и Мерседесы с дизелем покупают довольно охотно, ведь это же Мицубиси, БМВ и Мерседес, пусть даже и с дизелем, а вот УАЗ независимо от типа двигателя так и остаётся небезопасным, ломучим, ржавеющим и устаревшим *овнищем. Вот вам и причина.
Как справедливо заметил Дмитрий, ГробоУАЗы вызывают у владельцев психологическую слепоту, связанную с нежеланием принимать статус обманутого маркетологами лоха.
и.о. Каплана Комментарии
Единственный плюс высокого клиренса - в машину удобнее садиться.
Всё остальное - сплошные минусы. Минус управляемость, минус скорость, минус экономичность.
Не задумывались ли вы о том, что логичнее не задирать просвет у автомобилей до бесконечности, а стандартизировать бордюры и избавиться от ям?
А то по вашей логике в регионах проще заставить население ездить на тракторах, чем заставить чиновников дороги починять:)
Ога, тогда любой тягач сразу если не лимузином станет, то уж D-классом точно:)
А как быть с Алмерой? Ну той, которая сделана из Лохана, а по колесной базе - уверенный С-класс?
У путриотов с нациками есть одна общая черта: вы всё и всех хотите классифицировать, а когда что-то классификации не поддаётся, начинаете истерить, рвать на себе усы и захватывать Польшу:)
Безымяшки ссыкливо умалчивают о разнице в ширине салона и его длине.
Надо набрать шестерых безымяшек: троих запихнуть на заднее сиденье Ведресты, еще троих - в Октавию, например, или в Сид на заднее же сиденье, и отправить из Москвы во Владивосток. Подбирать безымяшек надо пр принципу 90/60/190, где первая цифра - вес, вторая - IQ, третья - рост. А из Владивостока, поменяв тройки транспортными средствами, отправить всю эту биомассу обратно в Москву.
По завершении эксперимента снова спросить: «ну что, безымяшки, правда, что Ведреста самая просторная?»
Иван Федорович, вы и тут умудрились лажануть:)
У многих Октавий и щетки на заднем стекле нету:) Вот у моей, например, нету - не заказана потому что была. Джета же, например, имеет совершенно иной базовый мотор (в 14-м году точно был BSE), нежели Октавия, так что вы обделались уже второй раз:)
А отличие типа кузова состоит в наличии задней двери, объединяющей заднее стекло и крышку багажника. Основной плюс - отсутствие у лифтбэка громоздких петель.
Учите матчасть пожалуйста:)
Его не покупали по той простой причине, что встроен он был в тот же самый ржавеющий и сыплющийся УАЗ, а цену его увеличивал довольно серьёзно.
Мицубиси, БМВ и Мерседесы с дизелем покупают довольно охотно, ведь это же Мицубиси, БМВ и Мерседес, пусть даже и с дизелем, а вот УАЗ независимо от типа двигателя так и остаётся небезопасным, ломучим, ржавеющим и устаревшим *овнищем. Вот вам и причина.
Как ржавеющий гроб ни назови, ржавеющим гробом он останется навсегда.
Такова жизнь.
Единственный способ возродить продажи ГробоУАЗов - запретить законодательно всех его конкурентов.
Это, прявда, станет признанием полной неконкурентноспособности отечественного *овномрома, но деньги-то не пахнут, да, чемезоиды?
А что, у ГробоУАЗа за миллион в ПТС так и написано - «хобби»?
Демагогиус, эти гробы не продаются от слова совсем, иначе откуда бы у маркетолухов и троллей возник бы такой творческий зуд?
Вы демагогируйте, демагогируйте - УАЗ ржавеющим гробом на колесах быть не перестанет.
И Демагогиус снова обосрамс.
Как справедливо заметил Дмитрий, ГробоУАЗы вызывают у владельцев психологическую слепоту, связанную с нежеланием принимать статус обманутого маркетологами лоха.
«Тяф-тяф» безымяшке засчитан;)
Голосом Питера Гриффина:
«Боже мой, да всем НАС[ОЧЕНЬ МНОГО]!!»
Страницы
← предыдущаяследующая →
...353637383940414243444546474849...