Сначала с Кретиной сравнивали обычный Хрейщёвку. Не зашёл. И так его и эдак, и скидки на самый дешевый конкурент Кретине. Нет, не продается. Теперь второй заход устроили. Обоцрались с этой Хрейщёвкой и завод и покупаны.
Да чхать хотели те люди, с которыми ты пытаешься тут разделить точку зрения на эти правила. Поэтому и вводят утильсбор на ввозимые авто, для тог чтобы и на производимые его ввести. А дальше все повторяется. Дважды оплачивается, пилится, субсидируется, пилится.
Заставь бизнес за свой счет НИОКРы производить. Да он тебя пошлет куда подальше. А за госсубсидии это самая "пилительная" статья расходов. Там такие суммы можно закладывать на разработку пластиковых обвесов, новых фейсов, доводку и испытания и пр. маманегорюй!
Производитель авто, как любой капиталист, учитывающий возможные риски (такие как: курс валюты, санкции, внутриполитическую обстановку, сокращение поступлений в бюджет из которого ему будут выплачивать госсубсидии) закладывает эти риски в стоимость своего товара. А затем дополнительно получает еще и компенсацию. Доказать обратное возьмется лишь очень наивный человек. Вопрос: зачем тогда необходимо вообще вводить утилизационный сбор? На эти собранные деньги должны утилизироваться автомобили отслужившие свой срок. Значит повышение, а соответственно и компенсация должна рассчитываться с учетом стоимости мощностей данных площадок. Об этом вообще ни слова. Все понимают, что это лишь дополнительный налог и фактор разгона цен, запугивания покупателей у которых еще остались деньги и лавочка под которую можно оформить легальный компенсируемый из госказны экспорт.
Производитель раскрыл из чего складывается конечная стоимость авто? Отчего такая уверенность в том, что повышение утильсбора не вносит свой вклад в цену? И сколько за 20 лет создано "новых" рабочих мест? Вот сокращения идут полным ходом.
Получается потребитель на территории России платит дважды. Сначала утильсбор в стоимости авто, затем собранными налогами из казны в виде госсубсидий. А ввезенные авто только один раз оплачиваются.
Это капитализм, братцы! Если с местных аборигенов взять уже нечего, а бабло вложенное в строительство сборочных заводов по-любому надо трижды отбить, то естественно будут вот такие сборы появляться и увеличиваться. Причем тут элементарно видно, что сами "заводы" (читай владельцы капиталов) эту идею и заносят. А местные, народом избранные чиновники, сросшиеся с этими капиталистами выполняют их волю, оформляя процесс документально "отливая законы в граните". Прав был дедушка, ой как прав.
Крайне необходимая, почему-то дорогущая, штуковина на тачках которые самые-самые дешёвые. Ну [у нас не ругаются] как так то?
Выходишь такой утром. ахоспаде! где же это я черась гранту свою оставил с незапертым багажником!?! де мой смартфон! грузись цраное приложение, мне же щас кондратий подхватит! (паника, руки трясутся. не грузится тащемта)
Соседушки, братцы!!! гранту мою не видали? Вот где-то здесь, во дворе должна быть!
"Вы бы относились к этому точно так же, если бы у вас, так же как и у меня случился бы обрыв ремня. Это только теоретики в подобных случаях начинают пенять на криворукость хозяина и сыпать советами, на деле от этого застраховаться никак нельзя. И речь не о каких-то долях процента несчастных, а о проблеме, имеющей массовый характер"
Из практики. Вторым авто у меня гранта с АКПП. На пробеге в 70 тысяч заменил ремень, помпу с антифризом, ролики. Все снятые детали ВЫГЛЯДЯТ вполне достойно. Ремень без трещин, геометрия зубьев одинаковая (края четкие, ровные :)). Помпа без люфтов и шумов. Но вот в роликах люфты были. В обоих. И смазки в их подшипниках было явно недостаточно.
40 тысяч это "гарантийный" пробег.
Отсутствие проточек у других производителей никоим образом не является защитой от обрыва ремня грм. И не исключено, что после того как Federal Mogul освоил технологию изготовления таких поршней, они таки появятся на движках "конкурентов".
Лесгвоздей Чугуный Комментарии
Сначала с Кретиной сравнивали обычный Хрейщёвку. Не зашёл. И так его и эдак, и скидки на самый дешевый конкурент Кретине. Нет, не продается. Теперь второй заход устроили. Обоцрались с этой Хрейщёвкой и завод и покупаны.
Уйобешное, тесное, серое и к тому же переоценённое В0 переокупившееся сотни раз румынско-вазовское.
Да чхать хотели те люди, с которыми ты пытаешься тут разделить точку зрения на эти правила. Поэтому и вводят утильсбор на ввозимые авто, для тог чтобы и на производимые его ввести. А дальше все повторяется. Дважды оплачивается, пилится, субсидируется, пилится.
Заставь бизнес за свой счет НИОКРы производить. Да он тебя пошлет куда подальше. А за госсубсидии это самая "пилительная" статья расходов. Там такие суммы можно закладывать на разработку пластиковых обвесов, новых фейсов, доводку и испытания и пр. маманегорюй!
Производитель авто, как любой капиталист, учитывающий возможные риски (такие как: курс валюты, санкции, внутриполитическую обстановку, сокращение поступлений в бюджет из которого ему будут выплачивать госсубсидии) закладывает эти риски в стоимость своего товара. А затем дополнительно получает еще и компенсацию. Доказать обратное возьмется лишь очень наивный человек. Вопрос: зачем тогда необходимо вообще вводить утилизационный сбор? На эти собранные деньги должны утилизироваться автомобили отслужившие свой срок. Значит повышение, а соответственно и компенсация должна рассчитываться с учетом стоимости мощностей данных площадок. Об этом вообще ни слова. Все понимают, что это лишь дополнительный налог и фактор разгона цен, запугивания покупателей у которых еще остались деньги и лавочка под которую можно оформить легальный компенсируемый из госказны экспорт.
Бьют по всем зайцам сразу
Производитель раскрыл из чего складывается конечная стоимость авто? Отчего такая уверенность в том, что повышение утильсбора не вносит свой вклад в цену? И сколько за 20 лет создано "новых" рабочих мест? Вот сокращения идут полным ходом.
Получается потребитель на территории России платит дважды. Сначала утильсбор в стоимости авто, затем собранными налогами из казны в виде госсубсидий. А ввезенные авто только один раз оплачиваются.
Это капитализм, братцы! Если с местных аборигенов взять уже нечего, а бабло вложенное в строительство сборочных заводов по-любому надо трижды отбить, то естественно будут вот такие сборы появляться и увеличиваться. Причем тут элементарно видно, что сами "заводы" (читай владельцы капиталов) эту идею и заносят. А местные, народом избранные чиновники, сросшиеся с этими капиталистами выполняют их волю, оформляя процесс документально "отливая законы в граните". Прав был дедушка, ой как прав.
Крайне необходимая, почему-то дорогущая, штуковина на тачках которые самые-самые дешёвые. Ну [у нас не ругаются] как так то?
Выходишь такой утром. ахоспаде! где же это я черась гранту свою оставил с незапертым багажником!?! де мой смартфон! грузись цраное приложение, мне же щас кондратий подхватит! (паника, руки трясутся. не грузится тащемта)
Соседушки, братцы!!! гранту мою не видали? Вот где-то здесь, во дворе должна быть!
"Вы бы относились к этому точно так же, если бы у вас, так же как и у меня случился бы обрыв ремня. Это только теоретики в подобных случаях начинают пенять на криворукость хозяина и сыпать советами, на деле от этого застраховаться никак нельзя. И речь не о каких-то долях процента несчастных, а о проблеме, имеющей массовый характер"
Из практики. Вторым авто у меня гранта с АКПП. На пробеге в 70 тысяч заменил ремень, помпу с антифризом, ролики. Все снятые детали ВЫГЛЯДЯТ вполне достойно. Ремень без трещин, геометрия зубьев одинаковая (края четкие, ровные :)). Помпа без люфтов и шумов. Но вот в роликах люфты были. В обоих. И смазки в их подшипниках было явно недостаточно.
40 тысяч это "гарантийный" пробег.
Отсутствие проточек у других производителей никоим образом не является защитой от обрыва ремня грм. И не исключено, что после того как Federal Mogul освоил технологию изготовления таких поршней, они таки появятся на движках "конкурентов".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112131415161718...