При -40 многие масла вообще желе. Стандартными для замеров вязкости считаются +40 и +100 градусов. Отличие на примере ниже - в полтора-два раза. Значит, внутренние усилия тоже отличаются в полтора-два раза. Кто с такими двигателями, что у меня, лил масло 5W-40 и при этом ставил машину на ночь на уклоне без ручника, почти все получили растянутую цепь и меняли её вместе с разрушенным натяжителем. Такая вот конструктивная особенность двигателя: избыточно вязкое масло ведёт к разрушению натяжителя цепи - он сухой внутри и перескоку цепи.
И очень важный момент: нет в открытом доступе листовки с характеристиками масла - такое брать нельзя.
Просто объективно надо смотреть на вещи. За свою машинку китайской сборки в 2013 г. отдал 13000 евро. Комплектующие от серьёзных производителей, с их китайских заводов. Всякие разные ништяки. Механическая КПП китайская, но это их передовик и лидер, обычная АКПП - Aisin, робот - Magneti-Marelli. Приборка и датчики - Magneti-Marelli. Электрика Bosch. Дроссельная заслонка - Continental... Лампочки Osram, хомуты Oeticker! Стёкла FuYao (они же на Volvo и BMW). Блок заднего омывателя - Chengdu Huachuan (оно же для Audi, Porsche). И двойная оцинковка кузова.
Йо, ответил по 4-му варианту даже без вспоминания правил! Потому что езда в г. Палермо наложила отпечаток: при всём внешнем безумии движения там никто и никогда не перекроет зебру. При этом ехать на красный над зеброй в отсутствие пешеходов - норма. Когда остановился, начали бибикать и объезжать, показывая знаками, что поступаю нехорошо.
У масла, которым сейчас пользуюсь - специально уточнил - HTHS = 2,91. Но это не масло для BMW - их двигатели сконструированы иначе и требуют что-то из группы 5W-40. Согласно опытов сайта ойл-клуб, при 90°C на маслах с цифрой HSTS меньше 3 износ клапанов меньше, чем на маслах с HTHS в районе 3,5. Затем до температуры в 130°C - 135°C они одинаковы. Затем чуть лучше защищает масло с цифрой HTHS около 3,5. Но всё это настолько ничтожно условно, что вывод: ниже 2,6 не годятся для жёстких режимов, от 2,6 и до 3,5 пригодны почти все с оговоркой: если крутите всегда мотор на оборотах 5000 и выше, выбираете масло с более высоким HTHS.
Суть "энергосберегающих" масел - тут пнуть под зад сильно надо маркетолухов - не в энергосбережении, а в том, что они могут смазать детали при более узких зазорах и пройти по узким канавкам. Если в двигателе таких нет, такой вот сконструирован двигатель, ему требуется более вязкое масло - моторы от VAG, Mercedes, FIAT, некоторые форды и т.д. Типичное свойство этих моторов - небольшой, но присутствующий "масложёр".
Меняются размеры моторов. Они становятся меньше, каналы уже. А смазывать надо. Вязкое масло начнёт хорошо смазывать, иными словами "потечёт, где-то на 70°C. Т.е. у маленького мотора до этой температуры будет масляное голодание.
MG, но уже перекупленная китайцами, как и Вольво. 15000 км без подъедания масла. Но масло хорошее. Раз, каюсь, купил дешёвое, да ещё и 5W-40 вместо 5W-30. Оно тупо угорало. На нём как-то на подъёме в жару движок замер, чуть не угробил его тем маслом.
Глобально так: масло с высоким HTHS (высокая температура/ высока скорость сдвига) требуется для нездоровых условий вращения. C повышением температуры вязкость уменьшается, может распасться масляная плёнка. Замеры HTHS делают при температуре 150°C. Польза от масла с высоким HTHS начинается от температуры 130°C. Польза в смысле меньший износ деталей. У кого двигатель работает на такой температуре?
Считается нижним пределом значение HTHS в 2,6. Если выше и до 3,5, то масло будет работать нормально и в холодных, и в горячих режимах. Вопрос не сильно исследован. "Study of HTHS Viscosity of Modern Motor Oils" по сути одна из немногих статей на тему. Проводили опыты "суровые пацан и пацанки" из Челябинска, Южно-Уральский универ. На ойл-клуб.ру тоже есть результаты опытов. Рекомендация однозначная: что прописал производитель, то и лить. Правда, в случае с новой Судзуки-Витарой я впал в ступор от их непонятных рекомендаций - будто вообще не понимают, как работает их двигатель.
Олег Комментарии
При -40 многие масла вообще желе. Стандартными для замеров вязкости считаются +40 и +100 градусов. Отличие на примере ниже - в полтора-два раза. Значит, внутренние усилия тоже отличаются в полтора-два раза. Кто с такими двигателями, что у меня, лил масло 5W-40 и при этом ставил машину на ночь на уклоне без ручника, почти все получили растянутую цепь и меняли её вместе с разрушенным натяжителем. Такая вот конструктивная особенность двигателя: избыточно вязкое масло ведёт к разрушению натяжителя цепи - он сухой внутри и перескоку цепи.
И очень важный момент: нет в открытом доступе листовки с характеристиками масла - такое брать нельзя.
Просто объективно надо смотреть на вещи. За свою машинку китайской сборки в 2013 г. отдал 13000 евро. Комплектующие от серьёзных производителей, с их китайских заводов. Всякие разные ништяки. Механическая КПП китайская, но это их передовик и лидер, обычная АКПП - Aisin, робот - Magneti-Marelli. Приборка и датчики - Magneti-Marelli. Электрика Bosch. Дроссельная заслонка - Continental... Лампочки Osram, хомуты Oeticker! Стёкла FuYao (они же на Volvo и BMW). Блок заднего омывателя - Chengdu Huachuan (оно же для Audi, Porsche). И двойная оцинковка кузова.
Такое бросовых денег стоить НЕ будет.
Согласен, так и хочется ножиком срезать тот выступ. Но в остальном машина красивая.
Йо, ответил по 4-му варианту даже без вспоминания правил! Потому что езда в г. Палермо наложила отпечаток: при всём внешнем безумии движения там никто и никогда не перекроет зебру. При этом ехать на красный над зеброй в отсутствие пешеходов - норма. Когда остановился, начали бибикать и объезжать, показывая знаками, что поступаю нехорошо.
У масла, которым сейчас пользуюсь - специально уточнил - HTHS = 2,91. Но это не масло для BMW - их двигатели сконструированы иначе и требуют что-то из группы 5W-40. Согласно опытов сайта ойл-клуб, при 90°C на маслах с цифрой HSTS меньше 3 износ клапанов меньше, чем на маслах с HTHS в районе 3,5. Затем до температуры в 130°C - 135°C они одинаковы. Затем чуть лучше защищает масло с цифрой HTHS около 3,5. Но всё это настолько ничтожно условно, что вывод: ниже 2,6 не годятся для жёстких режимов, от 2,6 и до 3,5 пригодны почти все с оговоркой: если крутите всегда мотор на оборотах 5000 и выше, выбираете масло с более высоким HTHS.
Суть "энергосберегающих" масел - тут пнуть под зад сильно надо маркетолухов - не в энергосбережении, а в том, что они могут смазать детали при более узких зазорах и пройти по узким канавкам. Если в двигателе таких нет, такой вот сконструирован двигатель, ему требуется более вязкое масло - моторы от VAG, Mercedes, FIAT, некоторые форды и т.д. Типичное свойство этих моторов - небольшой, но присутствующий "масложёр".
Меняются размеры моторов. Они становятся меньше, каналы уже. А смазывать надо. Вязкое масло начнёт хорошо смазывать, иными словами "потечёт, где-то на 70°C. Т.е. у маленького мотора до этой температуры будет масляное голодание.
MG, но уже перекупленная китайцами, как и Вольво. 15000 км без подъедания масла. Но масло хорошее. Раз, каюсь, купил дешёвое, да ещё и 5W-40 вместо 5W-30. Оно тупо угорало. На нём как-то на подъёме в жару движок замер, чуть не угробил его тем маслом.
Глобально так: масло с высоким HTHS (высокая температура/ высока скорость сдвига) требуется для нездоровых условий вращения. C повышением температуры вязкость уменьшается, может распасться масляная плёнка. Замеры HTHS делают при температуре 150°C. Польза от масла с высоким HTHS начинается от температуры 130°C. Польза в смысле меньший износ деталей. У кого двигатель работает на такой температуре?
Считается нижним пределом значение HTHS в 2,6. Если выше и до 3,5, то масло будет работать нормально и в холодных, и в горячих режимах. Вопрос не сильно исследован. "Study of HTHS Viscosity of Modern Motor Oils" по сути одна из немногих статей на тему. Проводили опыты "суровые пацан и пацанки" из Челябинска, Южно-Уральский универ. На ойл-клуб.ру тоже есть результаты опытов. Рекомендация однозначная: что прописал производитель, то и лить. Правда, в случае с новой Судзуки-Витарой я впал в ступор от их непонятных рекомендаций - будто вообще не понимают, как работает их двигатель.
Занятно. Спасибо.
Картинку бы заменить. На ней "Победа", а не горбатый "Запорожец".
P.S. Сменили на правильную, молодцы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...535455565758596061626364656667...