Они таки разные у разных моторов, не поверите! Что за разжижение? Палёнку не надо покупать и левак разный. По моторам моей машинки, английская школа проектирования, требуется масло не просто А1/В1 или А5/В5, а с вязкостью меньше 10 при 100 по Цельсию. Не будет никаких "значительно мягче" на 5W-40, басни баить тут не надо. Вот цепи растянуть и угробить натяжители народ умудрился на этом виде масла - массовый плач на форуме марки. А то! Натяжитель насухую работать не хочет. И потом разумный переход на адекватное двигателю масло.
И такое ещё. Если производитель масла не выкладывает в сеть листовку с точными его спецификациями, это крайне подозрительная продукция.
Делаем выводы. Указанное масло Eurol настойчиво рекомендовано к применению на фиатах и фольксах. Но если я залью в свою машину 5W-40 Eurol Super Lite вместо Yacco Lube F 5W-30, то... Вязкость первого при 40° C чуть не в два раза (!) больше и в полтора раза больше при 100° C. Берем малыша-крепыша в 100 кг весом, навьючиваем на него 50 кг сверху и просим сгонять за хлебом. Именно это происходит с мотором под масло 5W-30, если в него лить 5W-40. Еще интереснее в этой паре: у Eurol индекс вязкости 170, а у Yacco 174. Что это? Это прочность масляной плёнки. Она у более текучего масла Yaccо прочнее! Хотя по логике, должно бы наоборот.
Необходимо понимать, что внутри каждой группы 5W-30 или 5W-40 масла самые разные, это условное деление. Наверное, есть 5W-30 по своим свойствам как 5W-40. Чтоб не вестись на рекламу, качаем Data Sheet-ы и смотрим сами.
Как то так. А разница в топливной экономии между двумя правильными для вашего мотора маслами примерно как экономия на бензине, если вы перед поездкой плотно покушаете и плотно покушаете, закусив огурцами с кефиром.
Пографоманил малость - радость то какая!))
P.S. Особо экономным можно предложить подсолнечное или рапсовое. Какое-то время проработает.
Ладно, давайте я расскажу, как правильно подбирать масло. Начнем с C3/B3 - это свой мир. Лить вместо него А1/B1 или A5/B5 и наоборот - неправильно: накроется медным тазом каталитический нейтрализатор. Вторая вводная: есть моторы с узкими маслоподводящими канавками (Форд, Ягуар), есть с широкими (VW). Если нет желания надфилем расширять канавки, зато есть желание не убить дострочно двигатель, нужно для первых брать масло с фордовским или ягуаровским "допуском".
Сообразив про допуски, пытаемся проверить свой выбор в каталоге какого-нибудь серьезного маслопроизводителя. Обычно успешно. Дальше скачиваем Data Sheet или Specifications - такая листовка. На компьютере у меня много листовок на масла 5W-30 (потому что мотор ягуаровского допуска) и лишь одна 5W-40 - Eurol Super Lite.
Открываем, смотрим. Для указанного масла Eurol:
* ACEA A3/B4
* Viscosity, kinematic at 40°C 93 cSt (санти-Стоксы, оно же кв.мм/сек)
* Viscosity, kinematic at 100°C 15 cSt
* Viscosity Index 170
* точка текучести не указана
* фордовский и ягуаровский допуски не указаны, зато допуски от VW и Fiat-а
Берем второе масло, которое я лью уже пятый раз: Yacco Lube F 5W-30.
Олег Комментарии
143 млн руб. за три часа. Ничего не попутал?
Читай правильно: маслоподводящие.
Только сейчас обратил внимание, что спидометр у неё для извращенцев: 0 - 10 - 30 - 50... Почему по-человечески не сделано: 0 - 20 - 40 - 60?
Они таки разные у разных моторов, не поверите! Что за разжижение? Палёнку не надо покупать и левак разный. По моторам моей машинки, английская школа проектирования, требуется масло не просто А1/В1 или А5/В5, а с вязкостью меньше 10 при 100 по Цельсию. Не будет никаких "значительно мягче" на 5W-40, басни баить тут не надо. Вот цепи растянуть и угробить натяжители народ умудрился на этом виде масла - массовый плач на форуме марки. А то! Натяжитель насухую работать не хочет. И потом разумный переход на адекватное двигателю масло.
И такое ещё. Если производитель масла не выкладывает в сеть листовку с точными его спецификациями, это крайне подозрительная продукция.
Коллега купил новую Судзуки Витару. А там рекомендация по маслу - и такое, и эдакое. Разброс вязкостей в два раза. Лей, что душа пожелает.
Разве шкоды из оцинкованного листа?
Книга "50 оттенков серого: как разложить мужские носки по парам после стирки".
Окончание.
Делаем выводы. Указанное масло Eurol настойчиво рекомендовано к применению на фиатах и фольксах. Но если я залью в свою машину 5W-40 Eurol Super Lite вместо Yacco Lube F 5W-30, то... Вязкость первого при 40° C чуть не в два раза (!) больше и в полтора раза больше при 100° C. Берем малыша-крепыша в 100 кг весом, навьючиваем на него 50 кг сверху и просим сгонять за хлебом. Именно это происходит с мотором под масло 5W-30, если в него лить 5W-40. Еще интереснее в этой паре: у Eurol индекс вязкости 170, а у Yacco 174. Что это? Это прочность масляной плёнки. Она у более текучего масла Yaccо прочнее! Хотя по логике, должно бы наоборот.
Необходимо понимать, что внутри каждой группы 5W-30 или 5W-40 масла самые разные, это условное деление. Наверное, есть 5W-30 по своим свойствам как 5W-40. Чтоб не вестись на рекламу, качаем Data Sheet-ы и смотрим сами.
Как то так. А разница в топливной экономии между двумя правильными для вашего мотора маслами примерно как экономия на бензине, если вы перед поездкой плотно покушаете и плотно покушаете, закусив огурцами с кефиром.
Пографоманил малость - радость то какая!))
P.S. Особо экономным можно предложить подсолнечное или рапсовое. Какое-то время проработает.
Ладно, давайте я расскажу, как правильно подбирать масло. Начнем с C3/B3 - это свой мир. Лить вместо него А1/B1 или A5/B5 и наоборот - неправильно: накроется медным тазом каталитический нейтрализатор. Вторая вводная: есть моторы с узкими маслоподводящими канавками (Форд, Ягуар), есть с широкими (VW). Если нет желания надфилем расширять канавки, зато есть желание не убить дострочно двигатель, нужно для первых брать масло с фордовским или ягуаровским "допуском".
Сообразив про допуски, пытаемся проверить свой выбор в каталоге какого-нибудь серьезного маслопроизводителя. Обычно успешно. Дальше скачиваем Data Sheet или Specifications - такая листовка. На компьютере у меня много листовок на масла 5W-30 (потому что мотор ягуаровского допуска) и лишь одна 5W-40 - Eurol Super Lite.
Открываем, смотрим. Для указанного масла Eurol:
* ACEA A3/B4
* Viscosity, kinematic at 40°C 93 cSt (санти-Стоксы, оно же кв.мм/сек)
* Viscosity, kinematic at 100°C 15 cSt
* Viscosity Index 170
* точка текучести не указана
* фордовский и ягуаровский допуски не указаны, зато допуски от VW и Fiat-а
Берем второе масло, которое я лью уже пятый раз: Yacco Lube F 5W-30.
* ACEA A5/B5
* Kinematic viscosity at 40° C 52
* Kinematic viscosity at 100° C 9.7
* Viscosity index 174
* Pour point - 48° C
* указан фордовский и ягуаровский допуски
"Этому способствуют более вязкие масла: в данном случае - 5W-30 или 0W-30." Ай-ай-ай, Михаил Владимирович! Прокол.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...555657585960616263646566676869...