Что-то тоже в заговор по типу "назло бабушке отморожу уши" не верю. А "Тесла" меж тем убытки наращивает: день прошёл - 8 лямов зелени минус. На такой банкет смотрят люди, кто вложился в проект, и понимают, что надо нанимать экологов.
Десять с лишним лет назад работал в серьёзной "ременной" фирме. Ненашей. В те же годы появились прототипы старт-стоп. Так как конвейерная сборка - ключевой канал сбыта, тщательно проверили на реношном прототипе что это за зверь - старт-стоп. Результаты тестов вышли печальные.
Вот про панорамную крышу никогда не задумывался. В рекламе она выглядит красиво.
По мнению гордых владельцев АКПП так она едет слишком быстро.
Лучше про зимний режим W поведаю.
В нормальном роботе, похоже, есть датчик-поплавок. Когда еду вниз с горки, робот на моей машинке никогда не переключится сам с четвёртой на пятую. Когда в горку медленно, он сбрасывает на первую. Чтобы помешать сбросу со второй на первую, и нужен зимний режим W. Иначе по скользкой горке вверх залезть будет сложно. Если же она не скользкая, препятствование робота включению первой передачи приведёт к тому, что всё проскальзывание возникнет внутри сцепления. Будет гудеть и вонять ужасно. В общем, режим W имеет крайне ограниченное применение и нужен лишь в довольно редких случаях.
И главное: на роботе машина всегда скатывается назад. На подъёме левую ногу держим на тормозе, правую на газе.
Расчёт предоставят расчётчики. По второму пункту: производители много в чём уверяют. А вот производители комплектующих проводят свои исследования, чтобы производители машин не зачморили потом. Поэтому дайте не весёлые картинки, а отчёт об испытаниях системы старт-стоп.
У старт-стопа есть важное вредительское действие. Любой механизм в момент пуска испытывает ударную нагрузку. Чаще пуски - меньше в разы срок службы всех участвующих деталей и узлов. Страдают и электрика, и ремни-ролики, и шланги-прокладки. По бензину же один пуск мотора равен двум-трём километрам на шоссе. Получается, экономии на бензине нет, а скорый ремонт мотора и электрики - вот он рядом уже. Пользы ноль, сплошной вред.
Чем веником махать, лучше б ксёндз научил их поворотники заранее включать. А то едет-едет такое польское чудо, остановился вдруг посреди дороги - и давай махать левым поворотником. А кто ему в попу прилетел - тот и виноват.
Олег Комментарии
А-а-а, понял наконец главную тайну - "Кортеж" на газу ездит!
Что-то тоже в заговор по типу "назло бабушке отморожу уши" не верю. А "Тесла" меж тем убытки наращивает: день прошёл - 8 лямов зелени минус. На такой банкет смотрят люди, кто вложился в проект, и понимают, что надо нанимать экологов.
9000 руб/год, а не в месяц.
Десять с лишним лет назад работал в серьёзной "ременной" фирме. Ненашей. В те же годы появились прототипы старт-стоп. Так как конвейерная сборка - ключевой канал сбыта, тщательно проверили на реношном прототипе что это за зверь - старт-стоп. Результаты тестов вышли печальные.
Вот про панорамную крышу никогда не задумывался. В рекламе она выглядит красиво.
Про повышенный износ возражений нет?
По мнению гордых владельцев АКПП так она едет слишком быстро.
Лучше про зимний режим W поведаю.
В нормальном роботе, похоже, есть датчик-поплавок. Когда еду вниз с горки, робот на моей машинке никогда не переключится сам с четвёртой на пятую. Когда в горку медленно, он сбрасывает на первую. Чтобы помешать сбросу со второй на первую, и нужен зимний режим W. Иначе по скользкой горке вверх залезть будет сложно. Если же она не скользкая, препятствование робота включению первой передачи приведёт к тому, что всё проскальзывание возникнет внутри сцепления. Будет гудеть и вонять ужасно. В общем, режим W имеет крайне ограниченное применение и нужен лишь в довольно редких случаях.
И главное: на роботе машина всегда скатывается назад. На подъёме левую ногу держим на тормозе, правую на газе.
Зарплаты нет, есть доход айтишника по ВЭД контракту.
Расчёт предоставят расчётчики. По второму пункту: производители много в чём уверяют. А вот производители комплектующих проводят свои исследования, чтобы производители машин не зачморили потом. Поэтому дайте не весёлые картинки, а отчёт об испытаниях системы старт-стоп.
Годная статья. Большое спасибо!
У старт-стопа есть важное вредительское действие. Любой механизм в момент пуска испытывает ударную нагрузку. Чаще пуски - меньше в разы срок службы всех участвующих деталей и узлов. Страдают и электрика, и ремни-ролики, и шланги-прокладки. По бензину же один пуск мотора равен двум-трём километрам на шоссе. Получается, экономии на бензине нет, а скорый ремонт мотора и электрики - вот он рядом уже. Пользы ноль, сплошной вред.
Чем веником махать, лучше б ксёндз научил их поворотники заранее включать. А то едет-едет такое польское чудо, остановился вдруг посреди дороги - и давай махать левым поворотником. А кто ему в попу прилетел - тот и виноват.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...197198199200201202203204205206207208209210211...