Я убежден, что все, что мною, написано выше может быть, понято любым человеком, если будет на то, у человека желание. Я старался написать как можно понятнее. Но все равно, если бы я сам себя начал критиковать, я бы сказал, что написано пространно. Поэтому я решил, Авторов ЗР, больше не критиковать в этом плане. Сделать лучше чем они, реально можно, конечно, но сложно. Надо постараться. Очень постараться и думать нужно неделями , а не днями. В этом плане я признаю свое поражение, я проиграл, но мне оставили чувство собственного достоинства, меня никто ногами здесь не топтал. Поэтому я буду поступать также. Я думаю это нормально. Благодарю за науку. Выражаю мое почтение. Но так как мой ум свободен, я буду спорить с Вами без компромиссов. Хотя нет. С Вами я спорить не буду. Своим мастерством я обязан такому же как Вы. Нельзя с Вами спорить. Я считаю, надо всегда уважать поколение своего отца. С ровесниками можно спорить до драки. Но с поколением отца нет, братко. Самое правильное, что можно сделать, это попробовать понять их ход мысли. Постанова сия правильная. Проверенная. В этом плане спор бесполезен. Это ясно.
Надо будет заготовить побольше копий, однако. Я тут на досуге, почитал газеты, на тему запрета ДВС и по интонации немцев, мне показалось, что реализация этого запрета, это вопрос для них решенный - это стало уже для них делом времени. Понятно, что сроки они будут переносить еще не раз, но все же у меня впервые появились смутные сомнения, по поводу будущего ДВС. Возможно, споры - бензин против дизеля, в будущем, будут восприниматься подобно спорам про эффективность паровозов на угле против паровозов на дровах. Еще раз хотел бы поднять тему автомобильных газотурбинных двигателей. Насколько мне известно, европейцы работают над таким двигателем давно и не переставая. Они даже смогли дойти до этапа мелких серий легковых авто с такими движками. В те времена о гибридах если что-то знали, то только теоретически, а скорее всего о гибридах в те времена не подозревали. ГТД проигрывает поршневому на частично-нагруженных режимах - назовем их автомобильными. ГТД переигрывает поршневой в стационарном режиме - назовем его авиационным. Минимальный порог экономической целесообразности создания и использования ГТД - мощность от 100 кВт. Преимущества ГТД ( про мощность его даже не будем вспоминать) - огромный ресурс, пониженная шумность, всеядность (многотопливность), экологическая чистота выхлопа (против поршневого с его давлениями сгорания), запуск при любых земных низких температурах и намного более быстрый после запуска выход в рабочий режим (по сравнению с поршневым), есть конструктивная возможность рекуперации энергии в движке. Короче говоря, немецкие зеленые, (а им скорее всего, об этих фактах известно) должны хотя бы немного подпрыгивать в предвкушении.
В экономической целесообразности дизелей с евро-6 я малость сомневаюсь. Очень уж это дорого. Что касается современного дизеля для российских требований можно сравнить Дастер с двух литровым бензом и полуторалитровым дизелем. Можно посчитать за сколько окупится дизель. Поскольку цена на топливо, растёт разницу в 100000 рублей, между дизелем и бензом, можно считать фьючерсом на топливо. У нас в стране топливо только дорожает к сожалению. Поэтому такой фьючерс выгоден.
Я сначала, хотел ответить Вам грубо, но потом передумал. Хотел бы поделиться с Вами мыслью вековой давности. Но тоже передумал. Вы и сами все знаете. К тому же делится с иностранцами знаниями я не буду. До чего же дошла разведка? Боится "темного" как его дальше величать? "Властелина"? Вы еще скажите мне, что "я твой отец". Странное ощущение, когда меня пытаются атаковать по европейски. "Подумал Штирлиц".
Иван Сидоров Комментарии
Я не хочу Вам грубить. Что Вы хотите этим сказать? До меня не дошло, господин Шандор.
В пределах разума.
Я убежден, что все, что мною, написано выше может быть, понято любым человеком, если будет на то, у человека желание. Я старался написать как можно понятнее. Но все равно, если бы я сам себя начал критиковать, я бы сказал, что написано пространно. Поэтому я решил, Авторов ЗР, больше не критиковать в этом плане. Сделать лучше чем они, реально можно, конечно, но сложно. Надо постараться. Очень постараться и думать нужно неделями , а не днями. В этом плане я признаю свое поражение, я проиграл, но мне оставили чувство собственного достоинства, меня никто ногами здесь не топтал. Поэтому я буду поступать также. Я думаю это нормально. Благодарю за науку. Выражаю мое почтение. Но так как мой ум свободен, я буду спорить с Вами без компромиссов. Хотя нет. С Вами я спорить не буду. Своим мастерством я обязан такому же как Вы. Нельзя с Вами спорить. Я считаю, надо всегда уважать поколение своего отца. С ровесниками можно спорить до драки. Но с поколением отца нет, братко. Самое правильное, что можно сделать, это попробовать понять их ход мысли. Постанова сия правильная. Проверенная. В этом плане спор бесполезен. Это ясно.
Надо будет заготовить побольше копий, однако. Я тут на досуге, почитал газеты, на тему запрета ДВС и по интонации немцев, мне показалось, что реализация этого запрета, это вопрос для них решенный - это стало уже для них делом времени. Понятно, что сроки они будут переносить еще не раз, но все же у меня впервые появились смутные сомнения, по поводу будущего ДВС. Возможно, споры - бензин против дизеля, в будущем, будут восприниматься подобно спорам про эффективность паровозов на угле против паровозов на дровах. Еще раз хотел бы поднять тему автомобильных газотурбинных двигателей. Насколько мне известно, европейцы работают над таким двигателем давно и не переставая. Они даже смогли дойти до этапа мелких серий легковых авто с такими движками. В те времена о гибридах если что-то знали, то только теоретически, а скорее всего о гибридах в те времена не подозревали. ГТД проигрывает поршневому на частично-нагруженных режимах - назовем их автомобильными. ГТД переигрывает поршневой в стационарном режиме - назовем его авиационным. Минимальный порог экономической целесообразности создания и использования ГТД - мощность от 100 кВт. Преимущества ГТД ( про мощность его даже не будем вспоминать) - огромный ресурс, пониженная шумность, всеядность (многотопливность), экологическая чистота выхлопа (против поршневого с его давлениями сгорания), запуск при любых земных низких температурах и намного более быстрый после запуска выход в рабочий режим (по сравнению с поршневым), есть конструктивная возможность рекуперации энергии в движке. Короче говоря, немецкие зеленые, (а им скорее всего, об этих фактах известно) должны хотя бы немного подпрыгивать в предвкушении.
Эдуард Коноп уже наверное на пенсии?
В экономической целесообразности дизелей с евро-6 я малость сомневаюсь. Очень уж это дорого. Что касается современного дизеля для российских требований можно сравнить Дастер с двух литровым бензом и полуторалитровым дизелем. Можно посчитать за сколько окупится дизель. Поскольку цена на топливо, растёт разницу в 100000 рублей, между дизелем и бензом, можно считать фьючерсом на топливо. У нас в стране топливо только дорожает к сожалению. Поэтому такой фьючерс выгоден.
Извините. Мне показалось, Вы советуете обратиться к психиатру.
Он хоть и разбирается в технике, в музыке, как Макаревич, не разбирается.
Я не врал.
Я сначала, хотел ответить Вам грубо, но потом передумал. Хотел бы поделиться с Вами мыслью вековой давности. Но тоже передумал. Вы и сами все знаете. К тому же делится с иностранцами знаниями я не буду. До чего же дошла разведка? Боится "темного" как его дальше величать? "Властелина"? Вы еще скажите мне, что "я твой отец". Странное ощущение, когда меня пытаются атаковать по европейски. "Подумал Штирлиц".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...107108109110111112113114115116117118119120121...