Можно нарваться на убийцу со стволом. Вот и вся загадка. Черногорская. Или я чего-то недопонимаю? Я вообще за границей не был. И моря никогда не видел.
Я вот себя помню, как я ездил, ездил я, на авось пронесет, авось справлюсь. Так уж вышло - авось не сработал. В процессе схода в кювет, я успел подумать о двух вещах - хорошо, что я пристегнут и - машину жалко. Потом, выбравшись из кювета, я поехал дальше и на первых же ста метрах я осознал, как мне страшно ехать, потому что, только что, я убедился, насколько я бессилен в управлении, потерявшим контроль автомобилем. Я ездил со страхом еще очень долго. Даже летом страх не ушел. Огромного напряжения воли мне стоило поднять скорость движения с 50 до 60 и выше. Об обгонах даже мысли не возникало. Знали бы Вы, как презрительно относились ко мне, другие участники дорожного движения. Я узнал многое, об изощренных приемах, выражения презрения на дороге. Сейчас, выезжая из пункта А в пункт Б, я вовсе не уверен, что до пункта Б я доеду. Это не факт, точно. Один мой знакомый профессионал - шофер, никогда не мог ответить на вопрос - когда приедем? Он всегда отвечал - "Когда приедем, тогда и приедем." Я тогда глубинного смысла этой его фразы не понимал, считал его суеверным, но я его понимаю сейчас, спустя годы, пройдя через кювет. Этим я хочу сказать - погибшие на дорогах, вовсе не были плохими водителями. Они просто не понимали степени своего бессилия в случае чего. Так же как и я раньше. Да даже, если и понимали, что можно сделать в секунду времени, против фуры, водитель, которой спит, но этого не понимает - ему по прежнему кажется, что он рулит и едет прямо? Даже машину пожалеть не успеешь...
А ведь действительно все так. Авторынок растет, стратегия по снижению смертности на дорогах принята, брюква скоро летом заколосится, гиперзвуковые ракеты бороздят экраны, россияне счастливы, ругают Грудинина по РТР.
Я тоже пришёл к выводу что будущее за гибридами. Причём на гибрид так и просится газотурбинный двигатель, работающий в стационарном режиме, в связке со стартер-генератором. Должна быть также возможность зарядки АКБ большими токами, для обеспечения рекуперативного торможения авто и эффективной работы ГТД. Интересно занимаются ли в нашей стране автомобильным ГТД. ГТД в гибриде вполне способен поставить крест на ДВС.
Я здесь посчитал по комментариям - в команде корейского автопрома во главе с господином Капланом - пять бойцов. В команде нашего автопрома вместе со мной два бойца. Нейтралы - два бойца. Господину Каплану даже не нужно напрягаться. Давно пылится в чулане супероружие последнего шанса господина Каплана - "И снова жалкое тяф-тяф-тяф". Господину Каплану можно ходить по форумам "ЗР" без пищали. Он стал практически своим у нас. Как уж без него. Неинтересно.
Ладно, если дело в причудах европейской политики. Ничего страшного, это их дело. Только иногда мне начинает казаться, что у них действительно есть козырь в рукаве против ДВС. В виде новой, неизвестной никому, технологии.
Возможно, Вы, что-то, непонятно для всех, написали, допуская разночтения. Я так понял - последние разработки пришли к дизелям на бензине? Бензин, конечно, великолепно, воспламеняется от сжатия. Даже слишком. Поэтому, дизельный двигатель, работающий на бензине, долго не проработает. Бензин, безусловно, более эффективное топливо. Хорошо было бы объединить, достоинства дизельного процесса с достоинствами бензинового топлива. Но это грани фантастики. Хотя, кто знает. Может, химики и смогут, когда-нибудь, подавить выделение водорода из углеводородов в условиях высокой температуры и давления.
А смысл автопроизводителю входить в связку с зелеными? Самих себя банкротить что ли? Смысл только в этом. Электромобиль пока не катит. Даже в районе автомобилей для богатых дам. Стоит очень дорого. Никогда не окупится. Потому что, батареи придут в негодность раньше, чем наступит срок окупаемости. Вопрос утилизации такого количества батарей даже не подымался серьезно. Поэтому и экологичность по массе выбросов - под вопросом. Я просто реально, не могу пока понять, зачем все это было нужно. Ведь европейцы наехали не только на дизель, они поставили срок исполнения приговора, вообще для ДВС. Бензиновый, ведь они тоже приговорили. Чем они руководствуются, мне реально непонятно. Возьмём связку по КПД - электростанция, ЛЭП, аккумулятор, электродвигатель - сравним полученный в умножении показатель, с показателями обычного движка, неважно какого. Результат меня лично не впечатляет. Или может, я что-то недопонимаю?
Иван Сидоров Комментарии
Можно нарваться на убийцу со стволом. Вот и вся загадка. Черногорская. Или я чего-то недопонимаю? Я вообще за границей не был. И моря никогда не видел.
Я вот себя помню, как я ездил, ездил я, на авось пронесет, авось справлюсь. Так уж вышло - авось не сработал. В процессе схода в кювет, я успел подумать о двух вещах - хорошо, что я пристегнут и - машину жалко. Потом, выбравшись из кювета, я поехал дальше и на первых же ста метрах я осознал, как мне страшно ехать, потому что, только что, я убедился, насколько я бессилен в управлении, потерявшим контроль автомобилем. Я ездил со страхом еще очень долго. Даже летом страх не ушел. Огромного напряжения воли мне стоило поднять скорость движения с 50 до 60 и выше. Об обгонах даже мысли не возникало. Знали бы Вы, как презрительно относились ко мне, другие участники дорожного движения. Я узнал многое, об изощренных приемах, выражения презрения на дороге. Сейчас, выезжая из пункта А в пункт Б, я вовсе не уверен, что до пункта Б я доеду. Это не факт, точно. Один мой знакомый профессионал - шофер, никогда не мог ответить на вопрос - когда приедем? Он всегда отвечал - "Когда приедем, тогда и приедем." Я тогда глубинного смысла этой его фразы не понимал, считал его суеверным, но я его понимаю сейчас, спустя годы, пройдя через кювет. Этим я хочу сказать - погибшие на дорогах, вовсе не были плохими водителями. Они просто не понимали степени своего бессилия в случае чего. Так же как и я раньше. Да даже, если и понимали, что можно сделать в секунду времени, против фуры, водитель, которой спит, но этого не понимает - ему по прежнему кажется, что он рулит и едет прямо? Даже машину пожалеть не успеешь...
А ведь действительно все так. Авторынок растет, стратегия по снижению смертности на дорогах принята, брюква скоро летом заколосится, гиперзвуковые ракеты бороздят экраны, россияне счастливы, ругают Грудинина по РТР.
Я тоже пришёл к выводу что будущее за гибридами. Причём на гибрид так и просится газотурбинный двигатель, работающий в стационарном режиме, в связке со стартер-генератором. Должна быть также возможность зарядки АКБ большими токами, для обеспечения рекуперативного торможения авто и эффективной работы ГТД. Интересно занимаются ли в нашей стране автомобильным ГТД. ГТД в гибриде вполне способен поставить крест на ДВС.
Правнуки будут нам завидовать в этом плане.
Я здесь посчитал по комментариям - в команде корейского автопрома во главе с господином Капланом - пять бойцов. В команде нашего автопрома вместе со мной два бойца. Нейтралы - два бойца. Господину Каплану даже не нужно напрягаться. Давно пылится в чулане супероружие последнего шанса господина Каплана - "И снова жалкое тяф-тяф-тяф". Господину Каплану можно ходить по форумам "ЗР" без пищали. Он стал практически своим у нас. Как уж без него. Неинтересно.
Эта идея приземленнее и старше идеи гравитационных маневров в космосе.
Ладно, если дело в причудах европейской политики. Ничего страшного, это их дело. Только иногда мне начинает казаться, что у них действительно есть козырь в рукаве против ДВС. В виде новой, неизвестной никому, технологии.
Возможно, Вы, что-то, непонятно для всех, написали, допуская разночтения. Я так понял - последние разработки пришли к дизелям на бензине? Бензин, конечно, великолепно, воспламеняется от сжатия. Даже слишком. Поэтому, дизельный двигатель, работающий на бензине, долго не проработает. Бензин, безусловно, более эффективное топливо. Хорошо было бы объединить, достоинства дизельного процесса с достоинствами бензинового топлива. Но это грани фантастики. Хотя, кто знает. Может, химики и смогут, когда-нибудь, подавить выделение водорода из углеводородов в условиях высокой температуры и давления.
А смысл автопроизводителю входить в связку с зелеными? Самих себя банкротить что ли? Смысл только в этом. Электромобиль пока не катит. Даже в районе автомобилей для богатых дам. Стоит очень дорого. Никогда не окупится. Потому что, батареи придут в негодность раньше, чем наступит срок окупаемости. Вопрос утилизации такого количества батарей даже не подымался серьезно. Поэтому и экологичность по массе выбросов - под вопросом. Я просто реально, не могу пока понять, зачем все это было нужно. Ведь европейцы наехали не только на дизель, они поставили срок исполнения приговора, вообще для ДВС. Бензиновый, ведь они тоже приговорили. Чем они руководствуются, мне реально непонятно. Возьмём связку по КПД - электростанция, ЛЭП, аккумулятор, электродвигатель - сравним полученный в умножении показатель, с показателями обычного движка, неважно какого. Результат меня лично не впечатляет. Или может, я что-то недопонимаю?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...108109110111112113114115116117118119120121122...