Неплохая работа с возможностями родного языка, Виктор. Но только причем здесь БМВ? Как представитель Мерседес Вы плохо себя ведете. Поскольку у БМВ других конкурентов пока нет. Стало быть Вы не представляете Мерседес. Если бы я поставил себя на место, Ваших благодарных читателей, я бы получил программу в основе которой, сигнал - "крайний". Сигнал этот основан на суеверии. Суеверии летчиков. Героических летчиков. С точки зрения СМЕРШ, я Вас расстреляю, хоть Вы и просто дурак. Особенно, легко мне будет это сделать на основании, Ваших личных заявлений, о том, что опричники есть и быть должны. Но я Вас пока не буду расстреливать. Посоветую Вам хороших советов. Нельзя так. Учитесь владению языком у шестидесятых.
С оптимальным режимом работы ДВС, я с Вами не соглашусь. Если изучить данный Вам ДВС, у него есть и третья кривая характеристики. Связана эта характеристика с расходом единицы топлива на единицу мощности в определенный стандартом, отрезок времени. С экономической точки зрения, оптимальный режим ДВС - режим, в котором максимален КПД данного ДВС. У характеристик ДВС, которые, мне попадались, по крайней мере, пик кривой КПД, не соответствует, пикам кривых мощности и крутящего момента. Пик кривой КПД выше, чем у крутящего момента по оборотам. Мешает радостно гонять одно но - аэродинамика. Аэродинамика сведет к нулю все преимущества любого движка. Если думать об экономичности.
Низкие обороты вредны тем, что при низких оборотах, может не образоваться, так называемый, масляный клин - явление гидродинамики, в котором, круглый вал, работающий, в подшипнике скольжения, при определенной скорости вращения, всплывает на слое масла. Чем скорость вращения больше, тем надежней, масляный клин. Этот принцип подобен крылу самолета. Чем самолет медленнее летит, тем меньше он способен парить в воздухе. Применительно к ДВС масляный клин, работает только в круглых подшипниках скольжения. Так же как не взлетит самолет на абсолютно плоском профиле крыла, так же не будет работать масляный клин в области поршневой. Более того, профиль маслосъемных колец, подобен рубанку, срезающему, лишний слой масла. Другой профиль поршневых колец - они вовсе некруглые, а наоборот - некруглые. Эллипсу до сложности колец очень далеко. Они гораздо сложнее, имеют переменный профиль, подобранный опытным путем, так, чтобы кольца были максимально эффективны в определенном режиме. Другими словами, для поршневой, чем медленнее, тем лучше. Осталось определить оптимальный вариант оборотов. "ЗР" давал, когда-то рекомендацию - на пятой (высшей, прямой, повышающей, последней), применительно к девятке "ВАЗ" - не ниже 2000 оборотов. Я этой рекомендации следовал и проблем не было. Вот сейчас купил дизель, (это дорого), и обороты у него рабочие - другие. А масляный клин работает одинаково на любых ДВС. Так что, с точки зрения масляного клина - дизель тоже нужно гонять не меньше 2000 оборотов. Хоть он и тянет с холостого хода.
Ремень не свистит при скольжении. У ремней скольжение есть всегда (кроме, понятно, зубчатых). Это особенность ременных передач. Хотя бы упругое скольжение, но оно всегда есть у ремней. Свистят подшипники. В данном случае, подшипники натяжного ролика. Поскольку этот ролик работает на очень высоких оборотах, его подшипники, изнашиваются очень быстро. Лично я считаю, ответ про ролик правильным, но поскольку, он описан при помощи профессиональных жаргонизмов, ответ "не для всех". Не все обязаны понимать жаргонизмы.
Броски напряжения будут от пониженных значений к повышенным. Это известно из теории переходных процессов. Запуск стартера такой процесс вызывает обязательно. Если соединить схему авто-донора со схемой авто-потребителя, то это получится совершенно другая схема, величины токов в которой, будут отличаться, от предусмотренных конструкторами и могут оказаться опасными, в первую очередь для полупроводниковых элементов, не терпящих, больших отклонений тока и напряжения от нормы. Причем для обоих автомобилей вероятность опасности существует, а не только для донора.
Нужно заглушить авто и отсоединить батарею-донор от бортсети, чтобы броски напряжения не повредили электронику. На моей машине после отсоединения батареи магнитола потребует код активации.
Иван Сидоров Комментарии
Мне кажется, это немножко невыгодно, возить уголь на полуторке.
Конкурировать с Газелью, УАЗ сам захотел. Получил по ушам, маленько. Ничего страшного. Пусть учится.
Положительные моменты обыватель не заметит. Но они есть. Это несомненно.
Неплохая работа с возможностями родного языка, Виктор. Но только причем здесь БМВ? Как представитель Мерседес Вы плохо себя ведете. Поскольку у БМВ других конкурентов пока нет. Стало быть Вы не представляете Мерседес. Если бы я поставил себя на место, Ваших благодарных читателей, я бы получил программу в основе которой, сигнал - "крайний". Сигнал этот основан на суеверии. Суеверии летчиков. Героических летчиков. С точки зрения СМЕРШ, я Вас расстреляю, хоть Вы и просто дурак. Особенно, легко мне будет это сделать на основании, Ваших личных заявлений, о том, что опричники есть и быть должны. Но я Вас пока не буду расстреливать. Посоветую Вам хороших советов. Нельзя так. Учитесь владению языком у шестидесятых.
Спасибо. Вас, тоже, позвольте поздравить!
С оптимальным режимом работы ДВС, я с Вами не соглашусь. Если изучить данный Вам ДВС, у него есть и третья кривая характеристики. Связана эта характеристика с расходом единицы топлива на единицу мощности в определенный стандартом, отрезок времени. С экономической точки зрения, оптимальный режим ДВС - режим, в котором максимален КПД данного ДВС. У характеристик ДВС, которые, мне попадались, по крайней мере, пик кривой КПД, не соответствует, пикам кривых мощности и крутящего момента. Пик кривой КПД выше, чем у крутящего момента по оборотам. Мешает радостно гонять одно но - аэродинамика. Аэродинамика сведет к нулю все преимущества любого движка. Если думать об экономичности.
Низкие обороты вредны тем, что при низких оборотах, может не образоваться, так называемый, масляный клин - явление гидродинамики, в котором, круглый вал, работающий, в подшипнике скольжения, при определенной скорости вращения, всплывает на слое масла. Чем скорость вращения больше, тем надежней, масляный клин. Этот принцип подобен крылу самолета. Чем самолет медленнее летит, тем меньше он способен парить в воздухе. Применительно к ДВС масляный клин, работает только в круглых подшипниках скольжения. Так же как не взлетит самолет на абсолютно плоском профиле крыла, так же не будет работать масляный клин в области поршневой. Более того, профиль маслосъемных колец, подобен рубанку, срезающему, лишний слой масла. Другой профиль поршневых колец - они вовсе некруглые, а наоборот - некруглые. Эллипсу до сложности колец очень далеко. Они гораздо сложнее, имеют переменный профиль, подобранный опытным путем, так, чтобы кольца были максимально эффективны в определенном режиме. Другими словами, для поршневой, чем медленнее, тем лучше. Осталось определить оптимальный вариант оборотов. "ЗР" давал, когда-то рекомендацию - на пятой (высшей, прямой, повышающей, последней), применительно к девятке "ВАЗ" - не ниже 2000 оборотов. Я этой рекомендации следовал и проблем не было. Вот сейчас купил дизель, (это дорого), и обороты у него рабочие - другие. А масляный клин работает одинаково на любых ДВС. Так что, с точки зрения масляного клина - дизель тоже нужно гонять не меньше 2000 оборотов. Хоть он и тянет с холостого хода.
Ремень не свистит при скольжении. У ремней скольжение есть всегда (кроме, понятно, зубчатых). Это особенность ременных передач. Хотя бы упругое скольжение, но оно всегда есть у ремней. Свистят подшипники. В данном случае, подшипники натяжного ролика. Поскольку этот ролик работает на очень высоких оборотах, его подшипники, изнашиваются очень быстро. Лично я считаю, ответ про ролик правильным, но поскольку, он описан при помощи профессиональных жаргонизмов, ответ "не для всех". Не все обязаны понимать жаргонизмы.
Броски напряжения будут от пониженных значений к повышенным. Это известно из теории переходных процессов. Запуск стартера такой процесс вызывает обязательно. Если соединить схему авто-донора со схемой авто-потребителя, то это получится совершенно другая схема, величины токов в которой, будут отличаться, от предусмотренных конструкторами и могут оказаться опасными, в первую очередь для полупроводниковых элементов, не терпящих, больших отклонений тока и напряжения от нормы. Причем для обоих автомобилей вероятность опасности существует, а не только для донора.
Нужно заглушить авто и отсоединить батарею-донор от бортсети, чтобы броски напряжения не повредили электронику. На моей машине после отсоединения батареи магнитола потребует код активации.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...114115116117118119120121122123124125126127128...