робот
ЦИТАТА: ...3. на образование конденсата существенно влияет витой шланг - по сути дела это "змеевик" - чем длиннее шланг - тем больше конденсата собирается на ниппеле. особенно! если шланг лежит на снегу.\\\\\\\\
Ну вот они ваши ПРОБЛЕМЫ - витой полимерный шланг и манометр установленный не на компрессоре (ВСЕ 8 тестируемых компрессоров имеют манометр на корпусе и лишены подобных проблем) - полимер имеет значительно большую теплопроводность нежели резина и при условиях приведенных в цитате, вы и получаете необходимый для приведения манометра в негодность объем жидкости. Вариантов разруливания этой проблемы множество - вам только необходимо выбрать наиболее приемлемый для СЕБЯ,
а) Навскидку могу припомнить только Hyundai Terracan, который под это определение не подходит. Полагаю, он не единственный.
б) ссылка
в) Эта закономерность и раньше не особо соблюдалась. Вспомните хотя бы Mazda3 первого поколения. А в свете глобального сотрудничества между производителями, появилась масса соплатформенных моделей под разными брендами. Все смешалось. К примеру, у Q50 или QX70 японской марки Infiniti, заточенной под США, горловина справа.
г) Ну, горловины сзади, полагаю, закончились в 80-х )) К чему вы о них вспомнили? Есть и "двустволки", безусловно. Но не могли бы вы привести пример современного автомобиля с одной трубой, на стороне которой расположена горловина?
д) А можно фото такой приборки? )))
робот
\\\\\\Убиваю уже второй манометр на штатном пневмошланге Беркута R20.».....и тулупчик заячий в зимней оренбургской степи вам не пригодится./////
Послушайте! я расписал Вам физику процесса достаточно подробно - нет там места для подмерзания конденсата, во всяком случае для ТОЙ группы компрессоров, взятых на тест и им подобных. За оренбургскую степь НЕ СКАЖУ, но с 1989г. у меня в ХМАО компрессор Темп-1 отечественного производства, сейчас - в рабочем состоянии у соседа по гаражу -исправно качает его Шниву. За этот период(27лет!!! ... когда старый надоедал дарил- отдавал, НО ВСЕ РАБТАЮЩИЕ!!!) перепробовал 4 компрессора и ВСЕ они исправно качали и КАЧАЮТ и при минус 30 и ниже.......
Если рассуждать логически, да. Ведь если заправочный шланг справа от колонки, то горловина должна располагаться слева. Не так ли? Конечно, есть индивидуумы, которые легких путей не ищут. О них много роликов на Ютюбе. Но не путайте народ - пиктограмма в виде колонки АЗС сегодня общепринятая, шланг, как правило, всегда изображен справа. Сторону горловины указывает именно стрелка. Хотя требований по индикации на приборном щитке на этот счет опять же нет. То есть стрелочки может и вовсе не быть. А принцип выбора стороны для горловины один: из соображений безопасности пробка топливного бака и выхлопная труба не должны располагаться на одной стороне машины.
робот
\\\\\Почитайте «Пять плаваний в Северном Ледовитом океане». Может на пользу пойдёт.///////
Это из разряда - " По диким степям Казахстана - подводная лодка плывет" ? Обязательно озабочусь - тольки вот к применению Автомобильных компрессоров при обслуживании АВТОМОБИЛЕЙ на 1\7 части суши, какое имеет отношение сие ЧТИВО???
В то, что ПЛАВАЕТЕ охотно ВЕРЮ .... - ну по СТАНИСЛАВСКОМУ -ВЕРЮ, столь же охотно верю в ГАЗОВЫЙ ФАРС, а на газовую драму - увы НЕ ТЯНЕТ, даже зимой!!!
робот
\\\\\Всё проще. Конденсат - это жидкость, которая конденсируется из воздуха в процессе сжатия газа и при дальнейшем его охлаждении. /////
Нее, не получается ОДНАКО - при сжатии газ нагревается , при этом клапанная головка также нагревается, далее на тракте шланг(у эластомеров довольно низкая теплопроводность и представить его вымороженным трудно!!) резьбовой наконечник и ниппель колеса..... НИГДЕ на этом пути НЕТ условий для адиабаты т.е. резкого расширения сжатого и влажного газа и соответственно возможностей для замерзания воды. В ресиверах стационарных компрессоров при высокой влажности и низких температурах эта проблема есть, а в автомобильных недомерках УВЫ!
робот Ответы на комментарии
робот
ЦИТАТА: ...3. на образование конденсата существенно влияет витой шланг - по сути дела это "змеевик" - чем длиннее шланг - тем больше конденсата собирается на ниппеле. особенно! если шланг лежит на снегу.\\\\\\\\
Ну вот они ваши ПРОБЛЕМЫ - витой полимерный шланг и манометр установленный не на компрессоре (ВСЕ 8 тестируемых компрессоров имеют манометр на корпусе и лишены подобных проблем) - полимер имеет значительно большую теплопроводность нежели резина и при условиях приведенных в цитате, вы и получаете необходимый для приведения манометра в негодность объем жидкости. Вариантов разруливания этой проблемы множество - вам только необходимо выбрать наиболее приемлемый для СЕБЯ,
а) Навскидку могу припомнить только Hyundai Terracan, который под это определение не подходит. Полагаю, он не единственный.
б) ссылка
в) Эта закономерность и раньше не особо соблюдалась. Вспомните хотя бы Mazda3 первого поколения. А в свете глобального сотрудничества между производителями, появилась масса соплатформенных моделей под разными брендами. Все смешалось. К примеру, у Q50 или QX70 японской марки Infiniti, заточенной под США, горловина справа.
г) Ну, горловины сзади, полагаю, закончились в 80-х )) К чему вы о них вспомнили? Есть и "двустволки", безусловно. Но не могли бы вы привести пример современного автомобиля с одной трубой, на стороне которой расположена горловина?
д) А можно фото такой приборки? )))
ага все зависит от " полноты налитого стакана "
робот
\\\\\\Убиваю уже второй манометр на штатном пневмошланге Беркута R20.».....и тулупчик заячий в зимней оренбургской степи вам не пригодится./////
Послушайте! я расписал Вам физику процесса достаточно подробно - нет там места для подмерзания конденсата, во всяком случае для ТОЙ группы компрессоров, взятых на тест и им подобных. За оренбургскую степь НЕ СКАЖУ, но с 1989г. у меня в ХМАО компрессор Темп-1 отечественного производства, сейчас - в рабочем состоянии у соседа по гаражу -исправно качает его Шниву. За этот период(27лет!!! ... когда старый надоедал дарил- отдавал, НО ВСЕ РАБТАЮЩИЕ!!!) перепробовал 4 компрессора и ВСЕ они исправно качали и КАЧАЮТ и при минус 30 и ниже.......
Зависит от конкретной модели и ее модификации
Если рассуждать логически, да. Ведь если заправочный шланг справа от колонки, то горловина должна располагаться слева. Не так ли? Конечно, есть индивидуумы, которые легких путей не ищут. О них много роликов на Ютюбе. Но не путайте народ - пиктограмма в виде колонки АЗС сегодня общепринятая, шланг, как правило, всегда изображен справа. Сторону горловины указывает именно стрелка. Хотя требований по индикации на приборном щитке на этот счет опять же нет. То есть стрелочки может и вовсе не быть. А принцип выбора стороны для горловины один: из соображений безопасности пробка топливного бака и выхлопная труба не должны располагаться на одной стороне машины.
робот
\\\\\Почитайте «Пять плаваний в Северном Ледовитом океане». Может на пользу пойдёт.///////
Это из разряда - " По диким степям Казахстана - подводная лодка плывет" ? Обязательно озабочусь - тольки вот к применению Автомобильных компрессоров при обслуживании АВТОМОБИЛЕЙ на 1\7 части суши, какое имеет отношение сие ЧТИВО???
робот
\\\\\\Плавали - знаем.
Поупражняйтесь зимой.//////
В то, что ПЛАВАЕТЕ охотно ВЕРЮ .... - ну по СТАНИСЛАВСКОМУ -ВЕРЮ, столь же охотно верю в ГАЗОВЫЙ ФАРС, а на газовую драму - увы НЕ ТЯНЕТ, даже зимой!!!
робот
\\\\\Всё проще. Конденсат - это жидкость, которая конденсируется из воздуха в процессе сжатия газа и при дальнейшем его охлаждении. /////
Нее, не получается ОДНАКО - при сжатии газ нагревается , при этом клапанная головка также нагревается, далее на тракте шланг(у эластомеров довольно низкая теплопроводность и представить его вымороженным трудно!!) резьбовой наконечник и ниппель колеса..... НИГДЕ на этом пути НЕТ условий для адиабаты т.е. резкого расширения сжатого и влажного газа и соответственно возможностей для замерзания воды. В ресиверах стационарных компрессоров при высокой влажности и низких температурах эта проблема есть, а в автомобильных недомерках УВЫ!
Какое отношение все это имеет к стрелке, указывающей сторону расположения заправочной горловины?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456457458459460461462463464465466467468469470...