Ну уж если на то пошло, то тот же Каптюр сильно интереснее Креты в плане дизайна, но стоит, ВНЕЗАПНО, столько же. Так что всё это ваши выдумки. И опять же, как согласуется с вашим высказыванием то, что те же Солярисы с Рио вполне себе симпатичные автомобили, но стоят на уровне конкурентов?
В таком разрезе вы безусловно правы. Тоже всегда удивлялся тому, что сограждане терпеть не могут сараев (типа для колхозников и нищебродов), но когда им ровно те же сараи продают с пластмассовыми нашлёпками и с гордым названием кроссовер, эти же автомобили волшебным образом становятся престижными.
Возможно, что и спутал. ГЛЦ - это тот, который замена ГЛК? Тогда да - он неплох. Но 18 см - это слишком низко, чтобы величать сарай кроссовером, ибо у обычного легкового Мерса не сильно меньше.
Про выпад по поводу Халдекса вообще не понял - где это я это фуфло хвалил? 0_о По мне так вообще Торсен - верх совершенства.
Прямо в тексте обзора есть ответ - клиренс сих какбе кроссоверов оставляет желать сильно лучшего. У того же Тиугана он ровно 17,5 см, что вообще-то ровно столько же, сколько у пузотёрки Гранты.
Нормальный комментарий у Диметриуса. Неважно, что будет в Шкоде за эти деньги, ведь от этого Шкода Шкодой быть не перестанет. Нормальное ценообразование - это когда данная Шкода в самой топовой уберкомплектации стоила бы на 10% дешевле базовой комплектации Мерседеса.
Ну, если уж быть объективным, то ГЛЦ можно назвать кроссовером только за пластиковые нашлёпки на кузове. Но в целом вы правы - ценообразование ФАГа аховое. Тот же Пассат в базе лишь немного уступает БМВ 3-й серии.
ФАГовцы вообще в последнее время изрядно подофигели. У меня на одной из прошлых работ была в качестве служебной машины Шкода Октавия 2009-го модельного года (машина была куплена в 2010-м) в кузове универсал. Комплектация была самая что ни на есть простая - механика, 1,6 атмо и кондей. Но в ней в базе был более-менее мягкий пластик даже на дверях и лифт сиденья переднего пассажира. Каково же было моё удивление, когда знакомый взял себе в 2013-м году Джетту в не самой стрёмной комплектации (1,6 атмо, механика, климат и прочие ништяки), когда я увидел, что у него дубовейший пластик на дверях, а лифт переднего пассажира вообще доступен только чуть ли не в топовых версиях.
Николай Жильцов Комментарии
Ну уж если на то пошло, то тот же Каптюр сильно интереснее Креты в плане дизайна, но стоит, ВНЕЗАПНО, столько же. Так что всё это ваши выдумки. И опять же, как согласуется с вашим высказыванием то, что те же Солярисы с Рио вполне себе симпатичные автомобили, но стоят на уровне конкурентов?
В таком разрезе вы безусловно правы. Тоже всегда удивлялся тому, что сограждане терпеть не могут сараев (типа для колхозников и нищебродов), но когда им ровно те же сараи продают с пластмассовыми нашлёпками и с гордым названием кроссовер, эти же автомобили волшебным образом становятся престижными.
Возможно, что и спутал. ГЛЦ - это тот, который замена ГЛК? Тогда да - он неплох. Но 18 см - это слишком низко, чтобы величать сарай кроссовером, ибо у обычного легкового Мерса не сильно меньше.
Про выпад по поводу Халдекса вообще не понял - где это я это фуфло хвалил? 0_о По мне так вообще Торсен - верх совершенства.
Разве что заявлено в доках. На деле ощутимо меньше.
На редкость точный и по-хорошему злой комментарий! Браво!
Ну хоть чем-то наш Саратов выделился в хорошую сторону.
Прямо в тексте обзора есть ответ - клиренс сих какбе кроссоверов оставляет желать сильно лучшего. У того же Тиугана он ровно 17,5 см, что вообще-то ровно столько же, сколько у пузотёрки Гранты.
Нормальный комментарий у Диметриуса. Неважно, что будет в Шкоде за эти деньги, ведь от этого Шкода Шкодой быть не перестанет. Нормальное ценообразование - это когда данная Шкода в самой топовой уберкомплектации стоила бы на 10% дешевле базовой комплектации Мерседеса.
Ну, если уж быть объективным, то ГЛЦ можно назвать кроссовером только за пластиковые нашлёпки на кузове. Но в целом вы правы - ценообразование ФАГа аховое. Тот же Пассат в базе лишь немного уступает БМВ 3-й серии.
ФАГовцы вообще в последнее время изрядно подофигели. У меня на одной из прошлых работ была в качестве служебной машины Шкода Октавия 2009-го модельного года (машина была куплена в 2010-м) в кузове универсал. Комплектация была самая что ни на есть простая - механика, 1,6 атмо и кондей. Но в ней в базе был более-менее мягкий пластик даже на дверях и лифт сиденья переднего пассажира. Каково же было моё удивление, когда знакомый взял себе в 2013-м году Джетту в не самой стрёмной комплектации (1,6 атмо, механика, климат и прочие ништяки), когда я увидел, что у него дубовейший пластик на дверях, а лифт переднего пассажира вообще доступен только чуть ли не в топовых версиях.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213