Я могу воспринимать чужое мнение только тогда, когда под ним есть обоснования. Вы же не привели ни одного убедительного довода в пользу оных.
Окай, раз вам так трудно формулировать мысли о своих убеждениях, давайте перейдём к сравнению конкретных примеров. Расскажите мне, чем отличаются друг от друга в плане проходимости, комфорта и удовольствия от вождения три автомобиля: Шкода Октавия Скаут, Шкода Йети и так любимый вами Фольксваген Тигуан?
На светофорах с дополнительной секцией совсем не обязательно должна быть контурная стрелка на основной секции. Она должна быть на основной секции только в том случае, когда необходимо разделять движение на основное и дополнительное. В случае же такого оформления светофора, как на картинке подразумевается, что на основной зелёный можно ехать в любом направлении, а на зелёный в дополнительной секции только направо.
Единственное, что я ещё вижу на фотографии - это то, что знак стоп-линии стоит слишком близко к светофору, тогда как по ГОСТу он должен располагаться на расстоянии 3-5 метров до него.
Ну вот только не надо двойных стандартов. Когда мы говорим про кроссоверы, у них, судя по вашим словам, клиренс не перевирают, а когда говорим про пузотёрки, всё сразу волшебным образом меняется. Пусть в большинстве пузотёрок реальный клиренс 14-15 см. Так ведь в кроссоверах реальный клиренс от силы 17 см. Велика разница, как ни крути (на самом деле нет). И если уж говорить про веру в маркетологические басни, то это вдвойне смешно слышать от человека, который привержен к самому маркетологически продвигаемому классу автомобилей - универсалов с полным приводом и двухсантиметровым лифтом подвески.
И вы так ни разу и не ответили в чём удовольствие и, тем более, комфортность передвижения сидя на табуретке в почтовом ящике.
Ваша аргументация выдаёт в вас с головой человека, который слаще редьки ничего не пробовал. Судя по вашим суждениям вы нормальные пузотёрки выдели только на картинках в ЗР, а приверженность к сараям с нашлёпками у вас развилась исключительно из-за того, что вы с бюджетной пузотёрки (хорошо, если это была хотя бы дешманская иномарка типа Соляриса) пересели на сарай. А на нормальных авто, которые стоят вменяемых денег сидели за рулём разве что в своих мечтах. И кстати, с чего бы это кроссоверы покупают люди при деньгах, тогда как пузотёрки - исключительно нищеброды? Вы хоть цены-то видели? Любой приличный автомобиль стоит дороже кроссовера, либо столько же.
Из всего вышеназванного, приличный проходимец только ГЛК.
Вы хоть оригинальную статью в Дейли Мейл читали? Там реальные фото этой целки.
И скажите мне в чём прелесть пялить неумёху? Или комплекс неполноценности не позволяет подступиться в женщине, у которой есть хоть какой-то опыт общения с умелым мужчиной?
Вы сами себе противоречите. С одной стороны вы мне рассказываете, какие плохие дороги у меня в городе и какие плохие у вас, но тут же мне рассказываете, что вам достаточно жалких 18 см клиренса для того, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. А тем временем 18 см - это всего лишь на пару см больше, чем у подавляющего большинства пузотёрок. Налицо эффект плацебо от владения приподнятым сиденьем в типичном сарае с нашлёпками.
По поводу Фирматика. Да, он хорош, но ничем не лучше того же x-drive, Торсена и иже с ними, ибо суть одна, просто разное название и небольшие отличия в реализации в зависимости от производителя (МБ, ФАГ или БМВ). А вот полуполноприводные Халдексы - отстой. Тут я с вами согласился выше.
Золотые слова! Сам с удовольствием купил бы универсал, но их исчезающе мало. :( Единственное с чем не совсем согласен, это с наличием полного привода. Да, с ним масса больше, конструкция сложнее и багажник меньше, но всё-таки он сильно выручает зимой.
Ту дорогу уже починили, правда неизвестно сколько она продержится. :)
А по поводу кроссовера я не особо-то и спорю - он универсальнее, но только при условии того, что это настоящий кроссовер с честным минимальным клиренсом минимум в 21 см, с постоянным полным приводом типа Торсена или аналогов, с межколёсными блокировками, с дизельным движком и автоматом. А когда мне рассказывают про практичность и проходимость всякого убожества с моноприводом или с клиренсом в 18 см, то это у меня не вызывает ничего кроме издевательского смеха.
А вот насчёт усталости в кроссовере - вопрос весьма спорный. Шея объективно в нём устаёт гораздо сильнее, ибо болтанка за счёт более высокой посадки гораздо больше, чем в пузотёрке.
Николай Жильцов Комментарии
Я могу воспринимать чужое мнение только тогда, когда под ним есть обоснования. Вы же не привели ни одного убедительного довода в пользу оных.
Окай, раз вам так трудно формулировать мысли о своих убеждениях, давайте перейдём к сравнению конкретных примеров. Расскажите мне, чем отличаются друг от друга в плане проходимости, комфорта и удовольствия от вождения три автомобиля: Шкода Октавия Скаут, Шкода Йети и так любимый вами Фольксваген Тигуан?
На светофорах с дополнительной секцией совсем не обязательно должна быть контурная стрелка на основной секции. Она должна быть на основной секции только в том случае, когда необходимо разделять движение на основное и дополнительное. В случае же такого оформления светофора, как на картинке подразумевается, что на основной зелёный можно ехать в любом направлении, а на зелёный в дополнительной секции только направо.
Единственное, что я ещё вижу на фотографии - это то, что знак стоп-линии стоит слишком близко к светофору, тогда как по ГОСТу он должен располагаться на расстоянии 3-5 метров до него.
Ну вот только не надо двойных стандартов. Когда мы говорим про кроссоверы, у них, судя по вашим словам, клиренс не перевирают, а когда говорим про пузотёрки, всё сразу волшебным образом меняется. Пусть в большинстве пузотёрок реальный клиренс 14-15 см. Так ведь в кроссоверах реальный клиренс от силы 17 см. Велика разница, как ни крути (на самом деле нет). И если уж говорить про веру в маркетологические басни, то это вдвойне смешно слышать от человека, который привержен к самому маркетологически продвигаемому классу автомобилей - универсалов с полным приводом и двухсантиметровым лифтом подвески.
И вы так ни разу и не ответили в чём удовольствие и, тем более, комфортность передвижения сидя на табуретке в почтовом ящике.
Ваша аргументация выдаёт в вас с головой человека, который слаще редьки ничего не пробовал. Судя по вашим суждениям вы нормальные пузотёрки выдели только на картинках в ЗР, а приверженность к сараям с нашлёпками у вас развилась исключительно из-за того, что вы с бюджетной пузотёрки (хорошо, если это была хотя бы дешманская иномарка типа Соляриса) пересели на сарай. А на нормальных авто, которые стоят вменяемых денег сидели за рулём разве что в своих мечтах. И кстати, с чего бы это кроссоверы покупают люди при деньгах, тогда как пузотёрки - исключительно нищеброды? Вы хоть цены-то видели? Любой приличный автомобиль стоит дороже кроссовера, либо столько же.
Из всего вышеназванного, приличный проходимец только ГЛК.
Вы хоть оригинальную статью в Дейли Мейл читали? Там реальные фото этой целки.
И скажите мне в чём прелесть пялить неумёху? Или комплекс неполноценности не позволяет подступиться в женщине, у которой есть хоть какой-то опыт общения с умелым мужчиной?
Вы сами себе противоречите. С одной стороны вы мне рассказываете, какие плохие дороги у меня в городе и какие плохие у вас, но тут же мне рассказываете, что вам достаточно жалких 18 см клиренса для того, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. А тем временем 18 см - это всего лишь на пару см больше, чем у подавляющего большинства пузотёрок. Налицо эффект плацебо от владения приподнятым сиденьем в типичном сарае с нашлёпками.
По поводу Фирматика. Да, он хорош, но ничем не лучше того же x-drive, Торсена и иже с ними, ибо суть одна, просто разное название и небольшие отличия в реализации в зависимости от производителя (МБ, ФАГ или БМВ). А вот полуполноприводные Халдексы - отстой. Тут я с вами согласился выше.
Золотые слова! Сам с удовольствием купил бы универсал, но их исчезающе мало. :( Единственное с чем не совсем согласен, это с наличием полного привода. Да, с ним масса больше, конструкция сложнее и багажник меньше, но всё-таки он сильно выручает зимой.
Собственно, вы правы.
Ту дорогу уже починили, правда неизвестно сколько она продержится. :)
А по поводу кроссовера я не особо-то и спорю - он универсальнее, но только при условии того, что это настоящий кроссовер с честным минимальным клиренсом минимум в 21 см, с постоянным полным приводом типа Торсена или аналогов, с межколёсными блокировками, с дизельным движком и автоматом. А когда мне рассказывают про практичность и проходимость всякого убожества с моноприводом или с клиренсом в 18 см, то это у меня не вызывает ничего кроме издевательского смеха.
А вот насчёт усталости в кроссовере - вопрос весьма спорный. Шея объективно в нём устаёт гораздо сильнее, ибо болтанка за счёт более высокой посадки гораздо больше, чем в пузотёрке.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213