Можно остановиться и на среднем возрасте, который в большинстве случаев и относится к этим 150 см. Ведь все не пропишешь. Предложение это лишь сумятицу внесет в головы водителей.
Если брать турбомоторы, то у дизелей нет преимуществ перед бензиновыми. Расход схож, цена машин тоже. Но при этом момент у «зажигалок» при сравнимых с дизелем объёмах обычно близок по значению и достижим в гораздо более широком диапазоне оборотов, а значит у «зажигалок» лучше динамика. И у бензиновых моторов нет проблем с зимним запуском связанным с сортом топлива (зима/лето).
Если брать обычные безнаддувные бензиновые моторы и дизели, то выгоду от экономии топлива дизели у частных владельцев станут приносить лет через 7-8, когда среднестатистический владелец уже точно поменяет автомобиль. Я сам считал когда в своё время выбирал между бензиновым и дизельным Kia Ceed (в 2008-м в России официально продавались дизельные). При моих пробегах в 12-15 тыс.км/год бензиновый оказался выгоднее.
Это моё мнение о легковых автомобилях.
Внедорожники, но именно внедорожники использующиеся по назначению - отдельная песня. Для ползания по бездорожью дизель - лучший выбор так же как для такси и коммерческих автомобилей с большими пробегами.
В общем и целом поддерживаю, но с этим:
\\По поводу материалов и прочности. Рамы мотоциклов выпущенных с разницей лет в десять из одних и тех же материалов отличаются весом\\ - не очень солидарен. Иногда лучше иметь лишнего веса, чем хороший расчет на прочность. А лучше это по тому, что не все случаи учтешь при расчете! Везде нужен разумный подход
«На вопрос, сколько реально может ходить современный мотор до списания, они честно сказали: тысяч 150…200 - максимум. 250 тысяч ходят вообще единицы. Прощайте миллионники!» Двигатели легковых Мерседесов конца прошлого века тоже заявлялись как миллионники, а в реальной эксплуатации, и это говорили сами мерседесовцы, выхаживали до ремонта... 250 ткм. ВАЗовские моторы в 90-х требовали замены колец и часто вкладышей на пробегах около 120 ткм. Мой первый автомобиль родом из 80-х имел мотор считающийся одним из самых надёжных, но при пробеге за 200 ткм был далеко не так бодр как новый и имел компрессию по низшей границе допуска.
По поводу материалов и прочности. Рамы мотоциклов выпущенных с разницей лет в десять из одних и тех же материалов отличаются весом - новые заметно легче, но при этом, только за счёт более качественных расчётов, новые прочнее и часто очень существенно.
Так что, ИМХО, не стоит париться. Лично знаю человека у которого автомобиль с даунсайзинговым турбомотором проехал 220 ткм и очень неплохо себя чувствует.
Кстати не надо пугать людей фотками где сравнивают вид старого и НОВОГО поршней. Новый даунсайзинговый, поверьте, будут выглядеть точно так же. )))
Все можно объяснить, нам что, по-вашему, теперь новостей не писать? В кризис иные производители умудряются продавать авто даже в этом сегменте. Это так, между прочим.
+3
И они - правы. Нечего в городе в толпе машин ЧСВ поднимать, как это делают многие.
Владислав, верно подмечено! Беру с собой на тренировки так называемых профессионалов со всеми категориями в правах и двадцатилетним стажем, так уже в третьем-четвертом повороте они на бруствере висят. Есть одна дама, умеющая водить получше большинства мужиков - Мишель Мутон. Но это исключение только подтверждает общее правило, что ездить они не умеют
Влад Ответы на комментарии
Да, провоцируют. И ружье на стене должно выстрелить. О чем спор-то?
Можно остановиться и на среднем возрасте, который в большинстве случаев и относится к этим 150 см. Ведь все не пропишешь. Предложение это лишь сумятицу внесет в головы водителей.
Ну дык, а кто машину не для этого брали?
Если брать турбомоторы, то у дизелей нет преимуществ перед бензиновыми. Расход схож, цена машин тоже. Но при этом момент у «зажигалок» при сравнимых с дизелем объёмах обычно близок по значению и достижим в гораздо более широком диапазоне оборотов, а значит у «зажигалок» лучше динамика. И у бензиновых моторов нет проблем с зимним запуском связанным с сортом топлива (зима/лето).
Если брать обычные безнаддувные бензиновые моторы и дизели, то выгоду от экономии топлива дизели у частных владельцев станут приносить лет через 7-8, когда среднестатистический владелец уже точно поменяет автомобиль. Я сам считал когда в своё время выбирал между бензиновым и дизельным Kia Ceed (в 2008-м в России официально продавались дизельные). При моих пробегах в 12-15 тыс.км/год бензиновый оказался выгоднее.
Это моё мнение о легковых автомобилях.
Внедорожники, но именно внедорожники использующиеся по назначению - отдельная песня. Для ползания по бездорожью дизель - лучший выбор так же как для такси и коммерческих автомобилей с большими пробегами.
По наблюдениям, 99% владельцев универсалов большую часть времени также перевозят воздух или всякое барахло.
В общем и целом поддерживаю, но с этим:
\\По поводу материалов и прочности. Рамы мотоциклов выпущенных с разницей лет в десять из одних и тех же материалов отличаются весом\\ - не очень солидарен. Иногда лучше иметь лишнего веса, чем хороший расчет на прочность. А лучше это по тому, что не все случаи учтешь при расчете! Везде нужен разумный подход
«На вопрос, сколько реально может ходить современный мотор до списания, они честно сказали: тысяч 150…200 - максимум. 250 тысяч ходят вообще единицы. Прощайте миллионники!» Двигатели легковых Мерседесов конца прошлого века тоже заявлялись как миллионники, а в реальной эксплуатации, и это говорили сами мерседесовцы, выхаживали до ремонта... 250 ткм. ВАЗовские моторы в 90-х требовали замены колец и часто вкладышей на пробегах около 120 ткм. Мой первый автомобиль родом из 80-х имел мотор считающийся одним из самых надёжных, но при пробеге за 200 ткм был далеко не так бодр как новый и имел компрессию по низшей границе допуска.
По поводу материалов и прочности. Рамы мотоциклов выпущенных с разницей лет в десять из одних и тех же материалов отличаются весом - новые заметно легче, но при этом, только за счёт более качественных расчётов, новые прочнее и часто очень существенно.
Так что, ИМХО, не стоит париться. Лично знаю человека у которого автомобиль с даунсайзинговым турбомотором проехал 220 ткм и очень неплохо себя чувствует.
Кстати не надо пугать людей фотками где сравнивают вид старого и НОВОГО поршней. Новый даунсайзинговый, поверьте, будут выглядеть точно так же. )))
Все можно объяснить, нам что, по-вашему, теперь новостей не писать? В кризис иные производители умудряются продавать авто даже в этом сегменте. Это так, между прочим.
И они - правы. Нечего в городе в толпе машин ЧСВ поднимать, как это делают многие.
Владислав, верно подмечено! Беру с собой на тренировки так называемых профессионалов со всеми категориями в правах и двадцатилетним стажем, так уже в третьем-четвертом повороте они на бруствере висят. Есть одна дама, умеющая водить получше большинства мужиков - Мишель Мутон. Но это исключение только подтверждает общее правило, что ездить они не умеют
Страницы
← предыдущаяследующая →
...680681682683684685686687688689