Что вы крутитесь как уж на сковородке,какие "трактора"? - любой крупный вседорожник или кроссовер от 2 тонн выбираются именно с дизелями если вообще есть выбор.Кроме того абсолютно вредная налоговая ставка (250лс) во многом отсекает бензиновые двигатели большого объема и мощности,а следовательно беря по максимуму 250лс,то 3-3,5 литровый атмосферник не тянет такую массу,а вот 3 литровый дизель легко и бодро. Вот из этого большинство и и исходит. Такая же ситуация например с Санта фе,где только дизельный мотор соответствует массе автомобиля,2,4 бензиновый явно слаб,а турбо мотор не поставляют. И чем больше масса и габариты ,тем более актуален дизель.
Справедливости ради - горели они хуже, а вот взрывались (полупустые топливные баки - детонирующие пары ДТ) так что лобовые листы брони толщиной 45мм рвало по сварным швам....
В какой то другой плоскости я мыслю. У меня дизель, рабочая масса 2,5 тонны. Ещё 8 лет и ему будет 30. Никаких налогов, никаких запретов, только почёт и уважение - олдтаймер. Эти 2.5 тонны легко проходят 1000 км на одной заправке, не пасуют ни в городе ни в "поле". И ещё, у меня, там туалет (в полный рост). "Майбах", даже не мечтает - не проходит по высоте. Чтоб о ходимости беспокоиться, время не настало. Всего 2 сотни на одометре, а экземпляры с миллионом не редкость.
Возможно ваш мотор развалиться через 50 тысяч и как обычно скажут замена целиком. Кроме новых есть восстановленные заводские с гарантией,но в пол цены. Хоядт как и заводские.
Причем тут пузотерки легковые?- вседорожник дает разницу порядка 10 литров на сотню,это 4 рубля на километр,за сто тысяч пробега это грубо почти полмиллиона,а за 200 000 это +- миллион при сегодняшних ценах. Это многократно окупит и ремонт (замену) топливной и разницу в цене,если такая вообще была.
Влад Ответы на комментарии
Что вы крутитесь как уж на сковородке,какие "трактора"? - любой крупный вседорожник или кроссовер от 2 тонн выбираются именно с дизелями если вообще есть выбор.Кроме того абсолютно вредная налоговая ставка (250лс) во многом отсекает бензиновые двигатели большого объема и мощности,а следовательно беря по максимуму 250лс,то 3-3,5 литровый атмосферник не тянет такую массу,а вот 3 литровый дизель легко и бодро. Вот из этого большинство и и исходит. Такая же ситуация например с Санта фе,где только дизельный мотор соответствует массе автомобиля,2,4 бензиновый явно слаб,а турбо мотор не поставляют. И чем больше масса и габариты ,тем более актуален дизель.
Хотелось бы уточнить, что по вашему "нормальные автомобили" и как Эра Глонасс препятствует их ввозу?
Т-34 горели хуже немецких бензиновых танков - миф.
-------------------------------------------------------------
Справедливости ради - горели они хуже, а вот взрывались (полупустые топливные баки - детонирующие пары ДТ) так что лобовые листы брони толщиной 45мм рвало по сварным швам....
В какой то другой плоскости я мыслю. У меня дизель, рабочая масса 2,5 тонны. Ещё 8 лет и ему будет 30. Никаких налогов, никаких запретов, только почёт и уважение - олдтаймер. Эти 2.5 тонны легко проходят 1000 км на одной заправке, не пасуют ни в городе ни в "поле". И ещё, у меня, там туалет (в полный рост). "Майбах", даже не мечтает - не проходит по высоте. Чтоб о ходимости беспокоиться, время не настало. Всего 2 сотни на одометре, а экземпляры с миллионом не редкость.
Да это очередной свидетель надежности Тойоты и свечкодержатель крутизны Крузака.
Поддержу вас, Citroen C3 AirCross:
тип: объем/момент/обороты
ТБ: 1,2/205/1500
ТД: 1,6/230/1750
Вопрос: как дизель будет ехать, если момент у него меньше, а его обороты- выше. Про мощность молчу, хотя в движении она уже важнее момента.
Более тяжелая Skoda Kodiaq:
тип: объем/момент/обороты
ТБ: 2,0/230/1400
ТД: 2,0/230/1750
Это то, что у вас.
И не надо мне рассказывать про великую надёжность этих моторов. Не, оно может и ничего, но для авты весом не более тонна - тонна триста.
Возможно ваш мотор развалиться через 50 тысяч и как обычно скажут замена целиком. Кроме новых есть восстановленные заводские с гарантией,но в пол цены. Хоядт как и заводские.
Даже переделка древних дизелей в соответствующие Евро 6 в Германии стоит порядка 2000 евро.Никаких сверх денег там нет.
Причем тут пузотерки легковые?- вседорожник дает разницу порядка 10 литров на сотню,это 4 рубля на километр,за сто тысяч пробега это грубо почти полмиллиона,а за 200 000 это +- миллион при сегодняшних ценах. Это многократно окупит и ремонт (замену) топливной и разницу в цене,если такая вообще была.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...447448449450451452453454455456457458459460461...