Температурный баланс двигателя обусловлен притоком тепла от сгорания топлива и отдачей тепла в систему охлаждения, и что важно, система охлаждения - активная. После остановки двигателя приток тепла действительно прекращается, но и эффективность отвода тепла резко падает, так что сам двигатель больше не нагревается, а вот антифриз, по крайней мере какая-то его часть, вполне может продолжать нагреваться, т.к. двигатель почти такой же горячий и продолжает греть антифриз, а циркуляции по системе охлаждения уже нет.
во-во, действенным методом стимулирования смены техники со старой на новую является не отъем денег, а наоборот, их раздача, как это было с программой утилизации, да и сейчас есть с программами первый и семейный автомобиль. Причем, что характерно, и программу утилизации, т.е. выдачу денег (под соусом избавления от автохлама) и повышение налогов для старых автомобилей, т.е. отъем денег (под тем же соусом) предлагает одно и то же министерство. Бардак какой-то
Полностью согласен, что правила нужно соблюдать. Однако, согласитесь, что смертная казнь под колесами поезда слишком крутое возмездие за нарушение. Именно поэтому царапины на бампере в некотором роде, альтернатива.
Надо заметить, что дежурный на переезде именно для того и поставлен, чтобы предотвратить трагедию, выпустить машины уже заехавшие на переезд при разрешающем сигнале, что нарушением, для водителя, не является.
Это же аварийный случай. Что лучше, поцарапать бампер или попасть под поезд? Если есть место не переезжать и не попасть в аварию (как в статье), то конечно не надо переезжать или послать пассажира надавить на заграждение, (я так делал :))
Возможно это какая то неисправность. По описанию барьеров, официальное их название: "устройства заграждения переезда (УЗП)" (можешь погуглить) должны иметь соответствующие датчики блокирующие подъем при нахождении машины над ними.
Так что можно смело подавать в суд на РЖД на компенсацию ремонта
Неоднократно наблюдал такую картину, едет несколько авто через переезд, загорается красный, но шлагбаум пока не опускается, одно авто по инерции успевает проехать, т.к. красный загорелся буквально когда он проезжал мимо светофора, его и обувают за переездом. Речь о случаях когда это бизнес гаишника. Я, не защищая реальных нарушителей, предложил сделать более адекватную систему проезда, т.к. обувают за неумышленное нарушение.
Видимо, в вашей Ростовской области с этим навели порядок, но это не значит что везде аналогично. Вытащите голову из песка, Ростов - не вся Россия.
Влад Ответы на комментарии
Температурный баланс двигателя обусловлен притоком тепла от сгорания топлива и отдачей тепла в систему охлаждения, и что важно, система охлаждения - активная. После остановки двигателя приток тепла действительно прекращается, но и эффективность отвода тепла резко падает, так что сам двигатель больше не нагревается, а вот антифриз, по крайней мере какая-то его часть, вполне может продолжать нагреваться, т.к. двигатель почти такой же горячий и продолжает греть антифриз, а циркуляции по системе охлаждения уже нет.
во-во, действенным методом стимулирования смены техники со старой на новую является не отъем денег, а наоборот, их раздача, как это было с программой утилизации, да и сейчас есть с программами первый и семейный автомобиль. Причем, что характерно, и программу утилизации, т.е. выдачу денег (под соусом избавления от автохлама) и повышение налогов для старых автомобилей, т.е. отъем денег (под тем же соусом) предлагает одно и то же министерство. Бардак какой-то
Есть, увы, тот же конденсор...)
Владик, сбудется и ваша сокровенная мечта. FCA о вас помнит. Не отчаивайтесь.
Может все-таки (отпускает) педаль тормоза?
Полностью согласен, что правила нужно соблюдать. Однако, согласитесь, что смертная казнь под колесами поезда слишком крутое возмездие за нарушение. Именно поэтому царапины на бампере в некотором роде, альтернатива.
Надо заметить, что дежурный на переезде именно для того и поставлен, чтобы предотвратить трагедию, выпустить машины уже заехавшие на переезд при разрешающем сигнале, что нарушением, для водителя, не является.
Нарушение - только если на красный свет ехал.
Это же аварийный случай. Что лучше, поцарапать бампер или попасть под поезд? Если есть место не переезжать и не попасть в аварию (как в статье), то конечно не надо переезжать или послать пассажира надавить на заграждение, (я так делал :))
Не я конструировал это устройство так что не знаю конкретного алгоритма. Однако знаю, что под давлением колес заграждение опустится обязательно.
Возможно это какая то неисправность. По описанию барьеров, официальное их название: "устройства заграждения переезда (УЗП)" (можешь погуглить) должны иметь соответствующие датчики блокирующие подъем при нахождении машины над ними.
Так что можно смело подавать в суд на РЖД на компенсацию ремонта
Неоднократно наблюдал такую картину, едет несколько авто через переезд, загорается красный, но шлагбаум пока не опускается, одно авто по инерции успевает проехать, т.к. красный загорелся буквально когда он проезжал мимо светофора, его и обувают за переездом. Речь о случаях когда это бизнес гаишника. Я, не защищая реальных нарушителей, предложил сделать более адекватную систему проезда, т.к. обувают за неумышленное нарушение.
Видимо, в вашей Ростовской области с этим навели порядок, но это не значит что везде аналогично. Вытащите голову из песка, Ростов - не вся Россия.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...117118119120121122123124125126127128129130131...