Вы себя успокаиваете. Прямая зависимость прослеживается. Я не один двигатель наблюдал на стенде с термодатчиками. Иначе бы не спорил. И не путайте температуру на стенке цилиндра и в подшипниках коленвала и критичность вязкости масла в этих разных условиях работы.
Если в двигателе на локальных участках масло разогревается до 130С при температуре окружающей среды +25С, то при +35С оно разогреется до +140С. При +45С - до +150С. И если масло способно работать при +150С то ничего страшного с маслом и двигателем не произойдет. Но если +150С это уже будет недопустимая температура для конкретной марки масла или двигателя (по вязкости), то двигатель спасибо не скажет. А антифриз он выше, он цилиндры омывает да головку блока. Там температура и до 200С доходит на поверхности масла. Вот коренным и шатунным подшипникам как-то омывание антифризом не достается. Вот они бедные и реагируют на окружающую среду.
У вас двигатель закапсулирован? Если нет, то тогда не понятно почему вы считаете, что тепло от двигателя отводится только через радиатор системы охлаждения.
Далее, вы очень наивно полагаете, что система охлаждения современных автомобилей справляется с отводом тепла во всех режимах работы двигателя при предельных температурах окружающей среды. Убедиться в этом просто. Достаточно проанализировать мощности двигателей автомобилей 50лет назад и сейчас и сравнить размеры радиаторов (к строительной технике это не относится, т.к. там коэффициент использования мощности близок к 1). Так вот, перегреть современны мощный автомобиль легко, двигаясь не характерно для обычного движения. Попробуйте разгон в режиме ВСХ, далее торможение и опять разгон и следите за стрелкой датчика температуры ОЖ. Про температуру масла в локальных местах вообще лучше не упоминать (150С будут обеспечены легко с первого разгона).
Тепло от двигателя сбрасывается в окружающую среду. Если вы считаете, что температура окружающей среды не влияет на эффективность системы охлаждения, то продолжайте жить в этом заблуждении.
От вас не ожидал такого поворота. Ну да ладно, поясню.
1. В диапазоне -30С и при +40С справляется термостат. Нижний предел спорный т.к. зависит от двигателя, верхний предел температуры как правило у всех производителей сейчас стандарт.
2. При температуре +40С как правило термостат уже открыт на большой круг полностью. При этом температура антифриза близка к максимуму и как правило превышает 100С (бывает и +110С и встречал +115С)
Температура масла по показометру в комбинации приборов это средняя температура по больнице (как правило в поддоне). При этом в поддон это масло попадает после маслоохладителя (чаще жидкостного). Вот температуру антифриза вы и видите в поддоне.
Но самое главное, что есть локальные места в двигателе в которых температура масла куда выше виденных вами 108С
Если более научно, то основной параметр системы охлаждения это температурный напор. Это разница между предельной и реальной температурами охладителя в различных режимах двигателя (как правило при максимальном моменте) при предельно допустимой температуре эксплуатации.
>Я замечаю Арканы не потому, что их много, а как раз потому, что Арканы редкость. Примерно так же как замечаю на дороге Porsche 911 или Ferrari.
Даже не знаю - комплимент это или стеб:)
Я лично Аркану едва различаю по задним фарам, в профиль бывает трудновато отличить особенно в встречном потоке, а в фас она вообще обмылок реношный. Мне вообще кажется, если над логаном степвэй поработать (обвес, колеса, фары) можно его издалека в пробке за аркану выдать:)
Влад Ответы на комментарии
Вы себя успокаиваете. Прямая зависимость прослеживается. Я не один двигатель наблюдал на стенде с термодатчиками. Иначе бы не спорил. И не путайте температуру на стенке цилиндра и в подшипниках коленвала и критичность вязкости масла в этих разных условиях работы.
Если в двигателе на локальных участках масло разогревается до 130С при температуре окружающей среды +25С, то при +35С оно разогреется до +140С. При +45С - до +150С. И если масло способно работать при +150С то ничего страшного с маслом и двигателем не произойдет. Но если +150С это уже будет недопустимая температура для конкретной марки масла или двигателя (по вязкости), то двигатель спасибо не скажет. А антифриз он выше, он цилиндры омывает да головку блока. Там температура и до 200С доходит на поверхности масла. Вот коренным и шатунным подшипникам как-то омывание антифризом не достается. Вот они бедные и реагируют на окружающую среду.
Вы зря сократили свое сообщение. Все было верно и вполне понятно описано как должно быть и как сделают.
У вас двигатель закапсулирован? Если нет, то тогда не понятно почему вы считаете, что тепло от двигателя отводится только через радиатор системы охлаждения.
Далее, вы очень наивно полагаете, что система охлаждения современных автомобилей справляется с отводом тепла во всех режимах работы двигателя при предельных температурах окружающей среды. Убедиться в этом просто. Достаточно проанализировать мощности двигателей автомобилей 50лет назад и сейчас и сравнить размеры радиаторов (к строительной технике это не относится, т.к. там коэффициент использования мощности близок к 1). Так вот, перегреть современны мощный автомобиль легко, двигаясь не характерно для обычного движения. Попробуйте разгон в режиме ВСХ, далее торможение и опять разгон и следите за стрелкой датчика температуры ОЖ. Про температуру масла в локальных местах вообще лучше не упоминать (150С будут обеспечены легко с первого разгона).
Тепло от двигателя сбрасывается в окружающую среду. Если вы считаете, что температура окружающей среды не влияет на эффективность системы охлаждения, то продолжайте жить в этом заблуждении.
От вас не ожидал такого поворота. Ну да ладно, поясню.
1. В диапазоне -30С и при +40С справляется термостат. Нижний предел спорный т.к. зависит от двигателя, верхний предел температуры как правило у всех производителей сейчас стандарт.
2. При температуре +40С как правило термостат уже открыт на большой круг полностью. При этом температура антифриза близка к максимуму и как правило превышает 100С (бывает и +110С и встречал +115С)
Температура масла по показометру в комбинации приборов это средняя температура по больнице (как правило в поддоне). При этом в поддон это масло попадает после маслоохладителя (чаще жидкостного). Вот температуру антифриза вы и видите в поддоне.
Но самое главное, что есть локальные места в двигателе в которых температура масла куда выше виденных вами 108С
Если более научно, то основной параметр системы охлаждения это температурный напор. Это разница между предельной и реальной температурами охладителя в различных режимах двигателя (как правило при максимальном моменте) при предельно допустимой температуре эксплуатации.
Уже как лет 30 деньги стали универсальным мерилом в России. Добро пожаловать в реальный Мир!
>Я замечаю Арканы не потому, что их много, а как раз потому, что Арканы редкость. Примерно так же как замечаю на дороге Porsche 911 или Ferrari.
Даже не знаю - комплимент это или стеб:)
Я лично Аркану едва различаю по задним фарам, в профиль бывает трудновато отличить особенно в встречном потоке, а в фас она вообще обмылок реношный. Мне вообще кажется, если над логаном степвэй поработать (обвес, колеса, фары) можно его издалека в пробке за аркану выдать:)
Разгон тигуана 2.0 л, 180 л.с.(4WD) 7.7с
Разгон СХ-5 2.5 л, 8,9 с
Теперь 1.4:
1.4 л, 150 л.с., (4WD) 9.2 с
Мазда СХ-5 2.0 л 10,3 с
Прям пропасть, целая секунда (на самом деле разница заметна лишь адептам ВАГа)
Вот прям кто-то любит гидромеханику и атмосферники, но из-за этой секунды пойдёт и выберет тигуан =)
Видимо Рено не может сделать 1 нормальный кроссовер как Крета, но ежемесячно продает 3-4 тысяч Дастеров и по 2 тысячи Каптюров, Аркан.
Возможно новый Дастер что либо исправит ...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...125126127128129130131132133134135136137138139...