Да простят меня все ненавистники PSA, мой 408 намного мягче этой ваговской телеги. На минуточку 408 это переделанный сикось на кось 308 2007 года, а тот в свою очередь эволюция 307 2003 года))) Фольксваген жуткие костотряс, ненавижу MQB, у сестры Audi Q3, разгон, торможение экономичность очень хорошая, но жесткая подвеска от которой болит голова и непонятный руль слишком легкий, а еще очень тесный авто. Новый тигуан, это Q3 на минималках, даже ездить боюсь на нем. Я выбираю машину по подвески и руливому управлению, у 408 оно в меру тяжелое, а подвеска мягкая при этом авто отлично слушается руля. Октавия большая вопросов по салону нет, но вот подвеска и рулевое какой-то ужас.
В отличии от местных троллей я на ней 3 года отъездил. В том числе 1500 км в один присест до моря 2 раза! Никаких проблем с креслами!!! Так что смейтесь дальше троль)))
И кстати Веста меня более чем устраивала, хотя до нее был новый Лансер Никак не зубило, да?
Не знаю, наверное хорошо. Я вот сроду не работал в озвученных вами сферах, не знаю их изнутри, да и знать в общем-то не хочу.
Знаю только что любой бизнесмен в любой отрасли всегда пеняет то на недостаточную поддержку государства, то на растущие издержки, то на погоду, то ещё на что. И не волнует его сохранение рабочих мест, доступность конкретно его товара в конкретной стране и прочее прочее. Его волнует только получаемая прибыль.
Уйдут эти - придут другие, люди по факту останутся на тех же производствах, только под другими названиями. Свято место пусто не бывает. А этот бизнес очень даже прибыльный, как бы не стонали автопроизводители. Ну ничего, премии подурежут топменеджерам и всё наладится у них.
Я никогда не поверю в то, что ценник автомобиля это затраты на материалы + зарплаты рабочим.
Спрос рождает предложение, не так ли? Производители будут повышать цены до тех пор, пока спрос не начнёт уменьшаться хорошими темпами. Тогда они, возможно, задумаются.
p.s. изменение курса рубля 14 года уже давно отыграно автопроизводителями. При этом последнее время этот самый курс рубля даже немного укрепился, однако что-то никто из автопроизводителей ценник в сторону уменьшения не пересмотрел.
У современных выше эфф. КПД, соответственно мало тепла отдается в систему охлаждения, особенно у дизелей при малых нагрузках и на ХХ. Поэтому они и прогреваются медленнее, чем старые моторы с более низким эфф. КПД.
Остальные факторы вторичны
"К примеру, атмосферный двигатель прогревается быстрее, чем наддувный," = = = интересно за счет чего и при каких режимах прогрева?
Влад Ответы на комментарии
Да простят меня все ненавистники PSA, мой 408 намного мягче этой ваговской телеги. На минуточку 408 это переделанный сикось на кось 308 2007 года, а тот в свою очередь эволюция 307 2003 года))) Фольксваген жуткие костотряс, ненавижу MQB, у сестры Audi Q3, разгон, торможение экономичность очень хорошая, но жесткая подвеска от которой болит голова и непонятный руль слишком легкий, а еще очень тесный авто. Новый тигуан, это Q3 на минималках, даже ездить боюсь на нем. Я выбираю машину по подвески и руливому управлению, у 408 оно в меру тяжелое, а подвеска мягкая при этом авто отлично слушается руля. Октавия большая вопросов по салону нет, но вот подвеска и рулевое какой-то ужас.
В отличии от местных троллей я на ней 3 года отъездил. В том числе 1500 км в один присест до моря 2 раза! Никаких проблем с креслами!!! Так что смейтесь дальше троль)))
И кстати Веста меня более чем устраивала, хотя до нее был новый Лансер Никак не зубило, да?
Не знаю, наверное хорошо. Я вот сроду не работал в озвученных вами сферах, не знаю их изнутри, да и знать в общем-то не хочу.
Знаю только что любой бизнесмен в любой отрасли всегда пеняет то на недостаточную поддержку государства, то на растущие издержки, то на погоду, то ещё на что. И не волнует его сохранение рабочих мест, доступность конкретно его товара в конкретной стране и прочее прочее. Его волнует только получаемая прибыль.
По крайней мере жестче чем на Фокусе втором. Не самая комфортная, но и не "ужасно жесткая"
Уйдут эти - придут другие, люди по факту останутся на тех же производствах, только под другими названиями. Свято место пусто не бывает. А этот бизнес очень даже прибыльный, как бы не стонали автопроизводители. Ну ничего, премии подурежут топменеджерам и всё наладится у них.
Вот почти все признали, что у Весты одни из самых удобных сидений в классе, так нет находятся чудаки...
Что больше плохого про Весту и придумать не можете?
Я прекрасно понял о чём вы написали. Я с этим не согласен, только и всего.
Моё мнение никак не поменялось - пусть грустят автопроизводители об уменьшении продаж и принимают меры к их повышению.
Я никогда не поверю в то, что ценник автомобиля это затраты на материалы + зарплаты рабочим.
Спрос рождает предложение, не так ли? Производители будут повышать цены до тех пор, пока спрос не начнёт уменьшаться хорошими темпами. Тогда они, возможно, задумаются.
p.s. изменение курса рубля 14 года уже давно отыграно автопроизводителями. При этом последнее время этот самый курс рубля даже немного укрепился, однако что-то никто из автопроизводителей ценник в сторону уменьшения не пересмотрел.
У современных выше эфф. КПД, соответственно мало тепла отдается в систему охлаждения, особенно у дизелей при малых нагрузках и на ХХ. Поэтому они и прогреваются медленнее, чем старые моторы с более низким эфф. КПД.
Остальные факторы вторичны
"К примеру, атмосферный двигатель прогревается быстрее, чем наддувный," = = = интересно за счет чего и при каких режимах прогрева?
Утилизационный сбор введён единожды. Ценник автопроизводителями задирается по нескольку раз в год.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...124125126127128129130131132133134135136137138...