Не просто НУЖНО, а необходимо менять!!! Штатные колёса и "дворники" - верный путь к ДТП! Вам, как жителю северной столицы, это должно быть понятно, всё таки влаги у вас больше. Штатные сидения Ларгуса - прямой путь к заболеваниям опорно-двигательного аппарата.
Всё как всегда. Большая часть согласна с автором, внося что-то от себя! Есть товарищи - любители поспорить. И как всегда, найдётся хамло оскорбляющее многоопытного автора и других участников.
От себя добавлю, на светофорах и режима D никуда не перехожу, чтобы не держать педаль газа, в 90% случаев - пользуюсь ручником; в этом случае, и попутчиков "стопами" не слеплю и лампы в них не перегорают. На долгих ж/д переездах перехожу в N, также на ручнике, ясное дело.
"По нашим замерам, багажник у Креты лишь немногим меньше, чем у старшего Туссана, а задние сиденья и вовсе просторнее, пусть и ненамного. Выходит, что старший Туссан, по сути, не предлагает ничего такого, чего нет у Креты" - это же новый азиатский тренд! Собакоеды поняли, что нашим, главное ПОНТЫ, т.е. ВНЕШНИЙ вид авто! Они раздувают внешние габариты и цены. Тесный салон и багажник в 300-350 литров при таких габаритах - курам на смех!
С Мицу и Фордом, всё понятно, кстати Куга, по нынешним временам, действительно хорошее предложение.
"А вот в случае с Ниссаном выбор в пользу куда более современного Кашкая однозначен.". Более современная платформа Кашкая - это скорее повод для разочарования! Проверенная и надёжная платформа В0, в РФ, предпочтительнее. Внутренние габариты практически идентичны. Скажем честно - те кто считают свои деньги, купят Дастер. Хочется красивый Дастер - есть Каптюр.
Вообще, самое адекватное сравнение, это столкновение Каптюра и Кашкая, хотя для Альянса - это страшный сон. Оба достаточно "гламурны". У них общие узлы и агрегаты( кроме 2л.). Внутренние пространства, практически одинаковы по объёму, и здесь преимущество Каптюра, в более компактных внешних габаритах, большем клиренсе, более надёжной и прочной платформе, не говоря уже о цене.
"Все-таки сдружиться с бесступенчатой трансмиссией Кашкая куда проще, чем с архаичным 4-ступенчатым автоматом Террано" - очень странные выводы!
Как человек поездивший на Кашкае с вариатором, а сейчас на AL8(аналоге реновской DP4), могу заявить ответственно: 4АКПП-лучше! Надёжность у обеих коробок, примерно одинакова - если грамотно своевременно обслуживать - откатает 150-200 тыс.км., не обслуживать, сдохнет к 50тыс.км. 4АКПП, более предсказуема и экономична, хорошо чувствует себя на пересечённой местности.
Ну конечно, и от "прокладки" кое-что зависит. Значит давите педальку!)))) И я, давлю! У моих спокойных друзей на Реношках, таких проблем нет. Но вы опять же об ОЧ. А я говорил, именно о качестве топлива; двигатель Рено, спокойно переварит практически любое по качеству топливо, отчего моему движку БМВ будет очень-очень нехорошо.
У нас в России, самая большая проблема, даже не том, какое ОЧ у бензина, а том , что это за жидкость под названиями 92,95,98.
Все тесты бензинов, проведённые ЗР и АР в последнее время, сделаны на заправках, недалеко от Питера и Москвы и по трассе М4. В этих краях вопросов к качеству топлива практически нет.
У нас в Поволжье, как я понял - полный бардак. Даже фирменные заправки Лукойл (Уралнефтепродукт), продают непонятно что. А ведь именно этот производитель всегда лидировал во всех тестах. За год кончился второй кислородный датчик, после регулярных заправок этим топливом.
Моему 308-му, в Европе прописан 98, но допускается 95. Представляю, какой стресс испытывает ДВС на "нашем" 95-м, а ведь некоторые, умудряются лить 92-й... Потом, плачут на всех форумах - какой дескать немцы мотор плохой сделали!
А вот тому же Дастеру или Сандеро, абсолютно всё равно какой бензин лить, только чем выше ОЧ - тем лучше динамика. Их ДВС старые и надёжные, т.е приспособлены к эксплуатации в странах третьего мира, хотя отдача с литра, оставляет желать лучшего. И почему мы живём в стране третьего мира???
Пусть обслуживание чуть дороже, так и класс автомобилей другой!
Даже в абсолютно новом Ларгусе, нужно стазу менять колёса(кроме Кросса); менять стеклоочистители; менять передние сидения. И двигателя, катастрофически "не хватает", а АКПП - нет совсем!
В очередной раз, специально зашёл на Драйв. Только ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ отзывы владельцев!!!
А ВСЕ!!!, "проблемы по надёжности", двигателей и 4АКПП - связанны исключительно с российской действительностью. Это плохое качество топлива (двигатель заточен под 98, в крайнем случае, хороший 95); безграмотное обслуживание (раздутые интервалы ТО у официалов, про замену жидкости в АКПП - тишина), частники тоже не блещут профессионализмом.
Николаевич Сергей Комментарии
Не просто НУЖНО, а необходимо менять!!! Штатные колёса и "дворники" - верный путь к ДТП! Вам, как жителю северной столицы, это должно быть понятно, всё таки влаги у вас больше. Штатные сидения Ларгуса - прямой путь к заболеваниям опорно-двигательного аппарата.
Если сидушка неудобная, купите удобную на любом разборе - стоит копейки, хош от мерина, хош от БМВ! И ручник вам в помощь!
Не перегреется!)) Ручником пользоваться - полезно и удобно. И трогаться потом удобнее - просто давишь на газ, без лишних движений.
Всё как всегда. Большая часть согласна с автором, внося что-то от себя! Есть товарищи - любители поспорить. И как всегда, найдётся хамло оскорбляющее многоопытного автора и других участников.
От себя добавлю, на светофорах и режима D никуда не перехожу, чтобы не держать педаль газа, в 90% случаев - пользуюсь ручником; в этом случае, и попутчиков "стопами" не слеплю и лампы в них не перегорают. На долгих ж/д переездах перехожу в N, также на ручнике, ясное дело.
Всем удачи!
"По нашим замерам, багажник у Креты лишь немногим меньше, чем у старшего Туссана, а задние сиденья и вовсе просторнее, пусть и ненамного. Выходит, что старший Туссан, по сути, не предлагает ничего такого, чего нет у Креты" - это же новый азиатский тренд! Собакоеды поняли, что нашим, главное ПОНТЫ, т.е. ВНЕШНИЙ вид авто! Они раздувают внешние габариты и цены. Тесный салон и багажник в 300-350 литров при таких габаритах - курам на смех!
С Мицу и Фордом, всё понятно, кстати Куга, по нынешним временам, действительно хорошее предложение.
"А вот в случае с Ниссаном выбор в пользу куда более современного Кашкая однозначен.". Более современная платформа Кашкая - это скорее повод для разочарования! Проверенная и надёжная платформа В0, в РФ, предпочтительнее. Внутренние габариты практически идентичны. Скажем честно - те кто считают свои деньги, купят Дастер. Хочется красивый Дастер - есть Каптюр.
Вообще, самое адекватное сравнение, это столкновение Каптюра и Кашкая, хотя для Альянса - это страшный сон. Оба достаточно "гламурны". У них общие узлы и агрегаты( кроме 2л.). Внутренние пространства, практически одинаковы по объёму, и здесь преимущество Каптюра, в более компактных внешних габаритах, большем клиренсе, более надёжной и прочной платформе, не говоря уже о цене.
"Все-таки сдружиться с бесступенчатой трансмиссией Кашкая куда проще, чем с архаичным 4-ступенчатым автоматом Террано" - очень странные выводы!
Как человек поездивший на Кашкае с вариатором, а сейчас на AL8(аналоге реновской DP4), могу заявить ответственно: 4АКПП-лучше! Надёжность у обеих коробок, примерно одинакова - если грамотно своевременно обслуживать - откатает 150-200 тыс.км., не обслуживать, сдохнет к 50тыс.км. 4АКПП, более предсказуема и экономична, хорошо чувствует себя на пересечённой местности.
Ну конечно, и от "прокладки" кое-что зависит. Значит давите педальку!)))) И я, давлю! У моих спокойных друзей на Реношках, таких проблем нет. Но вы опять же об ОЧ. А я говорил, именно о качестве топлива; двигатель Рено, спокойно переварит практически любое по качеству топливо, отчего моему движку БМВ будет очень-очень нехорошо.
У нас в России, самая большая проблема, даже не том, какое ОЧ у бензина, а том , что это за жидкость под названиями 92,95,98.
Все тесты бензинов, проведённые ЗР и АР в последнее время, сделаны на заправках, недалеко от Питера и Москвы и по трассе М4. В этих краях вопросов к качеству топлива практически нет.
У нас в Поволжье, как я понял - полный бардак. Даже фирменные заправки Лукойл (Уралнефтепродукт), продают непонятно что. А ведь именно этот производитель всегда лидировал во всех тестах. За год кончился второй кислородный датчик, после регулярных заправок этим топливом.
Моему 308-му, в Европе прописан 98, но допускается 95. Представляю, какой стресс испытывает ДВС на "нашем" 95-м, а ведь некоторые, умудряются лить 92-й... Потом, плачут на всех форумах - какой дескать немцы мотор плохой сделали!
А вот тому же Дастеру или Сандеро, абсолютно всё равно какой бензин лить, только чем выше ОЧ - тем лучше динамика. Их ДВС старые и надёжные, т.е приспособлены к эксплуатации в странах третьего мира, хотя отдача с литра, оставляет желать лучшего. И почему мы живём в стране третьего мира???
Пусть обслуживание чуть дороже, так и класс автомобилей другой!
Даже в абсолютно новом Ларгусе, нужно стазу менять колёса(кроме Кросса); менять стеклоочистители; менять передние сидения. И двигателя, катастрофически "не хватает", а АКПП - нет совсем!
В очередной раз, специально зашёл на Драйв. Только ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ отзывы владельцев!!!
А ВСЕ!!!, "проблемы по надёжности", двигателей и 4АКПП - связанны исключительно с российской действительностью. Это плохое качество топлива (двигатель заточен под 98, в крайнем случае, хороший 95); безграмотное обслуживание (раздутые интервалы ТО у официалов, про замену жидкости в АКПП - тишина), частники тоже не блещут профессионализмом.
Судя по очередному молчанию на вопрос, недостатков нет!
Просто некоторые троллят.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...697071727374757677787980818283...