На японской, да, до 10 лет. А вот на корейской (Соплярис), 4-5 лет.
На конвейере, ставят свежайшие аккумуляторы, в рознице - как правило старьё, в прошлом году с трудом нашёл аккумулятор которому меньше одного года. Плюс к этому, на стареющем авто больше утечек, потому и живут 2-3 года.
Это первый и единственный случай, когда я согласен с олигархом.
Электромобиль в РФ - дикость и неприемлемый гаджет.
Кто сказал, что электромобиль дешевле в эксплуатации, чем бензин или дизель?
Запас хода в росс. климате не выдерживает никакой критики.
И наконец, УТИЛИЗАЦИЯ!!! Давайте загадим всю страну китайскими аккумуляторами. Наши граждане, даже обычные бытовые элементы питания и эн.сберегающие лампочки вместе с пищевыми отходами выбрасывают!!!
Оставьте нам родной ДВС, поездим ещё лет 50-80 нормально, пока всё не кончится!
Жёсткость кузова - очень важный параметр, влияющий в первую очередь на безопасность автомобиля и уже затем на потребительские качества. Недаром практически все производители стремятся увеличить жесткость на кручение своих новых автомобилей, применяя в том числе высокопрочные стали и т.д. Ниссан остался как раз в 90-х, из которых вы не раз призывали вырываться.
По опыту владения, могу смело утверждать, именно кузова Ниссанов и Тазиков, до сих пор обладают недостаточной жёсткостью.
Я не знаю, может наши изобретательные, смекалистые и не слишком избалованные автомобилисты не замечают скрипов замков и резинок в дверных проёмах(в Ниссане смазывал каждые полгода), скрипящих обивок салона и т.д.; или просто делают музыку погромче...
Многие обычные автомобили с несущим кузовом(без рамы), обладают достаточной жёсткостью, без перекосов дверей:
1. Логан - Сандеро.
2. Пежо с 207 по 3008.
3. Ситроен С4
4. Мазда СХ-5
5. Сузуки Гранд витара (интегрированная рама)
Это из лично испытанного, думаю список можно продолжить.
Очередная китайская поделка "типа кросс" с обычным городским клиренсом и салоном для лилипутов.
До Степана, как до Луны, особенно с клиренсом (разница в 55 мм). Да и внутреннее пространство Сандеро, легко принимает четверых парней нормальных габаритов с поклажей в 400л.
Для патриотов, Хрей, почти Сандеро, но с вазовскими косяками.
Но брать будут и это недоразумение, причём в кредит. Ничего удивительного - у нас большая часть страны Азия(менталитет однако).
Николаевич Сергей Комментарии
Большое спасибо за тест! Вы как всегда вовремя. У отца на Хундае сдохла, уже два года мучается. Теперь знаю что покупать!
На японской, да, до 10 лет. А вот на корейской (Соплярис), 4-5 лет.
На конвейере, ставят свежайшие аккумуляторы, в рознице - как правило старьё, в прошлом году с трудом нашёл аккумулятор которому меньше одного года. Плюс к этому, на стареющем авто больше утечек, потому и живут 2-3 года.
Для перечисленных выше повозок, оценки и тесты не имеют никакого значения и ЗР это прекрасно понимает.
Тестируют и сравнивают АВТОМОБИЛИ.
Опель - не немец! Только название и штаб-квартира в Рюссельхайме. Ещё с 20-х годов 20 века принадлежал америкосам, а конкретно GM.
С лета 2017 года, PSA. Теперь всё будет по человечески.
Хороши именно своей натуральностью!
Один концерн - один подход...
Рено - Ниссан называется.
"Кроме Лады Ларгус, других вариантов и нет. Точнее, не было".
И не надо!!! Таких [у нас не ругаются] с реальным движком в 95л.с. и задним приводом...
Это первый и единственный случай, когда я согласен с олигархом.
Электромобиль в РФ - дикость и неприемлемый гаджет.
Кто сказал, что электромобиль дешевле в эксплуатации, чем бензин или дизель?
Запас хода в росс. климате не выдерживает никакой критики.
И наконец, УТИЛИЗАЦИЯ!!! Давайте загадим всю страну китайскими аккумуляторами. Наши граждане, даже обычные бытовые элементы питания и эн.сберегающие лампочки вместе с пищевыми отходами выбрасывают!!!
Оставьте нам родной ДВС, поездим ещё лет 50-80 нормально, пока всё не кончится!
Жёсткость кузова - очень важный параметр, влияющий в первую очередь на безопасность автомобиля и уже затем на потребительские качества. Недаром практически все производители стремятся увеличить жесткость на кручение своих новых автомобилей, применяя в том числе высокопрочные стали и т.д. Ниссан остался как раз в 90-х, из которых вы не раз призывали вырываться.
По опыту владения, могу смело утверждать, именно кузова Ниссанов и Тазиков, до сих пор обладают недостаточной жёсткостью.
Я не знаю, может наши изобретательные, смекалистые и не слишком избалованные автомобилисты не замечают скрипов замков и резинок в дверных проёмах(в Ниссане смазывал каждые полгода), скрипящих обивок салона и т.д.; или просто делают музыку погромче...
Многие обычные автомобили с несущим кузовом(без рамы), обладают достаточной жёсткостью, без перекосов дверей:
1. Логан - Сандеро.
2. Пежо с 207 по 3008.
3. Ситроен С4
4. Мазда СХ-5
5. Сузуки Гранд витара (интегрированная рама)
Это из лично испытанного, думаю список можно продолжить.
Очередная китайская поделка "типа кросс" с обычным городским клиренсом и салоном для лилипутов.
До Степана, как до Луны, особенно с клиренсом (разница в 55 мм). Да и внутреннее пространство Сандеро, легко принимает четверых парней нормальных габаритов с поклажей в 400л.
Для патриотов, Хрей, почти Сандеро, но с вазовскими косяками.
Но брать будут и это недоразумение, причём в кредит. Ничего удивительного - у нас большая часть страны Азия(менталитет однако).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...767778798081828384858687888990...