Тогда чем вас википедики не устраивают? Там только проверенные источники (правда, далеко не все, большой вопрос, кем проверенные, но кого это волнует).
Германию вообще с землёй сравняли (правда заводы Опель, которые уже тогда принадлежал GM работали без перерывов). План Маршалла распространялся на СССР тоже. Сталин от него отказался (за причинами идите в гуголь).
В СССР просто берегли народные деньги: салон мягкий? колёса крутятся? крыша есть? едет? - хватай, что дают, пока кто-то более шустрый не забрал. А бабло, непотраченное на разработку и епрст ОСВОЕНИЕ МАССОВОГО ПРОИЗВОДСТВА, направляли на строительство БЕСПЛАТНОГО жилья, развитие БЕСПЛАТНЫХ медицины, детских садов,школ, институтов. БАМа (только спустя пятнадцать лет, после завершения строительства пути и десть лет после развала СССР стало понятно насколько он необходим), объединённой энергосистемы (успешно [у нас не ругаются] рыжим диверсантом), вырабатывавшей халявную электроэнергию... продолжать можно долго.
Если бы не борьба с империализмом и поддержка режимов, объявивших себя коммунистическими...
Люминевый капот «для облегчения» стоял на членовозах в 6,5 тонн весом.
А2, собственно, и показал, что дешёвой такая машина быть не может: кузов-то люминевый, а весь крепёж-то стальной, и правильное их разделение «во избежание» эл-химической коррозии геморно, а значит дорого, что для машины такого класса совершенно недопустимо. Дешёвым алюминевый автомобиль быть может, но не долго.
В Ауди надеялись, что этот люминевый тазик станет культовым и будет жить долго и счастливо, но не фартануло. А всё потому, что культовые автомобили делали инженеры, а не манагеры (пих - не инженер, а манагер, и все инженеры, которые с ним работали его ненавидят). А так да: они и сейчас выглядят как новенькие.
Каждый день на них ездить не то чтобы накладно но в современных условиях довольно тяжело: если современные легковушки легко влетают на кольцо на 80-90 км/ч, то на машине с балкой рессорами и на высокопрофильной резине это происходит как в боевиках - с жуткими кренами визгом резины и холодной спиной. А медленно ехать не столько не вежливо по отношению к окружающим, сколько опасно - самая безопасная, это скорость потока, а поток сейчас если не стоит в пробке, то летит под сотню.
Совать в "волгу" джейзет и ходовую от какого-нибудь "мрака" - это ересь, за которую надо сжигать в 76-м бензине.
Кроме А8 вспомните?
Я не уверен, что объёмов производства нерж. стали хватит для покрытия такого спроса. А что бывает с ценой при дефиците?
Для премиальных брендов ремонт составляет нехилый профит. Не думаю, что Mercedes-Benz Classic Service & Parts существует только для имиджа.
А для ширпотребства, жить которым до смены поколения, в этом вообще никакого смысла.
Обыватель Комментарии
Ссылку на компрессионный мотор с объёмом цилиндра больше 250 мл дадите?
Тогда чем вас википедики не устраивают? Там только проверенные источники (правда, далеко не все, большой вопрос, кем проверенные, но кого это волнует).
Германию вообще с землёй сравняли (правда заводы Опель, которые уже тогда принадлежал GM работали без перерывов). План Маршалла распространялся на СССР тоже. Сталин от него отказался (за причинами идите в гуголь).
В СССР просто берегли народные деньги: салон мягкий? колёса крутятся? крыша есть? едет? - хватай, что дают, пока кто-то более шустрый не забрал. А бабло, непотраченное на разработку и епрст ОСВОЕНИЕ МАССОВОГО ПРОИЗВОДСТВА, направляли на строительство БЕСПЛАТНОГО жилья, развитие БЕСПЛАТНЫХ медицины, детских садов,школ, институтов. БАМа (только спустя пятнадцать лет, после завершения строительства пути и десть лет после развала СССР стало понятно насколько он необходим), объединённой энергосистемы (успешно [у нас не ругаются] рыжим диверсантом), вырабатывавшей халявную электроэнергию... продолжать можно долго.
Если бы не борьба с империализмом и поддержка режимов, объявивших себя коммунистическими...
Люминевый капот «для облегчения» стоял на членовозах в 6,5 тонн весом.
А2, собственно, и показал, что дешёвой такая машина быть не может: кузов-то люминевый, а весь крепёж-то стальной, и правильное их разделение «во избежание» эл-химической коррозии геморно, а значит дорого, что для машины такого класса совершенно недопустимо. Дешёвым алюминевый автомобиль быть может, но не долго.
В Ауди надеялись, что этот люминевый тазик станет культовым и будет жить долго и счастливо, но не фартануло. А всё потому, что культовые автомобили делали инженеры, а не манагеры (пих - не инженер, а манагер, и все инженеры, которые с ним работали его ненавидят). А так да: они и сейчас выглядят как новенькие.
Каждый день на них ездить не то чтобы накладно но в современных условиях довольно тяжело: если современные легковушки легко влетают на кольцо на 80-90 км/ч, то на машине с балкой рессорами и на высокопрофильной резине это происходит как в боевиках - с жуткими кренами визгом резины и холодной спиной. А медленно ехать не столько не вежливо по отношению к окружающим, сколько опасно - самая безопасная, это скорость потока, а поток сейчас если не стоит в пробке, то летит под сотню.
Совать в "волгу" джейзет и ходовую от какого-нибудь "мрака" - это ересь, за которую надо сжигать в 76-м бензине.
Кроме А8 вспомните?
Я не уверен, что объёмов производства нерж. стали хватит для покрытия такого спроса. А что бывает с ценой при дефиците?
Для премиальных брендов ремонт составляет нехилый профит. Не думаю, что Mercedes-Benz Classic Service & Parts существует только для имиджа.
А для ширпотребства, жить которым до смены поколения, в этом вообще никакого смысла.
Корабли с азиподами вообще, и "Мистраль" конкретно просто рыдают с такого заявления.
С "волгами" (и "чайками") всё намного проще: какой кузов, такой и двигатель.
Ну хоть недолго этот бардак был.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...311312313314315316317318319320321322323324325...