Тоже задумывался,но ответ не нашёл.В бачке тормозов тоже есть мембрана,но там это скорее экран - шток поплавка через неё проходит и емкость высвобождаемая не та.Может поплавок аварийного уровня жидкости не дал,а может и ещё какие причины есть.
До 1965 г в РК Урал-375 применялась каретка (блокирующая муфта), в её пер. положении пер. мост включен, диф не блокирован; в среднем мост включен, диф блокирован; в заднем пер. мост выключен, диф блокирован.
Это написано в книге Воениздата 1968 г выпущенной для СА. Кроме того, о том, что в РК имеется блокировка дифа при вкл. пер. мосте писал конструктор машины Н.И. Коротоношко. Если бы не было блокировки дифа, то Урал-375 нельзя было бы назвать авто повышенной прох-ти, он бы застревал в самом безобидной ситуации
120 на колясочнике? Никогда не поверю. В фильме попеременно 2 мотоцикла с разными двигателями "верхнеклапанник м-61" и "нижнеклапанник к-750". Владел такими, их предел 100-110, и то с горки.
Ещё вычитал,что дифференциал моста переднего от Зис 150 был развёрнут на 180 градусов.Можно было поставить от ЗиС 150 только предварительно "перевернув".
Да,всё правильно - передний мост отключаемый.Внимательно описание прочитал.Дифференциал (блокируемый) между средним и задним мостом.Всё логично.У 214го ШРУСы "пятакового" типа - малоресурсные.Кстати, раздатка описывается не как один агрегат,а как доп.коробка +раздатка.Несколько месяцев назад где-то была ветка обсуждения - что это не одно и тоже.И эта доп.коробка имеет синхронизаторы - т.е. можно переключаться на ходу.Только для чего такая дифференциация, другие раздатки как один агрегат рассматриваются.А на Маз 501 ШРУСЫ имеют конструкцию,наподобие двух карданных шарниров - поэтому привод неотключаемый - более ресурсные.Урал/камаз с пятаковыми ШРУСами исключение из правила.Газ 66/63,зил 157/131 ,Уазы имеют шариковые шрусы - тоже на грузовиках не очень надёжные узлы.На легковых они вроде получше ходят.
Схема карданов силовой передачи 214/255 как и у Зил 157,но у последнего средний и задний мосты имеют жёсткую связь,без дифференциалов.У Уралов,Камазов тоже жёсткая связь.Межосевой дифференциал только на обычнодорожных есть.А у Краза в руководстве написано,что на хорошей дороге дифференциал должен быть обязательно разблокирован.Странно,где-то важно иметь дифференциал,а где-то нет - разный подход почему-то.
Честно говоря, даже трудно представить такую синхронизацию! Особенно, с учетом последствий ошибки на пару секунд. Интересно, дубли делали и одного раза всем хватило?
Нашёл на Ретролибе в разделе Транспорт руководство по эксплуатации ЯАЗ 214.На стр.137 схема коробки..Неотключаемый там привод - постоянный.А дифференциал блокируется.
То,что передний редуктор от ЗиС 150 не знал.Корпус моста свой,а редуктор (вставной) от Зис 150
Ещё интереснее было на Краз 214 - там передаточные числа заднего/среднего и переднего мостов были разными.Это я в справочнике НИИАТ за 1967г такое нашёл.Получается,что передний мост вообще не блокировался либо отключался как на Уралах 375 первых выпусков.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Тоже задумывался,но ответ не нашёл.В бачке тормозов тоже есть мембрана,но там это скорее экран - шток поплавка через неё проходит и емкость высвобождаемая не та.Может поплавок аварийного уровня жидкости не дал,а может и ещё какие причины есть.
Либо путаете вы, либо путает Анохин.
До 1965 г в РК Урал-375 применялась каретка (блокирующая муфта), в её пер. положении пер. мост включен, диф не блокирован; в среднем мост включен, диф блокирован; в заднем пер. мост выключен, диф блокирован.
Это написано в книге Воениздата 1968 г выпущенной для СА. Кроме того, о том, что в РК имеется блокировка дифа при вкл. пер. мосте писал конструктор машины Н.И. Коротоношко. Если бы не было блокировки дифа, то Урал-375 нельзя было бы назвать авто повышенной прох-ти, он бы застревал в самом безобидной ситуации
Я цитировал читателя, если помните.
120 на колясочнике? Никогда не поверю. В фильме попеременно 2 мотоцикла с разными двигателями "верхнеклапанник м-61" и "нижнеклапанник к-750". Владел такими, их предел 100-110, и то с горки.
Ещё вычитал,что дифференциал моста переднего от Зис 150 был развёрнут на 180 градусов.Можно было поставить от ЗиС 150 только предварительно "перевернув".
Да,всё правильно - передний мост отключаемый.Внимательно описание прочитал.Дифференциал (блокируемый) между средним и задним мостом.Всё логично.У 214го ШРУСы "пятакового" типа - малоресурсные.Кстати, раздатка описывается не как один агрегат,а как доп.коробка +раздатка.Несколько месяцев назад где-то была ветка обсуждения - что это не одно и тоже.И эта доп.коробка имеет синхронизаторы - т.е. можно переключаться на ходу.Только для чего такая дифференциация, другие раздатки как один агрегат рассматриваются.А на Маз 501 ШРУСЫ имеют конструкцию,наподобие двух карданных шарниров - поэтому привод неотключаемый - более ресурсные.Урал/камаз с пятаковыми ШРУСами исключение из правила.Газ 66/63,зил 157/131 ,Уазы имеют шариковые шрусы - тоже на грузовиках не очень надёжные узлы.На легковых они вроде получше ходят.
Схема карданов силовой передачи 214/255 как и у Зил 157,но у последнего средний и задний мосты имеют жёсткую связь,без дифференциалов.У Уралов,Камазов тоже жёсткая связь.Межосевой дифференциал только на обычнодорожных есть.А у Краза в руководстве написано,что на хорошей дороге дифференциал должен быть обязательно разблокирован.Странно,где-то важно иметь дифференциал,а где-то нет - разный подход почему-то.
На первых Уралах имелась жесткая блокировка главного дифа, в противном случае проходимость была бы недостаточной
Честно говоря, даже трудно представить такую синхронизацию! Особенно, с учетом последствий ошибки на пару секунд. Интересно, дубли делали и одного раза всем хватило?
Нашёл на Ретролибе в разделе Транспорт руководство по эксплуатации ЯАЗ 214.На стр.137 схема коробки..Неотключаемый там привод - постоянный.А дифференциал блокируется.
То,что передний редуктор от ЗиС 150 не знал.Корпус моста свой,а редуктор (вставной) от Зис 150
Ещё интереснее было на Краз 214 - там передаточные числа заднего/среднего и переднего мостов были разными.Это я в справочнике НИИАТ за 1967г такое нашёл.Получается,что передний мост вообще не блокировался либо отключался как на Уралах 375 первых выпусков.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...232425262728293031323334353637...