Прочитал весёлую новость. Точно с этой электрофикацией какая-то [у нас не ругаются] творится.
Концерн Daimler больше не будет разрабатывать двигатели внутреннего сгорания. Такое заявление сделал Маркус Шефер, глава отдела разработки концерна.
Он уточнил, что компания сосредоточится на развитии технологии электрических силовых установок. По крайне мере, в ближайшее время. Отчасти это связано с дороговизной и необходимостью крупных вложений в разработку новых моторов, а также сложностью самого процесса.
Также в этом "виноваты" и конкуренты, которые все больше стараются электрифицировать свои модели: на рынке растет количество заряжаемых гибридов. Можно предположить, что перекос в сторону электрокаров будет временным - возможно, в будущем компания все же вернется к созданию новых ДВС.
Напомним, недавно Daimler представил новый двухлитровый двигатель внутреннего сгорания, который получил "заряженный" A-Class. Кроме того, не так давно был представлен еще один шестицилиндровый мотор для E-Class и S-Class.
Daimler стал вторым крупным немецким автопроизводителем, отказавшимся от разработки ДВС. В конце 2018 года такое же заявление сделали их конкуренты из Volkswagen.
Еще ранее, в 2017 году, компания Volvo объявила о завершении разработки дизельных моторов.
А на те деньги, что на электрификацию транспорта хотят потратить, можно офигительную транспортную систему построить. В Японии, например, это уже сделали.
Буквально неделю назад закончил ломать голову над выбором зимних шин. 😁 Взял Michelin X-Ice North 4.
А двухмесячная головоломка заключалась в шипах.
Предыдущие шины Sava Eskimo Stud меня неприятно удивили этой весной. После 3-его сезона (28 т км суммарного пробега) на передних двух колёсах было потеряно 4 и 8 шипов, а сломано 12 и 21 шип. Предыдущие шины Nokian Nordman 4 даже после 4-х лет и 40 т. км пробега имели в потере 5-6 шипов на колесо. Сломанных ниодного.
И ещё одна особенность с которой столкнулся на шинах Sava. Все шипы на всех колёсах (каждый сезон меняю местами передние с задними) были завалены в противоположную сторону от вращения колеса. Т. е. шипы в повседневной эксплуатации сильнее всего подвержены нагрузке при ускорении.
Одно существенное отличие шин Sava от Norman - количество шипов в пятне контакта. У Sava их меньше в 2 раза.
Сделал предположение, что худшее состояние шипов у Sava из-за меньшего распределения нагрузки (т. е. у Sava каждый шип испытывал большую нагрузку).
К чему все это написано.
Шипы рекламируемой Континенталь имеют очень большую площадь соприкосновения (рассматриваем разгон). Т. е. каждый шип будет подвергаться большой нагрузке. То что он из твёрдого сплава - это хорошо, но его форма у меня вызвала не мало вопросов.
Почему-то Континенталь сделал ставку удержания шипа в основном на нижнюю шляпку. Особенно это касается обрезиненного шипа. По моему мнению узкое, но более удлиненное тело будет сидеть в шине гораздо лучше.
По поводу снижения шума... Во первых шип просто обрезинен. Он внутри такой-же металлический. Вам не кажется что нас хотят одурачить? На других шинах шипы тоже сидят в резине. Давно заметил, что на уровень шума в основном влияют рисунок и состав резины. Вот это изменилось - точно.
И последнее. Континенталь все также слаб боковиной. Легко определяется в магазине, по сравнению с другими шинами.
Да, чуть не забыл. Обрезиненный шип предлагается только на шинах от R17 и больше. До R16 включительно шип обычный, металлический.
Тех характеристики даются на усредненное погодное значение, которое в реальных условиях [у нас не ругаются] добьёшься.
Причем иностранные производители склонны к завиранию. Писал письма и в Шкоду, и в Фолькс и в Хёндэ с КИА. В ответах такие пространственное условия выдавали, что в пору диссертацию писать о точностных замерах.
ВАЗовцы просто на тех регламент отписались.
А про 6 литров по трассе при 120 - рецепт Колодочников Михаил Владимирович дал в статье, где он в Санкт-Петербург и обратно на одном баке ездил. Заключается просто - не давить тапок в пол на разгонах.
Я больше скажу. Есть обычная формула кинетической энергии. Современные двигатели по своему КПД примерно одинаковые. Поэтому все эти разговоры про расход топлива - сарафанное радио раздутое маркетингом.
И в расходе больше всего играет масса и ускорение.
Например все современные джипы (одной и той же массы) если ускорять одинаково, то и потреблять они будут одинаково. Двигатели у них отличаются в достижении максимальных крутящего момента и мощности.
Расход топлива на ХХ... ну, это настолько специфичный показатель... Можно и на малолитражке переплюнуть V8, если часами молотить, как делают некоторые.
Экономия топлива современных автомобилей заключается в езде на малых оборотах. Этот фокус (езда на малых оборотах) мне ещё отец показал в 1996 году на АЗЛК-2141. Кстати это же получилось и с УАЗом, как только на него поставили АКПП.
А ещё один фокус - равномерное движение на средних оборотах, близких к максимальном моменту. Смесь бензиновая обеденная, можно сказать на "воздухе" едите. Вот так и получаются 6 литров на 100 км при 120 км/ч.
Вот только это возможно на не сильно загруженной двухрядной (в одну сторону) трассе. На большинстве дорог (одна полоса в одну сторону) такие фокусы не проходят, впрочем как и ваши 8,5 литров при 150 км/ч.
Сергей Комментарии
🤣🤣🤣
Ну, вы блин смешной... Так и знал, что про среднюю скорость начнёте писать.
Так, 140-150 - это пиковые были! А не постоянные.
А постоянная, видимо, была в районе 120-130.
Вот если бы средний расход был 8,5 (как написали ранее) при постоянной скорости 150 км/ч, то да! Это весчь.
А так хорош пургу гнать про супер экономичность.
Как вы там написали? "я не вчера из автошколы вышел"?
Я вам написал, при каких 120 км/ч получаются 6 литров на 100 км.
И ваши 8,5 литров оказывается уже 8,7 и совсем не при постоянной 150 км/ч.
?
Да ничуть не волнуюсь.
Мне побольшому счету - фиолетово.
Просто поделился очередной инфой и соображениям, что какая-то очень активная возня пошла вокруг этих электрокаров.
Забавно.
Прочитал весёлую новость. Точно с этой электрофикацией какая-то [у нас не ругаются] творится.
Концерн Daimler больше не будет разрабатывать двигатели внутреннего сгорания. Такое заявление сделал Маркус Шефер, глава отдела разработки концерна.
Он уточнил, что компания сосредоточится на развитии технологии электрических силовых установок. По крайне мере, в ближайшее время. Отчасти это связано с дороговизной и необходимостью крупных вложений в разработку новых моторов, а также сложностью самого процесса.
Также в этом "виноваты" и конкуренты, которые все больше стараются электрифицировать свои модели: на рынке растет количество заряжаемых гибридов. Можно предположить, что перекос в сторону электрокаров будет временным - возможно, в будущем компания все же вернется к созданию новых ДВС.
Напомним, недавно Daimler представил новый двухлитровый двигатель внутреннего сгорания, который получил "заряженный" A-Class. Кроме того, не так давно был представлен еще один шестицилиндровый мотор для E-Class и S-Class.
Daimler стал вторым крупным немецким автопроизводителем, отказавшимся от разработки ДВС. В конце 2018 года такое же заявление сделали их конкуренты из Volkswagen.
Еще ранее, в 2017 году, компания Volvo объявила о завершении разработки дизельных моторов.
Не, ну так-то да...
А Нефиг в пробках стоять😁
А на те деньги, что на электрификацию транспорта хотят потратить, можно офигительную транспортную систему построить. В Японии, например, это уже сделали.
Лучше бы читали профильные форумы и автомобильные сайты.
Там владельцы уже давно пишут, что им надо.
И это касается всех марок, не только Ладу.
Буквально неделю назад закончил ломать голову над выбором зимних шин. 😁 Взял Michelin X-Ice North 4.
А двухмесячная головоломка заключалась в шипах.
Предыдущие шины Sava Eskimo Stud меня неприятно удивили этой весной. После 3-его сезона (28 т км суммарного пробега) на передних двух колёсах было потеряно 4 и 8 шипов, а сломано 12 и 21 шип. Предыдущие шины Nokian Nordman 4 даже после 4-х лет и 40 т. км пробега имели в потере 5-6 шипов на колесо. Сломанных ниодного.
И ещё одна особенность с которой столкнулся на шинах Sava. Все шипы на всех колёсах (каждый сезон меняю местами передние с задними) были завалены в противоположную сторону от вращения колеса. Т. е. шипы в повседневной эксплуатации сильнее всего подвержены нагрузке при ускорении.
Одно существенное отличие шин Sava от Norman - количество шипов в пятне контакта. У Sava их меньше в 2 раза.
Сделал предположение, что худшее состояние шипов у Sava из-за меньшего распределения нагрузки (т. е. у Sava каждый шип испытывал большую нагрузку).
К чему все это написано.
Шипы рекламируемой Континенталь имеют очень большую площадь соприкосновения (рассматриваем разгон). Т. е. каждый шип будет подвергаться большой нагрузке. То что он из твёрдого сплава - это хорошо, но его форма у меня вызвала не мало вопросов.
Почему-то Континенталь сделал ставку удержания шипа в основном на нижнюю шляпку. Особенно это касается обрезиненного шипа. По моему мнению узкое, но более удлиненное тело будет сидеть в шине гораздо лучше.
По поводу снижения шума... Во первых шип просто обрезинен. Он внутри такой-же металлический. Вам не кажется что нас хотят одурачить? На других шинах шипы тоже сидят в резине. Давно заметил, что на уровень шума в основном влияют рисунок и состав резины. Вот это изменилось - точно.
И последнее. Континенталь все также слаб боковиной. Легко определяется в магазине, по сравнению с другими шинами.
Да, чуть не забыл. Обрезиненный шип предлагается только на шинах от R17 и больше. До R16 включительно шип обычный, металлический.
Вы ставили в двенашку задние распорки для улучшения управляемости.
А люди в Октавию ставят распорки для усиления конструкции кузова, чтобы швы не расползались и двери не открывались. Понимаете разницу?
Тех характеристики даются на усредненное погодное значение, которое в реальных условиях [у нас не ругаются] добьёшься.
Причем иностранные производители склонны к завиранию. Писал письма и в Шкоду, и в Фолькс и в Хёндэ с КИА. В ответах такие пространственное условия выдавали, что в пору диссертацию писать о точностных замерах.
ВАЗовцы просто на тех регламент отписались.
А про 6 литров по трассе при 120 - рецепт Колодочников Михаил Владимирович дал в статье, где он в Санкт-Петербург и обратно на одном баке ездил. Заключается просто - не давить тапок в пол на разгонах.
Я больше скажу. Есть обычная формула кинетической энергии. Современные двигатели по своему КПД примерно одинаковые. Поэтому все эти разговоры про расход топлива - сарафанное радио раздутое маркетингом.
И в расходе больше всего играет масса и ускорение.
Например все современные джипы (одной и той же массы) если ускорять одинаково, то и потреблять они будут одинаково. Двигатели у них отличаются в достижении максимальных крутящего момента и мощности.
Расход топлива на ХХ... ну, это настолько специфичный показатель... Можно и на малолитражке переплюнуть V8, если часами молотить, как делают некоторые.
Экономия топлива современных автомобилей заключается в езде на малых оборотах. Этот фокус (езда на малых оборотах) мне ещё отец показал в 1996 году на АЗЛК-2141. Кстати это же получилось и с УАЗом, как только на него поставили АКПП.
А ещё один фокус - равномерное движение на средних оборотах, близких к максимальном моменту. Смесь бензиновая обеденная, можно сказать на "воздухе" едите. Вот так и получаются 6 литров на 100 км при 120 км/ч.
Вот только это возможно на не сильно загруженной двухрядной (в одну сторону) трассе. На большинстве дорог (одна полоса в одну сторону) такие фокусы не проходят, впрочем как и ваши 8,5 литров при 150 км/ч.
Отстань, юродивый. Тут тема не про Шкоды. Опять ты все напутал.
"Поклонники молодого блогера оплакивают его смерть в TikTok и Twitter."
Думаю, что это лишнее. Тем более большая часть просто описывается дежурными фразами типа: скорбим, помним, и т. д.
Жаль, что с постов ДПС убрали изуродованные авто. Очень наглядная агитация про соблюдение скоростного режима.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...202122232425262728293031323334...