Нервный с смысле нервные высказывания, какой ты человек на самом деле я не знаю, думаю что хороший. Читал внимательно, там сказано ещё : "Впрочем, это стандартный эффект от замены умершей детали на исправную", как раз после "У меня сложилось впечатление, что наша Веста не ехала так, даже будучи новой!".
У моего калинвагена сцепление меняли после 27 тыс пробега, на предидущей машине 2 замены (50 и 90), а всё потому, что ездит за рулем чаще жена. Когда я за рулем, то и расход почти на литр меньше, и вентилятор охлаждения реже включается, и передачи переключаются без рывков...Сколько лет за рулем, а переучить её не могу...
Очень надеюсь, что на ВАЗе будет меньше брака, ведь на себе испытал все прелести владения калиной.
Охохо... Какой ты нервный...1. Не ремонт коробки, а замена сцепления, с коробкой всё в порядке. 2. Ты на своей машине ездишь сам, она твоя, ты её купил за свои (надеюсь) деньги. 3.Пробка пробке рознь, да и умение управлять автомобилем играет большую роль. 4. В редакции автомобиль задр@чивают, а не эксплуатируют, притом совершенно разные люди, ведь каждому интересно попробовать, что такое Веста с АМТ, да ещё и бесплатно. И в грязи побуксовать, и в снегу, а потом вывалить на страницы журнала кучу овна на производителя и дать повод пообсирать друг друга всяким неадекватам.
ПОжалуйста, читайте внимательно кто что пишет, и не приписывайте мне непонятные высказывания. Я написал, что всё с этим роботом в порядке, а проблема в данном случае вызвана неправильной эксплуатацией. Думаю, что это не брак, просто сцепление з@дрочили.
Прости, за Рязань не знаю. Живу в засранной вонючей Одессе, пробки просто ужас, пекло, весь центр застраивают высотками, а дороги в 1 полосу, все на крутых иномарках. правила не соблюдает никто, реально в таких условиях можно только на гидромехавтомате ездить. Вот и смотрю на жизнь со своей колокольни.
Спасибо за ссылку. У ВАЗовского АМТ практически все также - теже симтомы и теже проблемы. Как в актуаторе устроена компенсация износа сцепления, и есть ли она вообще, я не знаю. Но настойка актуатора сцепления делается в сервисе. И тоже по двум точкам.
Прерасная фраза, которую надо вынести в заголовок -
Зона переключения на повышенную передачу будет зависеть от манеры вождения и находиться в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин. Переходы со ступени на ступень происходят значительно быстрее и плавнее, если нажимать на педаль акселератора нежно. Тогда автомобиль разгоняется адекватно, паузы при переключении почти не чувствуются и движение становится более равномерным и спокойным.
Думаю, Вы неправы. Всё прекрасно довели и настроили. Просто автомобиль с АМТ в таком исполнении не может работать одинаково в различных условиях эксплуатации.
На Весту нужно предложить ещё и гидромеханический автомат либо вариатор. Да, это дороже. Но нужно предлагать разные коробки для различных целевых групп. Дело не в том что настоящий автомат будет дороже а АМТ дешевле - у этих коробок должна быть разная целевая аудитория. Каждая версия найдёт своего покупателя если грамотно подойти к вопросу.
И кстати пора уже выпускать версию 1,6 с фазовращателями на впуске и выпуске, тогда и АМТ станет более привлекательным.
Согласен с Вами. Но...Сделать автомобиль с 5 ст КПП и слабым движком одинаково удобным в городе и на трассе думаю невозможно. Если бы у двигателя была широкая полка крутящего момента и небольшая разница по оборотам (например на турбодизеле), можно растянуть передачи и робот с 1 сцеплением неплохо будет себя чувствовать. Или поставить коробку на 6-8 передач. Проблема с вазовским роботом думаю не в качестве комплектующих, а в том что его поставили на высокооборотный двигатель с малым крутящим моментом внизу+гп с малым передаточным отношением+неправильно подобранные числа в коробке+возросшая масса авто (против калины/приоры). Для некоторых это подходит, для меня категорически неприемлимо.
Ну так слава богу.И я искренне рад за ТЕБЯ. Но не забываем, что все люди разные и условия эксплуатации разные. Я живу на юге, и когда за бортом +36, а пробка на 2 км, и ползёшь медленнее чем мог бы идти, то сцепление на механике начинает быстро отказывать. Думаю, что роботу в таких условиях гораздо тяжелее, чем на Приоре тапку в пол и погнали. Проблемы то с роботами в пробках, в грязи/снегу, пробка в гору (а у нас в городе есть подъём, где 15-20мин надо ползти в гору, буквально по метру, и как тогда поведёт себя робот? а если лето и жара?). Я не против АМТ у ВАЗа, но думаю что КОНЦЕПЦИЯ робота в Рено логане более правильная (применительно к моим условиям эксплуатации). И коробка логановская выпускается с различными передаточными числами. Вот исходя из этого и мой прогноз.
По роботам ВАЗ и Рено. Главные отличия (если вспомнить тех. характеристики, приведенные в Авторевю) следующие - гп в Рено 4.5, а у ВАЗа кажется 3.7. Первые передачи вроде сравнимы. А далее опять таже беда ВАЗа со ступенькой 1-2, в Рено первые 3 передачи сблизили (точных цифр сейчас не помню, надо найти статью где все было рассказано). За счет более короткой первой на Рено думаю сцеплению легче живется. Не забываем также, что на Рено робот ставят только с 1.6 8кл., двигатель не для зажигательных гонок, вот и весь секрет.
Инженеры проделали превосходную работу, но....Без изменения передаточных чисел в коробке этот проект обречен на провал.
Так как коробку новую никто делать не собирается, то думаю год-два и увидим АМТ 2 - на базе всё той же коробки Рено.
Проблемы с корзиной бывают очень часто. И подпаливание диска зачастую происходит из-за корзины. Просто на механике вы это чувствуете ,и ногой пытаетесь подстроится под изменяющуюся работу механизма сцепления, а робот есть робот - какую программу заложили, так и едем. Думаю что с таким как у авторов износом, но на механике, вы еще тысяч 50 проехали бы. А электронный "мозг" не в состоянии подстроиться.
Уважаемый Сергей. От души посмеялся над Вашим опусом. Вы похоже из тех авто"любителей", которые совершенно не разбираются в устройстве автомобиля, но свято верят всему, что им рассказывают чудо-мастера. Так вот, привод сцепления на Весте АМТ не гидравлический, на коробке прикручены электоактуаторы.
_толстый_ Комментарии
Нервный с смысле нервные высказывания, какой ты человек на самом деле я не знаю, думаю что хороший. Читал внимательно, там сказано ещё : "Впрочем, это стандартный эффект от замены умершей детали на исправную", как раз после "У меня сложилось впечатление, что наша Веста не ехала так, даже будучи новой!".
У моего калинвагена сцепление меняли после 27 тыс пробега, на предидущей машине 2 замены (50 и 90), а всё потому, что ездит за рулем чаще жена. Когда я за рулем, то и расход почти на литр меньше, и вентилятор охлаждения реже включается, и передачи переключаются без рывков...Сколько лет за рулем, а переучить её не могу...
Очень надеюсь, что на ВАЗе будет меньше брака, ведь на себе испытал все прелести владения калиной.
Охохо... Какой ты нервный...1. Не ремонт коробки, а замена сцепления, с коробкой всё в порядке. 2. Ты на своей машине ездишь сам, она твоя, ты её купил за свои (надеюсь) деньги. 3.Пробка пробке рознь, да и умение управлять автомобилем играет большую роль. 4. В редакции автомобиль задр@чивают, а не эксплуатируют, притом совершенно разные люди, ведь каждому интересно попробовать, что такое Веста с АМТ, да ещё и бесплатно. И в грязи побуксовать, и в снегу, а потом вывалить на страницы журнала кучу овна на производителя и дать повод пообсирать друг друга всяким неадекватам.
ПОжалуйста, читайте внимательно кто что пишет, и не приписывайте мне непонятные высказывания. Я написал, что всё с этим роботом в порядке, а проблема в данном случае вызвана неправильной эксплуатацией. Думаю, что это не брак, просто сцепление з@дрочили.
Прости, за Рязань не знаю. Живу в засранной вонючей Одессе, пробки просто ужас, пекло, весь центр застраивают высотками, а дороги в 1 полосу, все на крутых иномарках. правила не соблюдает никто, реально в таких условиях можно только на гидромехавтомате ездить. Вот и смотрю на жизнь со своей колокольни.
Спасибо за ссылку. У ВАЗовского АМТ практически все также - теже симтомы и теже проблемы. Как в актуаторе устроена компенсация износа сцепления, и есть ли она вообще, я не знаю. Но настойка актуатора сцепления делается в сервисе. И тоже по двум точкам.
Прерасная фраза, которую надо вынести в заголовок -
Зона переключения на повышенную передачу будет зависеть от манеры вождения и находиться в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин. Переходы со ступени на ступень происходят значительно быстрее и плавнее, если нажимать на педаль акселератора нежно. Тогда автомобиль разгоняется адекватно, паузы при переключении почти не чувствуются и движение становится более равномерным и спокойным.
Думаю, Вы неправы. Всё прекрасно довели и настроили. Просто автомобиль с АМТ в таком исполнении не может работать одинаково в различных условиях эксплуатации.
На Весту нужно предложить ещё и гидромеханический автомат либо вариатор. Да, это дороже. Но нужно предлагать разные коробки для различных целевых групп. Дело не в том что настоящий автомат будет дороже а АМТ дешевле - у этих коробок должна быть разная целевая аудитория. Каждая версия найдёт своего покупателя если грамотно подойти к вопросу.
И кстати пора уже выпускать версию 1,6 с фазовращателями на впуске и выпуске, тогда и АМТ станет более привлекательным.
Согласен с Вами. Но...Сделать автомобиль с 5 ст КПП и слабым движком одинаково удобным в городе и на трассе думаю невозможно. Если бы у двигателя была широкая полка крутящего момента и небольшая разница по оборотам (например на турбодизеле), можно растянуть передачи и робот с 1 сцеплением неплохо будет себя чувствовать. Или поставить коробку на 6-8 передач. Проблема с вазовским роботом думаю не в качестве комплектующих, а в том что его поставили на высокооборотный двигатель с малым крутящим моментом внизу+гп с малым передаточным отношением+неправильно подобранные числа в коробке+возросшая масса авто (против калины/приоры). Для некоторых это подходит, для меня категорически неприемлимо.
Ну так слава богу.И я искренне рад за ТЕБЯ. Но не забываем, что все люди разные и условия эксплуатации разные. Я живу на юге, и когда за бортом +36, а пробка на 2 км, и ползёшь медленнее чем мог бы идти, то сцепление на механике начинает быстро отказывать. Думаю, что роботу в таких условиях гораздо тяжелее, чем на Приоре тапку в пол и погнали. Проблемы то с роботами в пробках, в грязи/снегу, пробка в гору (а у нас в городе есть подъём, где 15-20мин надо ползти в гору, буквально по метру, и как тогда поведёт себя робот? а если лето и жара?). Я не против АМТ у ВАЗа, но думаю что КОНЦЕПЦИЯ робота в Рено логане более правильная (применительно к моим условиям эксплуатации). И коробка логановская выпускается с различными передаточными числами. Вот исходя из этого и мой прогноз.
По роботам ВАЗ и Рено. Главные отличия (если вспомнить тех. характеристики, приведенные в Авторевю) следующие - гп в Рено 4.5, а у ВАЗа кажется 3.7. Первые передачи вроде сравнимы. А далее опять таже беда ВАЗа со ступенькой 1-2, в Рено первые 3 передачи сблизили (точных цифр сейчас не помню, надо найти статью где все было рассказано). За счет более короткой первой на Рено думаю сцеплению легче живется. Не забываем также, что на Рено робот ставят только с 1.6 8кл., двигатель не для зажигательных гонок, вот и весь секрет.
Инженеры проделали превосходную работу, но....Без изменения передаточных чисел в коробке этот проект обречен на провал.
Так как коробку новую никто делать не собирается, то думаю год-два и увидим АМТ 2 - на базе всё той же коробки Рено.
Проблемы с корзиной бывают очень часто. И подпаливание диска зачастую происходит из-за корзины. Просто на механике вы это чувствуете ,и ногой пытаетесь подстроится под изменяющуюся работу механизма сцепления, а робот есть робот - какую программу заложили, так и едем. Думаю что с таким как у авторов износом, но на механике, вы еще тысяч 50 проехали бы. А электронный "мозг" не в состоянии подстроиться.
Уважаемый Сергей. От души посмеялся над Вашим опусом. Вы похоже из тех авто"любителей", которые совершенно не разбираются в устройстве автомобиля, но свято верят всему, что им рассказывают чудо-мастера. Так вот, привод сцепления на Весте АМТ не гидравлический, на коробке прикручены электоактуаторы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910