Хотя вы пишете ,что лифтбек - это «универсал с наклонной задней дверью», думаю это верно лишь с технической стороны. Всё таки лифтбэк идеологически ближе к седану, и пользоваться громадным люком лифтбэка намного удобнее, чем у хэтча и универсала. Задняя дверь универсалов (а тут я соглашусь с Владиславом Зиминым - кузов хетчбэк это не седан без багажника, а маленький универсал ) поднимается на угол более 100 градусов, приходится делать шаг назад чтобы закрыть/открыть, что действительно не очень удобно (моя жена также предпочитает класть сумки в салон, лишь бы не открывать лишний раз багажник). И в седане багажник открывать действительно намного удобнее (а вот удобнее ли пользоваться - зависит от конфигурации бажного отделения).
В лифтбэке задняя дверь поднимается градусов на 30 с небольшим, открыть/закрыть легко, ОЧЕНЬ удобный доступ к багажу, ну а минусы как у любого неседана.
Ну это ваше личное мнение и ооооочень многие с Вами не согласятся.
Ведь на самом деле это то, чего хотят большинство владельцев бюджетных автомобилей - проехать по раскисшей после дождя грунтовке, выехать из заснеженного двора, тронуться и заехать на обледенелый подъём и т.д., на небольших скоростях, и не платить за постоянный полный привод, и не переплачивать за повышенный расход топлива и т.д. Как это будет реализовано - гидромотор, электромотор - неважно, главное чтобы было надёжно и недорого.
Из логана никто дастера делать и не собирается - не надо передёргивать. И да, трансмиссия стоит каких-то денег, но на её внедрение серьёзных средств вваливать не надо, всё уже придумали и подготовили французы. Вам хочется обосрать АвтоВАЗ - ради бога, я Вам не мешаю, но к этой трансмиссии они НИКАКОГО отношения не имеют. Даже производить в России никто ничего не будет. В лучшем случае - протестируют, откалибруют, прикрутят то, что получат из Франции и продадут. ВСЁ!!!!!!!
ВАЗ может только прикрутить, продать и потом обслужить по гарантии, а Вы тут развели дебаты про инновационные продукты ненавистного вам завода.
А вот внедрять трансмиссию дастера в иксрей никто не будет - это писец как дорого и не окупится вовсе.
И вольво, и тот же дастер изначально проектировались под полноприводную трансмиссию, а вот логан с сандеро, и его производная иксрей - нет. И чтобы использовать трансмиссию дастера в иксрее, надо вложить огромные деньги в проектирование и производство, но никто этого делать не будет. Это не окупится.
А гидрообъёмная трансмиссия это вовсе не новая технология, но сейчас она достаточно компактна и относительно недорога. Всего 40 кг весь комплект. Даже установка электропривода задней оси обойдется дороже ввиду необходимости переделки кузова.
И напомню - во Франции ездят бюджетки именно с такой трансмиссией.
А самое главное - ВАЗ тут как бы боком идёт, эту трансмиссию разработали французы для французских автомобилей и сделали комплект для румынских дачий. А на ВАЗе их могут только откалибровать для себя и установить готовый комплект.
Вы правы, но сам собой вопрос возникает - а чем мы хуже китайцев? А японцев? Они то смогли. А логан? Румыния была ещё более технологически отсталой страной. Короче, надо работать, а не сопли размазывать.
Потому что это нишевый продукт и массово он не нужен. Если автомобиль с подобной системой выпустят на рынок, то это будет не полноприводный (в общепринятом понимании), а переднеприводный автомобиль с подключаемыми до 40 км/ч задними колёсами для преодоления сложных участков дорог. Дальше - обычный переднеприводник, и подключать задние колёса придется каждый раз вручную (т.е. автоматически это не происходит). Зато если чего поломалось в системе - на работе остальных систем никак не скажется. Весь вопрос в цене. Мне идея нравится.
Зря Вы так, продукция компаний Dangel и Poclain очень хорошо известна в европе, и зарекомендовала себя самым лучшим образом. По французским и европейским деревушкам и по альпийским снегам гоняют тысячи рено и пежо/ситроенов с полным приводом либо с самоблокирующимся дифференциалом.
Кстати, вот пример ссылка ссылка
каждый владелец Логана, Весты, Иксрея может себе заказать и установить (на мех кпп реношную) подобное.
минусы есть, и это естественно. Компоненты производит известная французская компания. Все детали можно заказать через интернет и установить самостоятельно либо на сто. Вопрос целесообразности каждый решает сам для себя. Как работает система - вот рекламный ролик ссылка
И это не может быть заменой дастеровской трансмиссии - просто альтернативный вариант. Важно - разработчик указывает, что работает всё это на скоростях до 40 км//ч , поэтому это не полноценный полный привод.
А вот будет это производить или устанавливать ВАЗ, да ещё и по какой цене - одному богу известно.
Товарищи Каплан и Виталий, да оцените вы уже наконец тонкий юмор (с под**бками) товарища Робота !
"У Жигулей гарантированный привод на одно из колёс, при определённых условиях - на два" - неужели не остроумно ?
_толстый_ Комментарии
Хотя вы пишете ,что лифтбек - это «универсал с наклонной задней дверью», думаю это верно лишь с технической стороны. Всё таки лифтбэк идеологически ближе к седану, и пользоваться громадным люком лифтбэка намного удобнее, чем у хэтча и универсала. Задняя дверь универсалов (а тут я соглашусь с Владиславом Зиминым - кузов хетчбэк это не седан без багажника, а маленький универсал ) поднимается на угол более 100 градусов, приходится делать шаг назад чтобы закрыть/открыть, что действительно не очень удобно (моя жена также предпочитает класть сумки в салон, лишь бы не открывать лишний раз багажник). И в седане багажник открывать действительно намного удобнее (а вот удобнее ли пользоваться - зависит от конфигурации бажного отделения).
В лифтбэке задняя дверь поднимается градусов на 30 с небольшим, открыть/закрыть легко, ОЧЕНЬ удобный доступ к багажу, ну а минусы как у любого неседана.
Ну а чего, в 2030 году электробуханка будет очень экологично выглядеть
Ну это ваше личное мнение и ооооочень многие с Вами не согласятся.
Ведь на самом деле это то, чего хотят большинство владельцев бюджетных автомобилей - проехать по раскисшей после дождя грунтовке, выехать из заснеженного двора, тронуться и заехать на обледенелый подъём и т.д., на небольших скоростях, и не платить за постоянный полный привод, и не переплачивать за повышенный расход топлива и т.д. Как это будет реализовано - гидромотор, электромотор - неважно, главное чтобы было надёжно и недорого.
Из логана никто дастера делать и не собирается - не надо передёргивать. И да, трансмиссия стоит каких-то денег, но на её внедрение серьёзных средств вваливать не надо, всё уже придумали и подготовили французы. Вам хочется обосрать АвтоВАЗ - ради бога, я Вам не мешаю, но к этой трансмиссии они НИКАКОГО отношения не имеют. Даже производить в России никто ничего не будет. В лучшем случае - протестируют, откалибруют, прикрутят то, что получат из Франции и продадут. ВСЁ!!!!!!!
ВАЗ может только прикрутить, продать и потом обслужить по гарантии, а Вы тут развели дебаты про инновационные продукты ненавистного вам завода.
А вот внедрять трансмиссию дастера в иксрей никто не будет - это писец как дорого и не окупится вовсе.
И вольво, и тот же дастер изначально проектировались под полноприводную трансмиссию, а вот логан с сандеро, и его производная иксрей - нет. И чтобы использовать трансмиссию дастера в иксрее, надо вложить огромные деньги в проектирование и производство, но никто этого делать не будет. Это не окупится.
А гидрообъёмная трансмиссия это вовсе не новая технология, но сейчас она достаточно компактна и относительно недорога. Всего 40 кг весь комплект. Даже установка электропривода задней оси обойдется дороже ввиду необходимости переделки кузова.
И напомню - во Франции ездят бюджетки именно с такой трансмиссией.
А самое главное - ВАЗ тут как бы боком идёт, эту трансмиссию разработали французы для французских автомобилей и сделали комплект для румынских дачий. А на ВАЗе их могут только откалибровать для себя и установить готовый комплект.
Вы правы, но сам собой вопрос возникает - а чем мы хуже китайцев? А японцев? Они то смогли. А логан? Румыния была ещё более технологически отсталой страной. Короче, надо работать, а не сопли размазывать.
Потому что это нишевый продукт и массово он не нужен. Если автомобиль с подобной системой выпустят на рынок, то это будет не полноприводный (в общепринятом понимании), а переднеприводный автомобиль с подключаемыми до 40 км/ч задними колёсами для преодоления сложных участков дорог. Дальше - обычный переднеприводник, и подключать задние колёса придется каждый раз вручную (т.е. автоматически это не происходит). Зато если чего поломалось в системе - на работе остальных систем никак не скажется. Весь вопрос в цене. Мне идея нравится.
Зря Вы так, продукция компаний Dangel и Poclain очень хорошо известна в европе, и зарекомендовала себя самым лучшим образом. По французским и европейским деревушкам и по альпийским снегам гоняют тысячи рено и пежо/ситроенов с полным приводом либо с самоблокирующимся дифференциалом.
Кстати, вот пример ссылка ссылка
каждый владелец Логана, Весты, Иксрея может себе заказать и установить (на мех кпп реношную) подобное.
минусы есть, и это естественно. Компоненты производит известная французская компания. Все детали можно заказать через интернет и установить самостоятельно либо на сто. Вопрос целесообразности каждый решает сам для себя. Как работает система - вот рекламный ролик ссылка
И это не может быть заменой дастеровской трансмиссии - просто альтернативный вариант. Важно - разработчик указывает, что работает всё это на скоростях до 40 км//ч , поэтому это не полноценный полный привод.
А вот будет это производить или устанавливать ВАЗ, да ещё и по какой цене - одному богу известно.
Товарищи Каплан и Виталий, да оцените вы уже наконец тонкий юмор (с под**бками) товарища Робота !
"У Жигулей гарантированный привод на одно из колёс, при определённых условиях - на два" - неужели не остроумно ?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910