Меня терзают смутные сомнения....Это я про объём багажника Весты универсала. Понятно, что сейчас есть только шоумобиль (точнее, его показывают на выставках), но если реальный автомобиль будет точно таким же, то объём его багажника будет поменьше чем у сида и тем более октавии. Это я сужу по ролику из Большого Тестдрайва, в котором Вахидов залезал в багажник ВестыСВ. Да и крыша сильно опущена. Т.е. это будет не универсал-сарай типа Ларгуса, а нечто сродни БМВ 3-ке.
Если судить по фотографии, на которой Ларгус в икс-стиле, то там планируются более глобальные изменения, чем просто бампер прикрутить другой. И капот, и фары, и решетка радиатора будут иными. Возможно, что и для гранты с калиной готовят что-то более серьёзное, но внедрять в производство в ближайшее время точно не будут. Дорого это очень, а как сказал Груненков - и так берут.
Лично мне Lada Vesta Sport понравилась безумно. Очень красиво. Но как фанат кузовов универсал, хотелось бы увидеть нечто под названием Lada Vesta SW Sport. И в такой же расцветке.
Уважаемый, нужно не фотографии рассматривать, а читать внимательно о разработке хрея. В Авторевю и в ЗР была написана масса статей в своё время, где подробно в деталях расписывалось как велась разработка машины. А вы мне тычете фотографии.
Вы хотя бы понимаете смысл термина платформа? На ВАЗе не разрабатывали силовую структуру кузова хрея, а взяли готовый кузов сандеро и изменили ТОЛЬКО крышу и верхние части дверей, задние стойки, крышку багажника и немного удлинили пол. Даже много писали о неких усилителях кузова между спинкой заднего сидения и задней частью кузова, приваренных именно на сандеровскую силовую структуру.
А внешние панели дверей, крылья, капот и прочую хрень приделывали уже на ВАЗе к готовому каркасу, так и получился кузов. Хотите доказать обратное, перечитайте статьи хотя бы в ЗР, потом и ткнёте меня в неточности.
Задняя балка хрея своя, но прикручена в том же месте, теми же болтами что и в сандеро. Об этом также писали. База другая? Ну так это заслуга балки, а не кузова.
Как же раздражают ФИЛОЛОГИ, рассуждающие о конструкции автомобиля по фотографиям.
А под капот можно влепить что угодно, например в тот же ларгус всунули двигатели ВАЗ. И присмотритесь внимательно к фотографиям, и увидите нечто общее под капотом весты, хрея, ларгуса с двигателями 179, 129, 189, и не зря эти моторы получили новые индексы, почитайте список изменений. Диванные эксперты, блин....
Ну что за бред...общие с сандеро/спепвеем низ кузова до моторного щита и лонжеронов и снизу вверх до середины дверных проёмов. Поэтому размеры салона у хрея и сандеры одинаковые. Задний свес, крыша и оперение кузова свои, точки крепления задней балки тоже никто не менял (хотя балка отличается), передняя подвеска от рено. Поэтому сказать Абсолютно другой автомобиль - это очень сильно сказано.
Работы проведено очень много, но хрей и сандеро/степвей по размерам салона (пассажирской его части) почти не отличаются.
Да нормально работает 2181 с 179-м мотором, чего плакаться -то ? Синхронизатор 2-й передачи поменяли и новый вторичный вал, 2 шестерни новые и всё прекрасно справляется. Но под турбомотор думаю надо 6-ступку ставить, если хотят добиться и динамики и экономичности и экологичности. Может купят лицензию на TL4 / TL8 реношные?
Со сцеплением непонятно что творится, на вестах с АМТ вроде есть проблемы, а на Хреях с АМТ вроде бы всё в порядке. Т.е. на 1.6 и 1.8 разное сцепление ставят? Найти бы информацию об этом.
А вот каким точно будет новый турбомотор и с какой коробкой его будут использовать, никому из простых смертных неведомо.
Ну так а что там косячить то ? Турбина явно не отечественная будет. Хотя...С точки зрения термостабильности лучше если бы корпус турбины был интегрирован в голову, но это будет вряд ли. А вообще информации мало пока.
Турбомотор уже есть , собственная разработка, объём 1.4 литра, блок вероятно на основе ВАЗ-11194, голова (вероятно) на основе ВАЗ-21179 (или 21178), мощность обещают 150 л.с. С обслуживанием, сами понимаете, будет ещё сложнее, чем на 21179-ом.
На двигателе ВАЗ-11186 также стоит автоматический натяжитель ремня ГРМ, автор в курсе и писал об этом.
Статья как бы о том, что имеющихся проблемах с помпами и обрывами ремней ГРМ автозаводу надо ввести новую систему. Например, ремень рассчитан на 180 тыс, но помпу и натяжные ролики менять через 90 тыс.
И да, статья про ВАЗ. Ремни рвутся у всех (рано или поздно), помпы также текут и клинят у всех, но на ВАЗе это стало чуть ли ни нормой...
И ещё про помпу, точнее про смазку подшипника помпы. У меня создаётся впечатление, что российские производители не знакомы с современными смазками, и забивают в подшипники помп какой-то Литол времен Брежнева. Есть современные свехрводостойкие смазки на синтетической основе, на полимочевине, и т.д. , которые при прорыве сальника не позволят начаться очень быстрой и сильной коррозии подшипника . Вряд ли корейский подшипник лучше российского. Что, он из какого то сверхстойкого к этиленгликолю сплава сделан? Бред. Смазка более правильная да сальник лучше. Нельзя это сделать в России ? Можно, и легко. Есть замечательные смазочные материалы Huskey, Dow Corning, куча японских и корейских производителей смазочных материалов, использование которых (уверен) дало бы большую надежность водяным насосам. Цена вопроса - опять же 2 доллара с 200% прибылью перекупам-поставщикам.
_толстый_ Комментарии
Меня терзают смутные сомнения....Это я про объём багажника Весты универсала. Понятно, что сейчас есть только шоумобиль (точнее, его показывают на выставках), но если реальный автомобиль будет точно таким же, то объём его багажника будет поменьше чем у сида и тем более октавии. Это я сужу по ролику из Большого Тестдрайва, в котором Вахидов залезал в багажник ВестыСВ. Да и крыша сильно опущена. Т.е. это будет не универсал-сарай типа Ларгуса, а нечто сродни БМВ 3-ке.
Если судить по фотографии, на которой Ларгус в икс-стиле, то там планируются более глобальные изменения, чем просто бампер прикрутить другой. И капот, и фары, и решетка радиатора будут иными. Возможно, что и для гранты с калиной готовят что-то более серьёзное, но внедрять в производство в ближайшее время точно не будут. Дорого это очень, а как сказал Груненков - и так берут.
Лично мне Lada Vesta Sport понравилась безумно. Очень красиво. Но как фанат кузовов универсал, хотелось бы увидеть нечто под названием Lada Vesta SW Sport. И в такой же расцветке.
Уважаемый, нужно не фотографии рассматривать, а читать внимательно о разработке хрея. В Авторевю и в ЗР была написана масса статей в своё время, где подробно в деталях расписывалось как велась разработка машины. А вы мне тычете фотографии.
Вы хотя бы понимаете смысл термина платформа? На ВАЗе не разрабатывали силовую структуру кузова хрея, а взяли готовый кузов сандеро и изменили ТОЛЬКО крышу и верхние части дверей, задние стойки, крышку багажника и немного удлинили пол. Даже много писали о неких усилителях кузова между спинкой заднего сидения и задней частью кузова, приваренных именно на сандеровскую силовую структуру.
А внешние панели дверей, крылья, капот и прочую хрень приделывали уже на ВАЗе к готовому каркасу, так и получился кузов. Хотите доказать обратное, перечитайте статьи хотя бы в ЗР, потом и ткнёте меня в неточности.
Задняя балка хрея своя, но прикручена в том же месте, теми же болтами что и в сандеро. Об этом также писали. База другая? Ну так это заслуга балки, а не кузова.
Как же раздражают ФИЛОЛОГИ, рассуждающие о конструкции автомобиля по фотографиям.
А под капот можно влепить что угодно, например в тот же ларгус всунули двигатели ВАЗ. И присмотритесь внимательно к фотографиям, и увидите нечто общее под капотом весты, хрея, ларгуса с двигателями 179, 129, 189, и не зря эти моторы получили новые индексы, почитайте список изменений. Диванные эксперты, блин....
Ну что за бред...общие с сандеро/спепвеем низ кузова до моторного щита и лонжеронов и снизу вверх до середины дверных проёмов. Поэтому размеры салона у хрея и сандеры одинаковые. Задний свес, крыша и оперение кузова свои, точки крепления задней балки тоже никто не менял (хотя балка отличается), передняя подвеска от рено. Поэтому сказать Абсолютно другой автомобиль - это очень сильно сказано.
Работы проведено очень много, но хрей и сандеро/степвей по размерам салона (пассажирской его части) почти не отличаются.
Да нормально работает 2181 с 179-м мотором, чего плакаться -то ? Синхронизатор 2-й передачи поменяли и новый вторичный вал, 2 шестерни новые и всё прекрасно справляется. Но под турбомотор думаю надо 6-ступку ставить, если хотят добиться и динамики и экономичности и экологичности. Может купят лицензию на TL4 / TL8 реношные?
Со сцеплением непонятно что творится, на вестах с АМТ вроде есть проблемы, а на Хреях с АМТ вроде бы всё в порядке. Т.е. на 1.6 и 1.8 разное сцепление ставят? Найти бы информацию об этом.
А вот каким точно будет новый турбомотор и с какой коробкой его будут использовать, никому из простых смертных неведомо.
Ну так а что там косячить то ? Турбина явно не отечественная будет. Хотя...С точки зрения термостабильности лучше если бы корпус турбины был интегрирован в голову, но это будет вряд ли. А вообще информации мало пока.
Турбомотор уже есть , собственная разработка, объём 1.4 литра, блок вероятно на основе ВАЗ-11194, голова (вероятно) на основе ВАЗ-21179 (или 21178), мощность обещают 150 л.с. С обслуживанием, сами понимаете, будет ещё сложнее, чем на 21179-ом.
На двигателе ВАЗ-11186 также стоит автоматический натяжитель ремня ГРМ, автор в курсе и писал об этом.
Статья как бы о том, что имеющихся проблемах с помпами и обрывами ремней ГРМ автозаводу надо ввести новую систему. Например, ремень рассчитан на 180 тыс, но помпу и натяжные ролики менять через 90 тыс.
И да, статья про ВАЗ. Ремни рвутся у всех (рано или поздно), помпы также текут и клинят у всех, но на ВАЗе это стало чуть ли ни нормой...
И ещё про помпу, точнее про смазку подшипника помпы. У меня создаётся впечатление, что российские производители не знакомы с современными смазками, и забивают в подшипники помп какой-то Литол времен Брежнева. Есть современные свехрводостойкие смазки на синтетической основе, на полимочевине, и т.д. , которые при прорыве сальника не позволят начаться очень быстрой и сильной коррозии подшипника . Вряд ли корейский подшипник лучше российского. Что, он из какого то сверхстойкого к этиленгликолю сплава сделан? Бред. Смазка более правильная да сальник лучше. Нельзя это сделать в России ? Можно, и легко. Есть замечательные смазочные материалы Huskey, Dow Corning, куча японских и корейских производителей смазочных материалов, использование которых (уверен) дало бы большую надежность водяным насосам. Цена вопроса - опять же 2 доллара с 200% прибылью перекупам-поставщикам.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910