Немцы в опросах о следующем авто дают 52% за дизельный вариант, получается что все кто откажутся от таких моделей просто потеряют рынок. Вся немецкая тройка анонсирует новые модели и двигатели на тяжелом топливе. Сегодня - только 31% - в выборе против дизеля,69% за. Людей не обманешь.
Тяжелые полноприводыне машины имеют разницу в расходе до 10 литров,на 100 000 - примерно 10 тонн = 400 000 рублей. В реальности пробеги намного больше - порядка 200-250 000 км. Там на разницу можно заменить мотор ,коробку раздатку и редуктор.
Nissan это не автомобили,совсем исчезнут никто и не заметит. Немецкая тройка не замечает лая шавок идет вперед,ставка в том числе и на дизельные моторы,пока им нет альтернативы.
Купите себе велосипед и там будете неактивировать. Автомобиль для того, чтобы ехать и ехать с грузом,желательно динамично,так вот мой дизельный кроссовер с полной загрузкой под 2,5 тонны в горах выстреливает в любой нужный мне момент, практически не замечая нагрузки, когда бензиновые моторы еле дышат и при этом укладывается в 10 литров на сотню. Продолжайте фантазировать(теоретизировать) с Колодочкиным дальше ,над вами уже и смеяться грешно.
А что может лечь -форсунки? Ну поменяет пусть даже в пределе 200 -250.тыс, или отремонтирует тысяч за 60 -100, за это время на топливе сэкономится полмиллиона,на бензиновом к этому времени капремонт мотора и замена турбины.
У Туарега основной мотор 3 литровый TDI -245 л.с.TDI 245 л.с.
Дизель 3,0 / 550Нм / 1750-2750 Макс.скорость 220, разгон до 80/100 - 5,2/ 7,6. При этом средний расход в 1,5 раза ниже. Плюс дизель легко чипуется с увеличением момента на 25-30%, чего в атмосферном двигателе сделать не возможно.
Сергей Комментарии
Так вашу цитату привожу,не узнаете? Вчера 21-13.
Немцы в опросах о следующем авто дают 52% за дизельный вариант, получается что все кто откажутся от таких моделей просто потеряют рынок. Вся немецкая тройка анонсирует новые модели и двигатели на тяжелом топливе. Сегодня - только 31% - в выборе против дизеля,69% за. Людей не обманешь.
Ну не знаю у меня кроссовер с развалившимся редуктором заднего моста ,даже пустой на асфальте трогался с пробуксовкой -правда тяга ломовая у дизеля.
Тяжелые полноприводыне машины имеют разницу в расходе до 10 литров,на 100 000 - примерно 10 тонн = 400 000 рублей. В реальности пробеги намного больше - порядка 200-250 000 км. Там на разницу можно заменить мотор ,коробку раздатку и редуктор.
Nissan это не автомобили,совсем исчезнут никто и не заметит. Немецкая тройка не замечает лая шавок идет вперед,ставка в том числе и на дизельные моторы,пока им нет альтернативы.
Купите себе велосипед и там будете неактивировать. Автомобиль для того, чтобы ехать и ехать с грузом,желательно динамично,так вот мой дизельный кроссовер с полной загрузкой под 2,5 тонны в горах выстреливает в любой нужный мне момент, практически не замечая нагрузки, когда бензиновые моторы еле дышат и при этом укладывается в 10 литров на сотню. Продолжайте фантазировать(теоретизировать) с Колодочкиным дальше ,над вами уже и смеяться грешно.
Чего мне рассказывать ,у меня их своих полно с разными системами выхлопа и Евро 3 и Евро 5.
А что может лечь -форсунки? Ну поменяет пусть даже в пределе 200 -250.тыс, или отремонтирует тысяч за 60 -100, за это время на топливе сэкономится полмиллиона,на бензиновом к этому времени капремонт мотора и замена турбины.
У Туарега основной мотор 3 литровый TDI -245 л.с.TDI 245 л.с.
Дизель 3,0 / 550Нм / 1750-2750 Макс.скорость 220, разгон до 80/100 - 5,2/ 7,6. При этом средний расход в 1,5 раза ниже. Плюс дизель легко чипуется с увеличением момента на 25-30%, чего в атмосферном двигателе сделать не возможно.
Не,сейчас уже много умных стало,мощность интересует в основном с точки зрения налогов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596061626364656667686970717273...