Виталий Комментарии

А вот это получилось действительно прикольно,Леонид:)))
С прозой у вас гораздо хуже:)

Сезонные обострения в случае с метаном необоснованны и зависят только от жадности хозяев - трубопровод-то один и тот же,что летом,что зимой:)

Вы уже второй раз просите обосновать вам ваше отсутствие логики,у вас ещё и с чтением плохо,Леонид?:)))

Могу повторить специально для таких тормозов - вы взахлёб хвастаетесь,что сами делали антикор,меняли хомуты и делали ещё 100500 операций на своём УАЗе - и тут же включаете попугая про «хороший автомобиль УАЗ» - очень наглядное противоречие самому себе:)

Предъявляешь вам разбитый на ухнарь УАЗ с трупами внутри - вы надрываетесь про 16-ые колёса,с которыми у 2-тонного рамника «не всё так плохо»:)

Называется «язык мой - враг мой»,так что хвастайтесь
больше,Леонид,поржём:)))

Не бомбите так,Леонид - я всего навсего напоминаю вам,что я вам все свои обвинения логически обосновал,а вы - нет:)
Но при этом лепите свой статус пустобреха всем,кто вам не понравился:)
Традиционно без аргументации:)

Пустобрехи такие пустобрехи:)))

Абсолютно беспроблемных автомобилей в природе не существует,Леонид,но УАЗ пока даже ВАЗ не может переплюнуть по "качеству" - такое ведро,што капец:)))
Только путриоты и купят - голова-то у них не работает:)))

Я не зовидую,я просто лишний раз вам об этом напоминаю:)
Ибо нефик свой гроб пихать в каждую статью и вводить людей в заблуждение:)

Ну зачем же - газовую модификацию двигателя ЯМЗ-534 сделали очень даже грамотно,взяв за основу его дизельную версию.
Дороже,сеть АГНКС неразвита,битопливности нет - но двигатель конструктивно рассчитан на работу на метане.

А в Ладе просто заколхозили баллон-редуктор-контроллер,что может сделать и рядовой установщик в гараже - и их мотор на более горячее сгорание горючей смеси не рассчитан.

То что они прыскают бензин для охлаждения клапанов вместе с газом - это пиар-акция для дошколят,у него ровно все те же риски и минусы,что и у самостоятельно переведённых на газ двигателей:)

Я вам уже говорил,Леонид - чтобы делать выводы,нужно уметь логически рассуждать,а вы этого делать не умеете вследствие зашкаливающего путриотизма - что наглядно прослеживается в ваших противоречиях самому себе:)

Оправдывайтесь ищщо:)))

Ставить газ или нет - это ваше право,Владимир:)
Так же,как и моё - указывать на предвзятость статьи,умалчивающей о минусах ГБО или нет.

Моё мнение я уже сказал - если автомобиль используется для зарабатывания денег,то установка ГБО пока рентабельна.
Если просто ж..повозка - то нет,будет долго окупаться,есть риск повести ГБЦ и встрять на ремонт.

О чём же спор,Владимир?:)

И охота же вам,Дмитрий,ваньку валять:)))
Может ещё бээмвэшный X-drive вспомним или SH-AWD - там тоже каждое колесо то подключается,то отключается - тоже многодисковые муфты,чо:)

А разве не логично,что подразумевается простейший тип подключаемого полного привода в виде электронно-управляемой муфты,который стоит на обсуждаемой тачке?
Он же применяется и на Рафах,и на CR-V,и на Santa Fe и других более дорогих кроссоверах - вот о том и речь.

Не стоит так придираться к словам - мне обсуждаемая кредитопомойка тоже не нравится,но стоит быть более объективными:)

Ааа,карбюратор на маломощном двигателе,работающего постоянно на пределе своих возможностей с 4-ступенчатой КПП на деле оказывается экономичнее инжектора?:) Понятненько:)))
Вралентин слился в сравнении Оки и Матиза и решил посравнивать что-нибудь другое:)))

ОК,давайте сравним:
Двигатель приоры - заклинивший ролик рвёт ремень ГРМ,а облегчённая поршневая,встретившись с клапанами,приканчивает двигатель целиком.
Двигатель 1.6 на Нексии - порвавшийся по тем или иным причинам ремень ГРМ приводит к ремонту ГБЦ - это 10-15 тысяч рублей плюс новый комплект ГРМ.

Итого - даже нексиомотор,оказывается,понадёжнее и ремонтопригоднее ВАЗа:)
Давайте ещё сравнения,Вралентин:)))