Вы все красиво описываете, но:
1) КПД такой установки ниже, нежели КПД классической силовой установки.
2) Как не крути, но в процессе эксплуатации будет происходить:
а) дефицит энергии
б) профицит энергии
Что делать в случае дефицита? АКБ, но она не резиновая.
А в случае профицита, избыток отдавать АКБ? Но она опять же не резиновая. Снижать мощность дизельгенератора? Но это потеря его КПД и вывод из режима максимальной эффективности. Или просто «сжигать» в реостатах? Но это опять же потеря КПД, выброс энергии на ветер.
3) Если же делать электромобиль с дизельгенератором для увеличения пробега, то это вообще глупость глупостью! Если все время будет справляться АКБ, то дизель будет пустым балластом, который только и будет снижать КПД своим весом.
Вы вообще что хотите? Электромобиль с дизеьгенератором? Или как говорил Иван- дизельный автомобиль с электрической трансмиссией?
Сравнили судовой дизель с легковыми двигателями!
На судах обстановка позволяет сутками напролет двигаться одной скоростью и поддерживать обороты дизеля на одной отметке. Теперь расскажите, где в городе можно вывести дизель на стабильные обороты? Вы получите или дефицит энергии, либо ее профицит, что делать? Ставить бустер в виде АКБ, но вы тут же получите снижение КПД и увеличение веса. По мимо этого не забывайте, экономия будет, если дизель будет долго-долго, как минимум часами молотить на стабильных оборотах, а вы этого получите только на трассе, а в городе желаемой экономии не получите.
А что с ними сделаешь? В редакции такие во все времена водились. Делать по-своему -- вот что. Не будь сам таким -- другого пути нет. Один раз пришлось даже заявление на стол положить, когда очередной временщик идиотские правки начал вносить... Тогда обошлось -- вмешался более умный руководитель, но могло кончиться и иначе. А можно сказать"Да гори оно все..." Сегодня многие так и поступают.
Светодиоды имеют смысл только при их компьютерном управлении, как например на новых Мерседесах, где их в фаре чуть ли не полтысячи и программа, используя видеокамеру, определяет в какую точку надо светить, а в какую не надо, без всякого участия водителя, типа ближний/дальний переключать.
В статической фаре ни светодиоды ни ксенон не имеют никакого смысла. Ксенон ведь появился от тогдашнего неграмотного евростандарта, запрещающего лампы более 55 ватт. Вот производители и схитрили с ксеноном. Теперь же в стандарте люксы прописаны, уже не обманешь 55-и ваттным диодом.
Виктор, нешариков Ответы на комментарии
Вы все красиво описываете, но:
1) КПД такой установки ниже, нежели КПД классической силовой установки.
2) Как не крути, но в процессе эксплуатации будет происходить:
а) дефицит энергии
б) профицит энергии
Что делать в случае дефицита? АКБ, но она не резиновая.
А в случае профицита, избыток отдавать АКБ? Но она опять же не резиновая. Снижать мощность дизельгенератора? Но это потеря его КПД и вывод из режима максимальной эффективности. Или просто «сжигать» в реостатах? Но это опять же потеря КПД, выброс энергии на ветер.
3) Если же делать электромобиль с дизельгенератором для увеличения пробега, то это вообще глупость глупостью! Если все время будет справляться АКБ, то дизель будет пустым балластом, который только и будет снижать КПД своим весом.
Вы вообще что хотите? Электромобиль с дизеьгенератором? Или как говорил Иван- дизельный автомобиль с электрической трансмиссией?
Сравнили судовой дизель с легковыми двигателями!
На судах обстановка позволяет сутками напролет двигаться одной скоростью и поддерживать обороты дизеля на одной отметке. Теперь расскажите, где в городе можно вывести дизель на стабильные обороты? Вы получите или дефицит энергии, либо ее профицит, что делать? Ставить бустер в виде АКБ, но вы тут же получите снижение КПД и увеличение веса. По мимо этого не забывайте, экономия будет, если дизель будет долго-долго, как минимум часами молотить на стабильных оборотах, а вы этого получите только на трассе, а в городе желаемой экономии не получите.
Чем больше система и больше контролирующих органов, тем труднее наладить работу такой системы
Спасибо...
Дизайн Нивы очень спорный. И вообще, рассуждение о том красивый автомобиль или нет - ни к чему не приводят. Все это дело вкуса, а вкусы у всех разные.
:) Спасибо!
А что с ними сделаешь? В редакции такие во все времена водились. Делать по-своему -- вот что. Не будь сам таким -- другого пути нет. Один раз пришлось даже заявление на стол положить, когда очередной временщик идиотские правки начал вносить... Тогда обошлось -- вмешался более умный руководитель, но могло кончиться и иначе. А можно сказать"Да гори оно все..." Сегодня многие так и поступают.
У вас в слове "справедливый" ошибок много...
Не только немецкого, но и французского. О том, что эти слова иностранные мы сами давно забыли, типа: гараж, писсуар, абажур ... )))
Светодиоды имеют смысл только при их компьютерном управлении, как например на новых Мерседесах, где их в фаре чуть ли не полтысячи и программа, используя видеокамеру, определяет в какую точку надо светить, а в какую не надо, без всякого участия водителя, типа ближний/дальний переключать.
В статической фаре ни светодиоды ни ксенон не имеют никакого смысла. Ксенон ведь появился от тогдашнего неграмотного евростандарта, запрещающего лампы более 55 ватт. Вот производители и схитрили с ксеноном. Теперь же в стандарте люксы прописаны, уже не обманешь 55-и ваттным диодом.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...505152535455565758596061626364...