На нашем заводе и простые слесаря на иномарках катаются, и инженеры на "Грантах"-"Калинах"- "Шестерках". Я езжу на старом "Ниссане", и не потому, что нет денег на более новый и престижный автомобиль, а потому, что мне НРАВИТСЯ! И плевать я хотел на то, что обо мне думают другие.
этта, где у меня выпады вообще? В том, что это гаражная логика? Так верно же - вот, есть таблицы, показывающие, сколько воды может быть в воздухе. И, если её в глушителе больше - значит, она может взяться только из _потока_ выхлопных газов.
В противовес этому повторение "я так вижу" - типичная гаражная логика.
Да ведь нет никакого исчезновения туманной стадии, если на улице достаточно холодно ссылка
Даже при нашей весьма тёплой зиме - стоит стать в пробке, и виден пар из всех выхлопных.
Зато в статике, с заглушенным двигателем - правило "не более двух грамм воды" будет всегда верным. И это легко проверить по тем самым таблицам влагоёмкости воздуха.
Да, Вы именно упёртый - но не знающий. Просто отстаиваете выдумку.
И да, там, в глушителе, скапливаются именно литры воды. Но эти литры появляются не за секунду, и струйка - это именно уровень притока. «Что в одну трубу втекает, то в другую должно вытекать».
Вы пытаетесь личными выпадами перевести дискуссию в свару? Лучше бы посмотрели на приведённые цифры, сверили их с таблицами влагоёмкости воздуха, оценили температуру выхлопа на конце выхлопной трубы (это легко сделать даже рукой) - а потом уже продолжали.
Та влага, какая может выпасть в состоянии покоя - не нуждается ни в каком абсорбере, три грамма уж как-нибудь и так испарятся.
ох, Вы упёртый. - я просто уважаю физику и эмпирику. Если вода льётся через край - значит, ёмкость полна жидкой воды до этого края. Разницу между этим и «процесс выносит воду» легко заметить. Одно дело, когда брызги вылетают по объёму, другое - когда просто льётся струйка.
Я так сразу и понял, что Вы по-гаражному представляете «конденсат берётся из атмосферного воздуха». Но это вообще не так, атмосферный воздух в объёме глушителя при любых условиях сможет принести пару граммов воды, никак не больше. При 100% относительной влажности и 28° - 28 грамм в кубометре. Зимой, при -10°, больше 2.3г воды на тот же кубометр быть не может.
А уж с этим - атмосферный воздух, который, будучи нагрет внутренностями, повышает свой процент влажности. - добро пожаловать в школу, на уроки физики. При «нагреве внутренностями» относительная влажность воздуха резко упадёт, и он не «повышает свой процент влажности», а понижает его в десятки раз.
Вся вода в глушителе - из выхлопных газов. То, что глушитель «тёпленький», означает, что он достаточно холодный, чтобы выхлоп охладился, и был тоже «тёпленьким».
Можете пересчитать: в каждом кубометре выхлопных газов ~73г воды. И при температуре ниже 47° вода будет конденсироваться. А зимой, за короткую поездку - она и не поднимается выше или выше, но не настолько, чтобы испарить выпавшее за время «тёпленького» глушителя. Отсюда - вода в глушителе. Много, ибо накапливается.
неверно. Вы так пишете, будто конденсат образуется только в статике - из того количества газов, что есть в глушителе. Это совершенно не так. Основная часть конденсата образуется - когда глушитель холодный, а двигатель - работает. То есть выхлопная система начала прогреваться - но недостаточно (в мороз она может никогда не прогреться достаточно). И конденсат выпадает - из потока выхлопных газов, потому в объёме не ограничен, всё определяется только температурой потока и температурой выхлопной системы.
Ровно потому главное средство борьбы с конденсатом - не ездить зимой на малых оборотах и не пренебрегать продувкой - кратковременными очень высокими оборотами, так что сильный поток газов выталкивает воду из глушителя, а не просто испаряет. Заодно это улучшает и сутацию с нагаром в цилиндрах и обеспечивает лучший старт потом (вспоминаем, как глушили поршневые движки в авиации).
Ну, или дырку в нижней точке сверлить :-)
Ошибочка. Когда выхлопная система холодная и не успевает прогреться (недлинные поездки зимой) в глушителе остаётся ровно столько воды, сколько в него вообще вмещается. Три литра, пять литров... Это хорошо видно по струйке, вытекающей из выхлопной трубы - она означает, что глушитель по этот самый уровень уже заполнен водой. Жидкой водой, а не паром.
В более мягких условиях поглощение стакана воды - да, поможет. Но... это не серьёзная ситуация, если в процессе работы в глушителе стакан воды - он и так испарится очень скоро. Или количество воды наоборот, будет расти таким темпом, что поглотитель не поможет.
Переход же на гуманитарные оценки вообще лишает меня желания продолжать, извините.
Виктор, нешариков Ответы на комментарии
Спасибо, Виктор!
На нашем заводе и простые слесаря на иномарках катаются, и инженеры на "Грантах"-"Калинах"- "Шестерках". Я езжу на старом "Ниссане", и не потому, что нет денег на более новый и престижный автомобиль, а потому, что мне НРАВИТСЯ! И плевать я хотел на то, что обо мне думают другие.
этта, где у меня выпады вообще? В том, что это гаражная логика? Так верно же - вот, есть таблицы, показывающие, сколько воды может быть в воздухе. И, если её в глушителе больше - значит, она может взяться только из _потока_ выхлопных газов.
В противовес этому повторение "я так вижу" - типичная гаражная логика.
Да ведь нет никакого исчезновения туманной стадии, если на улице достаточно холодно ссылка
Даже при нашей весьма тёплой зиме - стоит стать в пробке, и виден пар из всех выхлопных.
Зато в статике, с заглушенным двигателем - правило "не более двух грамм воды" будет всегда верным. И это легко проверить по тем самым таблицам влагоёмкости воздуха.
Да, Вы именно упёртый - но не знающий. Просто отстаиваете выдумку.
И да, там, в глушителе, скапливаются именно литры воды. Но эти литры появляются не за секунду, и струйка - это именно уровень притока. «Что в одну трубу втекает, то в другую должно вытекать».
Вы пытаетесь личными выпадами перевести дискуссию в свару? Лучше бы посмотрели на приведённые цифры, сверили их с таблицами влагоёмкости воздуха, оценили температуру выхлопа на конце выхлопной трубы (это легко сделать даже рукой) - а потом уже продолжали.
Та влага, какая может выпасть в состоянии покоя - не нуждается ни в каком абсорбере, три грамма уж как-нибудь и так испарятся.
ох, Вы упёртый. - я просто уважаю физику и эмпирику. Если вода льётся через край - значит, ёмкость полна жидкой воды до этого края. Разницу между этим и «процесс выносит воду» легко заметить. Одно дело, когда брызги вылетают по объёму, другое - когда просто льётся струйка.
Я так сразу и понял, что Вы по-гаражному представляете «конденсат берётся из атмосферного воздуха». Но это вообще не так, атмосферный воздух в объёме глушителя при любых условиях сможет принести пару граммов воды, никак не больше. При 100% относительной влажности и 28° - 28 грамм в кубометре. Зимой, при -10°, больше 2.3г воды на тот же кубометр быть не может.
А уж с этим - атмосферный воздух, который, будучи нагрет внутренностями, повышает свой процент влажности. - добро пожаловать в школу, на уроки физики. При «нагреве внутренностями» относительная влажность воздуха резко упадёт, и он не «повышает свой процент влажности», а понижает его в десятки раз.
Вся вода в глушителе - из выхлопных газов. То, что глушитель «тёпленький», означает, что он достаточно холодный, чтобы выхлоп охладился, и был тоже «тёпленьким».
Можете пересчитать: в каждом кубометре выхлопных газов ~73г воды. И при температуре ниже 47° вода будет конденсироваться. А зимой, за короткую поездку - она и не поднимается выше или выше, но не настолько, чтобы испарить выпавшее за время «тёпленького» глушителя. Отсюда - вода в глушителе. Много, ибо накапливается.
неверно. Вы так пишете, будто конденсат образуется только в статике - из того количества газов, что есть в глушителе. Это совершенно не так. Основная часть конденсата образуется - когда глушитель холодный, а двигатель - работает. То есть выхлопная система начала прогреваться - но недостаточно (в мороз она может никогда не прогреться достаточно). И конденсат выпадает - из потока выхлопных газов, потому в объёме не ограничен, всё определяется только температурой потока и температурой выхлопной системы.
Ровно потому главное средство борьбы с конденсатом - не ездить зимой на малых оборотах и не пренебрегать продувкой - кратковременными очень высокими оборотами, так что сильный поток газов выталкивает воду из глушителя, а не просто испаряет. Заодно это улучшает и сутацию с нагаром в цилиндрах и обеспечивает лучший старт потом (вспоминаем, как глушили поршневые движки в авиации).
Ну, или дырку в нижней точке сверлить :-)
Ошибочка. Когда выхлопная система холодная и не успевает прогреться (недлинные поездки зимой) в глушителе остаётся ровно столько воды, сколько в него вообще вмещается. Три литра, пять литров... Это хорошо видно по струйке, вытекающей из выхлопной трубы - она означает, что глушитель по этот самый уровень уже заполнен водой. Жидкой водой, а не паром.
В более мягких условиях поглощение стакана воды - да, поможет. Но... это не серьёзная ситуация, если в процессе работы в глушителе стакан воды - он и так испарится очень скоро. Или количество воды наоборот, будет расти таким темпом, что поглотитель не поможет.
Переход же на гуманитарные оценки вообще лишает меня желания продолжать, извините.
Так он еще и радиаторы чинит?
Хорошо, постараемся:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...58596061626364656667686970