Спасибо за добавления. Акценты с разным типом привода, коробок передач и так далее, опустил умышленно, чтобы излишне не перегружать текст с общими посылами) По-хорошему надо писать отдельные полноценные статьи.
А в вашем списке даже плюшек нет, а «традиций» (я не о хороших) ХУНДАЙ их любит, с ржавеющим кузовом, стучащими рейками, гремящими движками, рассыпающимися коробками, отваливающимися бамперами, даже на бизнес классе....., завались.
"Бал правят не не инженера, а те, кто вдумчиво пользует платёжеспособность «контингента»."
Это маркетинг.
Ну если ваша концепция была жизнеспособной, то инженера и маркетологи не пропустили бы такое. А пока выходит так, что эта концепция не интересна, почему? А причины банальны- экономически нецелесообразно. Под этим может скрываться как дороговизна разработки, так и дороговизна пуска в производства, даже окупаемость считается. Ведь надо отбить затраты как производителю, так и покупателю! Одним за НИОКР, а другим за покупку.
Поймите, маркетологи заинтересованы в новых технологиях, и на этом можно заработать, хоть и не финансово, но моральный заработок тоже играет роль. Вы же рассуждаете так, будто инженера могут все, а им не дают маркетологи и менеджеры, хотя любой инженер считает и должен считать экономическую часть своего дела. Но если маркетологи и менеджеры не дают отмашку и блокируют попытки разработки, то это значит то, что это прибыли не принесет или придется много работать над продвижением... в общем риски, про которые вы, так же, забываете или не хотите слышать.
Ну инженера явно не дураки, что пропустили такое очевидное счастье, но они не спешат этим заниматься, почему? Ответ прост- система нежизнеспособна, а равно выгодна.
Зато на трассе КПД описываемой тут машины будет ниже, нежели КПД авто с классической силовой установкой. За подробностями можете обращаться в другие мои сообщения в этой теме.
В движении КПД вашего гибрида с дизельгенератором будет ниже, это факт и тут как не считай. Даже на остановках ее КПД в итоге станет ниже, т.к. салон отапливай, салон охлаждай, гаджеты и электронику питай, в общем, заряд уйдет в значения менее 70% достаточно быстро, а там дизель подключится... и КПД пойдет на убыль.
Виктор, нешариков Ответы на комментарии
Спасибо за добавления. Акценты с разным типом привода, коробок передач и так далее, опустил умышленно, чтобы излишне не перегружать текст с общими посылами) По-хорошему надо писать отдельные полноценные статьи.
А в вашем списке даже плюшек нет, а «традиций» (я не о хороших) ХУНДАЙ их любит, с ржавеющим кузовом, стучащими рейками, гремящими движками, рассыпающимися коробками, отваливающимися бамперами, даже на бизнес классе....., завались.
Приятного помирания, чо:)
Это случаем не из теории всемирного заговора?
"Бал правят не не инженера, а те, кто вдумчиво пользует платёжеспособность «контингента»."
Это маркетинг.
Ну если ваша концепция была жизнеспособной, то инженера и маркетологи не пропустили бы такое. А пока выходит так, что эта концепция не интересна, почему? А причины банальны- экономически нецелесообразно. Под этим может скрываться как дороговизна разработки, так и дороговизна пуска в производства, даже окупаемость считается. Ведь надо отбить затраты как производителю, так и покупателю! Одним за НИОКР, а другим за покупку.
Поймите, маркетологи заинтересованы в новых технологиях, и на этом можно заработать, хоть и не финансово, но моральный заработок тоже играет роль. Вы же рассуждаете так, будто инженера могут все, а им не дают маркетологи и менеджеры, хотя любой инженер считает и должен считать экономическую часть своего дела. Но если маркетологи и менеджеры не дают отмашку и блокируют попытки разработки, то это значит то, что это прибыли не принесет или придется много работать над продвижением... в общем риски, про которые вы, так же, забываете или не хотите слышать.
Ну инженера явно не дураки, что пропустили такое очевидное счастье, но они не спешат этим заниматься, почему? Ответ прост- система нежизнеспособна, а равно выгодна.
Зато на трассе КПД описываемой тут машины будет ниже, нежели КПД авто с классической силовой установкой. За подробностями можете обращаться в другие мои сообщения в этой теме.
В движении КПД вашего гибрида с дизельгенератором будет ниже, это факт и тут как не считай. Даже на остановках ее КПД в итоге станет ниже, т.к. салон отапливай, салон охлаждай, гаджеты и электронику питай, в общем, заряд уйдет в значения менее 70% достаточно быстро, а там дизель подключится... и КПД пойдет на убыль.
Вам спасибо:)
Хм, судя по вшему нику, у вас явно не хватает шариков...
Слова вы, вроде, пишете на русском языке, а смысла в предложениях нет:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...495051525354555657585960616263...