Вы б язык-то попредержали бы,не мели, как баба базарная, а лучше читали поусердней. Прочтите в третий раз и напрягите мозг в попытках понять разницу меж стоимостью и объёмом. Где я писал про объёмы какието?
И чем газель вам не машина? Их объёмы продаж весьма приличны.
И какого я должен сравнивать с 2х литр. Дастером? Я сравнил ближайшие по объёму и одинаковые по комплектации, а по вашему можно сравнить 4л.бенз. Прадо с 2.8л и орать что дизель - даром? Не надо сравнивать ж. с пальцем. А корейцы чем полохи? Уж никак не хуже немецкого геморра.
И усложнения конечно можно парировать, но за плату разумеется, и при этом их сначала надо купить за свои же - довольно глупый алгоритм, не правда ли.
И уясните, что ВСХ ДВС никак не зависит от того, как вы нашинкуете КП или капусту
1) Думаю, что уже более 1000 штук (МИНИМУМ). ибо план был 700 штук из которых в Японии должны были остаться 400, но число заказов превысило предложение и они решили нарастить выпуск.
2) В Европах, как правило, нет. Это я к тому, что проблемы водородного автомобиля зимой не будут чем то нехорошим и приносящим проблемы, ибо и дизель имеет проблемы в холода, но решать их научились.
Ну соит признать: темка по Реабилитации ущербного не задалась у вас ещё более.
-О ремонте.Я писал о запредельных объёмах???
А вот о стоимости писал. Сравнивайте: замена форсунки на бензиновом и замена форсунки на дизеле... Оцените трудоёмкость и стоимость зап.частей... А вы какие-то группы там выдумываете...
- О крутизне: если с задачей прекрасно справляется неприхотливый и относительно дешёвый болиндер, то вместо него вкорячивать ГТД вряд ли кому придет в голову, но зато как было бы круто, да.... Вам милей "крутизна"? Мне ближе целесообразность.
- О Мкр. По вашему "полка позволяет иметь запас тяги почти от ХХ до отсечки" только "при грамотной нашинковке КП", а при неграмотной полка что другая какая-то???
И если бы дочитали и додумали моё предыдущее сообщ. до конца, то поняли бы, что не дизель плох, как таковой, а то что его "совершенствуют" во все щели; где не надо, прикрываясь "экологией", а оплачивает всё это потребитель. В данном случае можно вспомнить: "лучшее враг хорошего"
Welder Ответы на комментарии
Пока жилые дома аккумуляторами не научатся отапливать, на электромобили пересаживаться рано.
На перегруженной «ниве»(короткой) нарушать 9.9, уже надо с головой не дружить.
На дорогах не должно быть водятлов не знающих ПДД. Останутся они без прав или выучат ПДД - мне параллельно.
Это цитата из ПДД. Выкиньте свои права, если вы этого не знаете.
Они как-то виновато поулыбались, свалили на каких-то "идиотов", не понимающих бизнеса, и исчезли... Ну, бывает.
Опять пора любимого Саймака вспомнить с его вечмобилями, вечными лампочками и вечными бритвами. Абсолютно надежный способ убить промышленность.
Вы б язык-то попредержали бы,не мели, как баба базарная, а лучше читали поусердней. Прочтите в третий раз и напрягите мозг в попытках понять разницу меж стоимостью и объёмом. Где я писал про объёмы какието?
И чем газель вам не машина? Их объёмы продаж весьма приличны.
И какого я должен сравнивать с 2х литр. Дастером? Я сравнил ближайшие по объёму и одинаковые по комплектации, а по вашему можно сравнить 4л.бенз. Прадо с 2.8л и орать что дизель - даром? Не надо сравнивать ж. с пальцем. А корейцы чем полохи? Уж никак не хуже немецкого геморра.
И усложнения конечно можно парировать, но за плату разумеется, и при этом их сначала надо купить за свои же - довольно глупый алгоритм, не правда ли.
И уясните, что ВСХ ДВС никак не зависит от того, как вы нашинкуете КП или капусту
Так я об этом и говорю, электромобиль уже как полное завершение перехода к одноразовости. Как современный ТВ или микроволновка.
1) Думаю, что уже более 1000 штук (МИНИМУМ). ибо план был 700 штук из которых в Японии должны были остаться 400, но число заказов превысило предложение и они решили нарастить выпуск.
2) В Европах, как правило, нет. Это я к тому, что проблемы водородного автомобиля зимой не будут чем то нехорошим и приносящим проблемы, ибо и дизель имеет проблемы в холода, но решать их научились.
Ну соит признать: темка по Реабилитации ущербного не задалась у вас ещё более.
-О ремонте.Я писал о запредельных объёмах???
А вот о стоимости писал. Сравнивайте: замена форсунки на бензиновом и замена форсунки на дизеле... Оцените трудоёмкость и стоимость зап.частей... А вы какие-то группы там выдумываете...
-О цене: Дастер-
Privilege 1.6 МКП6 4х4 - 896990руб бенз
Privilege 1.5 МКП6 4х4 - 970990руб диз.
ГАЗель NEXT-
Дизель (Cummins) 1 155 000руб
Бензин (Evotech) 995 000руб
KIA-
Prestige 6AT 4x4 1 904 900руб диз.
Prestige 6AT 4x4 1 784 900руб бенз.
GT-Line 2 094 900 диз.
GT-Line 2 084 900 бенз турбо.
Не открыл для себя неведомого...
- О крутизне: если с задачей прекрасно справляется неприхотливый и относительно дешёвый болиндер, то вместо него вкорячивать ГТД вряд ли кому придет в голову, но зато как было бы круто, да.... Вам милей "крутизна"? Мне ближе целесообразность.
- О Мкр. По вашему "полка позволяет иметь запас тяги почти от ХХ до отсечки" только "при грамотной нашинковке КП", а при неграмотной полка что другая какая-то???
И если бы дочитали и додумали моё предыдущее сообщ. до конца, то поняли бы, что не дизель плох, как таковой, а то что его "совершенствуют" во все щели; где не надо, прикрываясь "экологией", а оплачивает всё это потребитель. В данном случае можно вспомнить: "лучшее враг хорошего"
Страницы
← предыдущаяследующая →
...616263646566676869707172737475...