Я в -37С не попадал на машине, но в -28С по льду ездил, было как-то в Ростове-на-Дону столько. По дороге на работу прорвало трубу и пока её не перекрыли и образовалась наледь с буграми и ямами длиной метров 50-70. Автомобили на липучках преодолевали её только с разгона у кого хватало смелости. Если им приходилось останавливаться и колесо попадало в углубление, то на липучке без дополнительной помощи не мог уже тронуться никто, хоть на Амтеле, хоть на Хакапелите. На шипах там проезжали все даже если приходилось останавливаться и лавировать между теми кто проехать не смог. Холод держался тогда неделю и это место владельцы липучек объезжали дворами. Тогда я и оценил как при низких температурах шипы «не продавливают» лёд и «не цепляются». Ездил я тогда на Gislaved Nord Frost-3.
Есть у меня ещё одно место - выезд из гаражей с уклоном 14 градусов (померил позже уровнем в смартфоне), S-образной траекторией и парой лежачих полицейских. Когда он покрыт льдом местные на него даже на полноприводных кроссоверах на липучках не суются, едут в объезд ко второму выезду. На шипах тут выезжают в любую температуру все не важно на каком приводе.
Был стандартный набор деталей из авиаля (от чего, не будем уточнять), был сварочник с аргонщиком (где он брал халявный аргон, осталось его тайной) и гараж с 380 без счётчика, подключенный к какой-то заводской подстанции - для сурового советского колхозинга - более чем достаточно.
То есть вы хотите сказать, что на т.н. "соплях" шипам есть за что цепляться? Видимо за эти самые сопли? Я ничего не перепутал? По этой логике тогда и летом в дождь на шипованной резине сам бог велел ездить.
При низких температурах липучки переигрывают шиповки только в тестах шин проводящихся на льду с насечкой. Если лёд отполирован, как часто бывает, то хоть -30С будет, шиповки выиграют.
Нет, эпоха дирижаблей закончилась вовсе не из-за пожаров, где наибольшую опасность, кстати, представлял не газ-наполнитель, а горючая оболочка. Гелиевые дирижабли горели не реже и не «хуже» водородных.
Дирижабли добили сначала, в Первую мировую, самолёты, которые вдребедан разносили их ещё на земле (большие, не спрячешь), а потом гражданские самолёты, которые показали гораздо меньшую зависимость от погоды и большую скорость.
поясню , сравниваю с липой хакапелита р , да согласен что шины из бюджетного сегмента , но у меня выхода не было, надо было срочно резину брать , НГ каникулы , никто толком не работал, пришлось взять кумхо , был сильно разочарован
Welder Ответы на комментарии
Я в -37С не попадал на машине, но в -28С по льду ездил, было как-то в Ростове-на-Дону столько. По дороге на работу прорвало трубу и пока её не перекрыли и образовалась наледь с буграми и ямами длиной метров 50-70. Автомобили на липучках преодолевали её только с разгона у кого хватало смелости. Если им приходилось останавливаться и колесо попадало в углубление, то на липучке без дополнительной помощи не мог уже тронуться никто, хоть на Амтеле, хоть на Хакапелите. На шипах там проезжали все даже если приходилось останавливаться и лавировать между теми кто проехать не смог. Холод держался тогда неделю и это место владельцы липучек объезжали дворами. Тогда я и оценил как при низких температурах шипы «не продавливают» лёд и «не цепляются». Ездил я тогда на Gislaved Nord Frost-3.
Есть у меня ещё одно место - выезд из гаражей с уклоном 14 градусов (померил позже уровнем в смартфоне), S-образной траекторией и парой лежачих полицейских. Когда он покрыт льдом местные на него даже на полноприводных кроссоверах на липучках не суются, едут в объезд ко второму выезду. На шипах тут выезжают в любую температуру все не важно на каком приводе.
Был стандартный набор деталей из авиаля (от чего, не будем уточнять), был сварочник с аргонщиком (где он брал халявный аргон, осталось его тайной) и гараж с 380 без счётчика, подключенный к какой-то заводской подстанции - для сурового советского колхозинга - более чем достаточно.
Это как, извините? Не дошло пока...
То есть вы хотите сказать, что на т.н. "соплях" шипам есть за что цепляться? Видимо за эти самые сопли? Я ничего не перепутал? По этой логике тогда и летом в дождь на шипованной резине сам бог велел ездить.
Спасибо! Но... оцените число минусов под вашим сообщением... Вот откуда они все?
При низких температурах липучки переигрывают шиповки только в тестах шин проводящихся на льду с насечкой. Если лёд отполирован, как часто бывает, то хоть -30С будет, шиповки выиграют.
Нет, эпоха дирижаблей закончилась вовсе не из-за пожаров, где наибольшую опасность, кстати, представлял не газ-наполнитель, а горючая оболочка. Гелиевые дирижабли горели не реже и не «хуже» водородных.
Дирижабли добили сначала, в Первую мировую, самолёты, которые вдребедан разносили их ещё на земле (большие, не спрячешь), а потом гражданские самолёты, которые показали гораздо меньшую зависимость от погоды и большую скорость.
Полагаю, что и шипованные шины в условиях незамерзающих на морозе «противогололедных реагентов» тоже ухудшают «результаты в РАЗЫ».
Отличное определение - акын своего времени и окружения. В таком качестве - да. Но это и не противоречит тому, что я пишу.
поясню , сравниваю с липой хакапелита р , да согласен что шины из бюджетного сегмента , но у меня выхода не было, надо было срочно резину брать , НГ каникулы , никто толком не работал, пришлось взять кумхо , был сильно разочарован
Страницы
← предыдущаяследующая →
...545556575859606162636465666768...