Вот, кстати, вспомнилось - для иллюстрации того, что я имею в виду. Л.Толстой, когда писал "Воскресенье", впал в писательский ступор. Очень долго не мог написать ни строчки. Бесился, пишут, сервиз даже расколотил. А потом однажды заорал: "Я понял, она не выйдет за него" - и дописал. Не мог писать, пока не понял логику того, что сам же создавал. Никакой такой логики у Довлатова нет, как нет её в анекдоте вне собственно фабулы.
Писатель складывается из нескольких вещей - умение расставлять слова одно из важнейших. Но не единственное из требуемых.
Я могу навскидку назвать несколько современных писателей, которые имеют прекрасный слог (если так можно выразиться). Но... в сильные писатели не выросли. К примеру, Лазарчук. Или, скажем, Пелевин. Дар есть - но ничего, кроме обширявшегося офисного планктона, у него нет и никогда, наверно, уже не будет.
Довлатов очень ценится довольно узким по времени слоем читателей, для которых он пишет то, что они хотят прочесть. Такие нишеписатели есть всегда, но это и всё.
Из интересных писателей могу назвать Святослава Логинова. Да, это «фантастика». Да, рассказы у него простенькие. Но - он из редких, очень редких писателей, умеющих писать саги. Эпопея - легко, на любую потребность вводишь ещё 100500 героев, проблема решена. Сага - совсем другое дело, всё происходящее - должно происходить с одним человеком. И в конце - смерть, так что откупиться хэппиэндом не очень-то получится.
Ну, за счёт этого может вырасти противоминная защита, к примеру. На которую сейчас обращают много внимания - и которая обходится в немалую массу.
Это я не к тому, что гибридные боевые машины хоть сейчас в строй, но и не всё так очевидно плохо. Электротрансмиссия имеет серьёзные преимущества по компоновке, по тяговым свойствам и так далее. Раньше пробовали, да обломились - уж очень громоздки были и генераторы и моторы, да и с управлением были проблемы. Сейчас и то и то стало много легче и есть силовая электроника. Всё равно не вполне практично - пока. А там посмотрим...
Чем ТО хорошо для всех, что проверяют фары не слепили встречных и ручник держал. Какая же это расслабуха ,если слепят в глаза или скатится, но скажет «а это он в меня сам въехал»... с этой точки зрения мне маска сварщика «Хамелеон» нравится - за 0,00004 секунды адаптирует светофильтр под яркость свечения дуги (естественно за рулем я ее снимаю) и видеорегистратор
Живут же как-то 15 штатов США вообще без техосмотра, а в остальных в основном проверяют норму на СО. Случись, что с автомобилем, всё равно ответственность несёт владелец, а не фирма, проводившая техосмотр. Любой автовладелец сам должен следить за своим авто. А когда мне предписывают поменять лобовое стекло из-за небольшой трещинки - извините, это уже перебор.
«То лючок бензобака топорщится, то проводка проложена небрежно, то бамперы перекошены.» самое сложное и долгое это спроектировать (продумать !)детали и точно их изготовить,а не сварить или собрать (за 2 года на даче заменил на из магазина всю рулевую, ходовую и тормозную, Э.блок и другое (кроме двигателя) в Lada Nova ) А вот котел отопительный на дачу ставил и сам варил опору под дымоход, раму под котел , листы-защиту ставил, «резьбу» приваривал на трубы, которые сам резал и торцевал обычной УШМ, даже нержавейку 0,8мм удалось сварить электродом 1,6мм, а потом подгонял и сваривал все это под взаимное расположение относительно дымохода , стен, пола, друг друга, труб, радиаторов и их межосевых расстояний... мощно получилось, НО после этого я не осуждаю инженеров ВАЗа и УАЗа и мечтаю о, проще говоря, роботах-станках и компьютерных системах, чтобы они сделали то что невозможно человеку : до микрона все измерить , подгонать и точно расположить в нашем трехмерном пространстве,а потом еще сварить и собрать... и черт с ней с гордостью человека-разумного перед роботами. Сварку освоил быстро и то благодаря автоматизации внутри инвертора по сглаживанию недостаков дрожащих рук, зрения, эмоций человека. Кстати, все получилось хорошо, но мощно и не по-европейски изящно (т.е. по-русски просто). Электричество в СНТ отключили и покрасить краскопультом невозможно, а кисточкой не хочется мучаться..так ведь еще и грунтовать надо до покраски...Но главное,что волнует как и в УАЗе - это расход дров/бензина, остальное (кроме электроники !) не пугает. я бы купил.
Могу вспомнить только поганый НИИ, в котором 7 лет жизни убил когда-то... ТЫ делаешь изделие из того, что "на прилавке" -- и всё! Нужен моторчик с наперсток размером, а тебе тают на три кило весом... На заводах часто возникает та же ситуация -- мол, вот тебе стеклоочиститель или что там еще -- он дешевле, его и ставим! Маркетолог вроде того повелел.
Знаю, знаю... И себе бы не купил. Я же говорил: проходил на Волге. Но в качестве хобби -- изделие, которое хочется улучшать самому, УАЗ идеален. Так сказать, почувствовать результат своего труда. Многим это нужно и сегодня.
А политкорректность никто и никогда не отменял. И недостатки я перечислял честно. Разве нет?
Welder Ответы на комментарии
Вот, кстати, вспомнилось - для иллюстрации того, что я имею в виду. Л.Толстой, когда писал "Воскресенье", впал в писательский ступор. Очень долго не мог написать ни строчки. Бесился, пишут, сервиз даже расколотил. А потом однажды заорал: "Я понял, она не выйдет за него" - и дописал. Не мог писать, пока не понял логику того, что сам же создавал. Никакой такой логики у Довлатова нет, как нет её в анекдоте вне собственно фабулы.
Писатель складывается из нескольких вещей - умение расставлять слова одно из важнейших. Но не единственное из требуемых.
Я могу навскидку назвать несколько современных писателей, которые имеют прекрасный слог (если так можно выразиться). Но... в сильные писатели не выросли. К примеру, Лазарчук. Или, скажем, Пелевин. Дар есть - но ничего, кроме обширявшегося офисного планктона, у него нет и никогда, наверно, уже не будет.
Довлатов очень ценится довольно узким по времени слоем читателей, для которых он пишет то, что они хотят прочесть. Такие нишеписатели есть всегда, но это и всё.
Из интересных писателей могу назвать Святослава Логинова. Да, это «фантастика». Да, рассказы у него простенькие. Но - он из редких, очень редких писателей, умеющих писать саги. Эпопея - легко, на любую потребность вводишь ещё 100500 героев, проблема решена. Сага - совсем другое дело, всё происходящее - должно происходить с одним человеком. И в конце - смерть, так что откупиться хэппиэндом не очень-то получится.
Ну, за счёт этого может вырасти противоминная защита, к примеру. На которую сейчас обращают много внимания - и которая обходится в немалую массу.
Это я не к тому, что гибридные боевые машины хоть сейчас в строй, но и не всё так очевидно плохо. Электротрансмиссия имеет серьёзные преимущества по компоновке, по тяговым свойствам и так далее. Раньше пробовали, да обломились - уж очень громоздки были и генераторы и моторы, да и с управлением были проблемы. Сейчас и то и то стало много легче и есть силовая электроника. Всё равно не вполне практично - пока. А там посмотрим...
Чем ТО хорошо для всех, что проверяют фары не слепили встречных и ручник держал. Какая же это расслабуха ,если слепят в глаза или скатится, но скажет «а это он в меня сам въехал»... с этой точки зрения мне маска сварщика «Хамелеон» нравится - за 0,00004 секунды адаптирует светофильтр под яркость свечения дуги (естественно за рулем я ее снимаю) и видеорегистратор
Я бы назвал это преступной небрежностью.
Живут же как-то 15 штатов США вообще без техосмотра, а в остальных в основном проверяют норму на СО. Случись, что с автомобилем, всё равно ответственность несёт владелец, а не фирма, проводившая техосмотр. Любой автовладелец сам должен следить за своим авто. А когда мне предписывают поменять лобовое стекло из-за небольшой трещинки - извините, это уже перебор.
Ух, какой вы ранимый и чувственный, Вельдер.
Это если кратко.
:-)
«То лючок бензобака топорщится, то проводка проложена небрежно, то бамперы перекошены.» самое сложное и долгое это спроектировать (продумать !)детали и точно их изготовить,а не сварить или собрать (за 2 года на даче заменил на из магазина всю рулевую, ходовую и тормозную, Э.блок и другое (кроме двигателя) в Lada Nova ) А вот котел отопительный на дачу ставил и сам варил опору под дымоход, раму под котел , листы-защиту ставил, «резьбу» приваривал на трубы, которые сам резал и торцевал обычной УШМ, даже нержавейку 0,8мм удалось сварить электродом 1,6мм, а потом подгонял и сваривал все это под взаимное расположение относительно дымохода , стен, пола, друг друга, труб, радиаторов и их межосевых расстояний... мощно получилось, НО после этого я не осуждаю инженеров ВАЗа и УАЗа и мечтаю о, проще говоря, роботах-станках и компьютерных системах, чтобы они сделали то что невозможно человеку : до микрона все измерить , подгонать и точно расположить в нашем трехмерном пространстве,а потом еще сварить и собрать... и черт с ней с гордостью человека-разумного перед роботами. Сварку освоил быстро и то благодаря автоматизации внутри инвертора по сглаживанию недостаков дрожащих рук, зрения, эмоций человека. Кстати, все получилось хорошо, но мощно и не по-европейски изящно (т.е. по-русски просто). Электричество в СНТ отключили и покрасить краскопультом невозможно, а кисточкой не хочется мучаться..так ведь еще и грунтовать надо до покраски...Но главное,что волнует как и в УАЗе - это расход дров/бензина, остальное (кроме электроники !) не пугает. я бы купил.
Могу вспомнить только поганый НИИ, в котором 7 лет жизни убил когда-то... ТЫ делаешь изделие из того, что "на прилавке" -- и всё! Нужен моторчик с наперсток размером, а тебе тают на три кило весом... На заводах часто возникает та же ситуация -- мол, вот тебе стеклоочиститель или что там еще -- он дешевле, его и ставим! Маркетолог вроде того повелел.
Знаю, знаю... И себе бы не купил. Я же говорил: проходил на Волге. Но в качестве хобби -- изделие, которое хочется улучшать самому, УАЗ идеален. Так сказать, почувствовать результат своего труда. Многим это нужно и сегодня.
А политкорректность никто и никогда не отменял. И недостатки я перечислял честно. Разве нет?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...555657585960616263646566676869...