В Формуле-1 двигатели чаще работают на высоких оборотах и в сравнителньо узком диапазоне оборотов, и на них выпускной коллектор 4-1 работает лучше/эффективнее. А вот на средних оборотах и когда двигатель может работать в широком диапазоне оборотов предпочтительнее иметь 4-2-1, по этому на СкайЭктив используют 4-2-1.
Это я уже давно понял и с этим согласен, отсюда и вопрос, откуда эти ссылки к автоспорту и Ф-1 , если там применяют 4-1, а не 4-2-1?
Я так понял что он про эти пауки собирается тереть до конца своей жизни
Вообще то, я вас обоих имел ввиду.. Кстати, Лев, а как вы сами считаете, откуда эти ссылки к автоспорту в описании? Ведь везде пишут, что 4-2-1 применяют для большей универсальности, увеличения мощности КМ в широком диапазоне оборотов(низких и средних), на кой он тогда в автоспорте, где максимальная мощность в узком диапазоне высоких оборотов двигателя?
Если почитать тему внимательнее, то разговор изначально шел про "хитрозакрученный "паук", но не про систему выпуска 4-2-1. Это просто Zor, в очередной съехал с темы, что бы не признавать свои косяки.
Я не про тему, я про статьи про Скайэктив, а про "хитрые пауки" вы можете спорить вечно, они на Ф-1 какие только не бывают...
Господа, вам ещё не надоело воду лить? Давайте конкретней! На мой взгляд в описании Скайэктива явный косяк, в ЗР упоминается выхлоп из "автоспорта" , в другой статье болиды Ф-1, на сколько я понимаю, теоретически схема 4-2-1 могла быть у V8 или у древних Р4, но сколько я не пытаюсь рассмотреть выхлопы таких моторов, везде 4-1, может кто-нибудь покажет фотку такого коллектора(4-2-1 на Ф-1) и на этом закончим это словоблудие.
Что-то не помню я чтобы за ближайшие 10 лет в Ф-1 применялись 5-цилиндровые движки. Хотя честно говоря я Ф-1 не отслеживаю специально. На фото у Феррари 10 цилиндров как мне думается.
Речь была не о 5-цилиндровом движке, а о одной из головок БЦ, я думал вы поняли.
Если чё, я не спец, к терминологии просьба не цепляться.
А я ещё не решил. Последнее гарантийное ТО в мае, поэтому посмотрим, сколько за него попросят офицалы, а так мне проще самому ТО делать, и к частникам бы не поехал, ну разве что установку углов колёс ещё можно у них сделать.
евгений Комментарии
Мда-а-а, тема уже давно напоминает всем известный диалог......
ссылка
ссылка
Это я уже давно понял и с этим согласен, отсюда и вопрос, откуда эти ссылки к автоспорту и Ф-1 , если там применяют 4-1, а не 4-2-1?
Никого не проверяю, самому интересно.
Вообще то, я вас обоих имел ввиду..
Кстати, Лев, а как вы сами считаете, откуда эти ссылки к автоспорту в описании? Ведь везде пишут, что 4-2-1 применяют для большей универсальности, увеличения мощности КМ в широком диапазоне оборотов(низких и средних), на кой он тогда в автоспорте, где максимальная мощность в узком диапазоне высоких оборотов двигателя?
Я не про тему, я про статьи про Скайэктив, а про "хитрые пауки" вы можете спорить вечно, они на Ф-1 какие только не бывают...
Господа, вам ещё не надоело воду лить? Давайте конкретней! На мой взгляд в описании Скайэктива явный косяк, в ЗР упоминается выхлоп из "автоспорта" , в другой статье болиды Ф-1, на сколько я понимаю, теоретически схема 4-2-1 могла быть у V8 или у древних Р4, но сколько я не пытаюсь рассмотреть выхлопы таких моторов, везде 4-1, может кто-нибудь покажет фотку такого коллектора(4-2-1 на Ф-1) и на этом закончим это словоблудие.
Речь была не о 5-цилиндровом движке, а о одной из головок БЦ, я думал вы поняли.
Если чё, я не спец, к терминологии просьба не цепляться.
Пардон, а не 5 "горшков" на одном блоке, не..?
Я за вами не поспеваю, уже отредактировались...
Ну дык, оно и понятно, там же 5 "горшков" .
А я ещё не решил. Последнее гарантийное ТО в мае, поэтому посмотрим, сколько за него попросят офицалы, а так мне проще самому ТО делать, и к частникам бы не поехал, ну разве что установку углов колёс ещё можно у них сделать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...16171819202122232425