Не уверен, что в ЗР хоть кто-нибудь сможет ответить на этот вопрос...
вы сомневаетесь в их осведомленности в "раллийной кухне" или в математике?)
все же еще хочется надеяться, что в ЗР еще смогут ответить. смешнее было бы спрашивать с драйва, автомэйла и т.п. - к ним доверия как-то вообще слишком мало, сплошная "попса", детский сад и реклама
Нужного турбомотора объемом 1,6 литра в производственной гамме концерна Volkswagen нет. Было два пути: расточить имеющийся двигатель 1.4 TFSI или ужать мотор объемом 1,8 л. Инженеры выбрали второй вариант и получили требуемый объем за счет уменьшения хода поршня.
ух ты, интересно, спасибо.
раньше природа этого раллийного двигателя была как-то туманна, не встречал подобной версии происхождения и было не понятно, где же 1.6 Tsi в гражданской ипостаси потерялся.
а в Polo WRC тоже такой мотор? тогда немного понятнее успехи вага в ралли.. получается, что для этого мотора по итогу нагрузка менее пагубно должна влиять из-за изначально большего "запаса прочности" и энерговооруженности, чем на более "хлипкорожденные" и перекачанные движки конкурентов.
не было ли серьезных споров по регламенту из-за этого, ведь вроде обязательно наличие серийной гражданской "первообразной" )
от правильной губы тоже была значительная польза - при въезде в лужу на скорости воду значительно меньше забрасывало на капот и лобовое из-за очень коротких передних свесов(кто ездил, тот поймет), а хорошо сделанная губа еще и придавала значительное эстетическое улучшение образа
оно ясно, но, на мой взгляд, "струящиеся линии" хороши на "Сонате", приемлимы на "Элантре" и просто ужасны в "Солярисе".
да везде они ужасны, цыганщина и уж поймите правильно термин "азиатчина"=выпендреж (на деле чаще всего выглядит ущербно) + с технической точки зрения придание иллюзии прочности кузовной фольге за счет струящихся "ребер") , единственная Соната, которая мне вполне нравилась внешне это NF - строго и сдержанно, потому вполне солидно.. ссылка
Непонятно для какой массы дан разгон - для снаряжённой или для полной.
))) судя по известным мне методикам, в лучшем случае для снаряженной, на идеально ровных роликах с отличнейшими подшипниками, в чистом боксе испытательного центра при нормальной температуре около 21'C и само-собой без учета аэродинамического сопротивления воздуха..
да что ни говори 1,4 на самом деле мало(как бы его не пиарили) для уверенной езды на машине такой массы, класса и уровня/сегмента в целом и по ТТХ и по престижу . а не дай бог еще купить такое постоянному жителю гористой местности, обплюется от такого "счастья", особенно в груженом режиме
Так о чём я вам и толкую! На одном автомобильном ресурсе разгорелись такие страсти по поводу нового Пассата и Кэмри... Все взрослые люди, а ведут себя как 17-ти летние подростки Всё пиписюнами норовят помериться.
Мне "новый" пассат не особенно нравится
да реально взрослых там мало, у них свои дела-заботы и на интернет-баталии как-то положить по большому счету, в основном действительно подростки и ныне полубезработные из-за резкого спада продаж манагеры автосалонов)))
тоже мне "статисты"=капитан очевидность)
а верните ка сейчас народу производство и продажу родных "классик"(04,07) по 150-170тыр и "зубил"(13,14,15) по 190-210 тыр. и через пару лет посчитайте...
ясный пень, что после уничтожения доступной линейки отечественного автопрома особого выбора и смысла покупать дорогие тазы по цене иномарок как-то маловато, при таком раскладе жаждущим уже резоннее чуть поднапрячься и купить уже импортную марку чуть подороже неоправданно дорогой отечественной.
Чего им, производителям, простая ручная коробка не нравится?
потому что навар с нее небольшой, в обслуживании неприхотлива, потому и "сервисом" ее не особо бабла срубишь, да и "зас..ть мозг" покупателю сказками про уникальность банальной МКП как-то маловероятно)
Денис Комментарии
вы сомневаетесь в их осведомленности в "раллийной кухне" или в математике?)
все же еще хочется надеяться, что в ЗР еще смогут ответить. смешнее было бы спрашивать с драйва, автомэйла и т.п. - к ним доверия как-то вообще слишком мало, сплошная "попса", детский сад и реклама
ух ты, интересно, спасибо.
раньше природа этого раллийного двигателя была как-то туманна, не встречал подобной версии происхождения и было не понятно, где же 1.6 Tsi в гражданской ипостаси потерялся.
а в Polo WRC тоже такой мотор? тогда немного понятнее успехи вага в ралли.. получается, что для этого мотора по итогу нагрузка менее пагубно должна влиять из-за изначально большего "запаса прочности" и энерговооруженности, чем на более "хлипкорожденные" и перекачанные движки конкурентов.
не было ли серьезных споров по регламенту из-за этого, ведь вроде обязательно наличие серийной гражданской "первообразной" )
смешно ..., что ухо на боку )
а по существу-то что сказать есть дельного, а не очередную бессмысленную бот-ересь?
Глядя на цифры 250-270 л.с. при 1.6ТНР вспоминается реклама с "А ты не лопнешь, деточка"© )))
Эта может и не лопнет, но что-то подсказывает, что жизнь ее будет недолгой, хотя по-началу может быть вполне веселой и зажигательной (однако, не скрою, что просто покататься на таком шустрике было бы интересно, но как-нибудь без приобретения в собственность за свой счет)
от правильной губы тоже была значительная польза - при въезде в лужу на скорости воду значительно меньше забрасывало на капот и лобовое из-за очень коротких передних свесов(кто ездил, тот поймет), а хорошо сделанная губа еще и придавала значительное эстетическое улучшение образа
да везде они ужасны, цыганщина и уж поймите правильно термин "азиатчина"=выпендреж (на деле чаще всего выглядит ущербно) + с технической точки зрения придание иллюзии прочности кузовной фольге за счет струящихся "ребер") , единственная Соната, которая мне вполне нравилась внешне это NF - строго и сдержанно, потому вполне солидно..
ссылка
))) судя по известным мне методикам, в лучшем случае для снаряженной, на идеально ровных роликах с отличнейшими подшипниками, в чистом боксе испытательного центра при нормальной температуре около 21'C и само-собой без учета аэродинамического сопротивления воздуха..
да что ни говори 1,4 на самом деле мало(как бы его не пиарили) для уверенной езды на машине такой массы, класса и уровня/сегмента в целом и по ТТХ и по престижу . а не дай бог еще купить такое постоянному жителю гористой местности, обплюется от такого "счастья", особенно в груженом режиме
да реально взрослых там мало, у них свои дела-заботы и на интернет-баталии как-то положить по большому счету, в основном действительно подростки и ныне полубезработные из-за резкого спада продаж манагеры автосалонов)))
тоже мне "статисты"=капитан очевидность)
а верните ка сейчас народу производство и продажу родных "классик"(04,07) по 150-170тыр и "зубил"(13,14,15) по 190-210 тыр. и через пару лет посчитайте...
ясный пень, что после уничтожения доступной линейки отечественного автопрома особого выбора и смысла покупать дорогие тазы по цене иномарок как-то маловато, при таком раскладе жаждущим уже резоннее чуть поднапрячься и купить уже импортную марку чуть подороже неоправданно дорогой отечественной.
потому что навар с нее небольшой, в обслуживании неприхотлива, потому и "сервисом" ее не особо бабла срубишь, да и "зас..ть мозг" покупателю сказками про уникальность банальной МКП как-то маловероятно)
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789