при текущей тенденции к производству одноразовых геморройных машин, со временем вторичка вообще сильно просядет, ибо будет все меньше шансов купить б/у в более-менее нормальном состоянии без риска сильного попадалова на дорогой ремонт уезженной первым хозяином и просчитанным инженерами временем износа машины. кому охота покупать заведомо потенциально убитую тачку?
а выбора все меньше, теперь очень мало машин, способных относительно безпроблемно прожить хотя бы лет 10-15 ( - старая надежная "классика" уже итак сильно старая, а новые уже столько не проживут
ну и экономические "перспективы" в стране со стабильным ростом цен и прочмх поборов при падении доходов не сулят авторынку радужного будущего...
ничего кодиаку с тигуаном не угрожает, т.к. карог умышленно унизили по комплектации и характеристикам ( мутные недодвигатели, геморные недокоробки и недоприводы) - в итоге как ни крути, а толковую машину из него не соберешь, все-равно получится относительно ущербная повозка, и если захочется чего-то лучшего/большего от машины, то придется покупать те самые тигуаны или кодиаки )
а так да - внешне весьма симпатичен, но технически ущербен )
доколупаюсь до заголовка : такой универсал по тех части будем считать - НОРМ, не придираясь к мелочам, но чтобы он был "идеальным для России" его цена должна быть 300 - 400 тыров ))) готов МБ продавать эти тачки по такой цене?
работа для инженеров - в КБ и на заводах-предприятиях разрабатывать и производить хорошую технику...
а это тупо спорт-бизнес, на самом деле бесполезный для всех, кто не получает бабло от спонсора "команды"(. Развлекаться строительством одноразовых корчей-конструкторов и поддерживать их на ходу карманной бригадой механиков на спонсорские бабки дело нехитрое.
вот когда будут соревнования на стоковых машинах, взятых прямо с диллерских стоянок(пусть и не в таком шоу-режиме прыжками по колдобинам, а в более гражданском, но зато будет реально видно, что и в каком качестве производит и выпускает конкретный производитель и стоит ли поддерживать его покупкой его продукции), тогда и поговорим о российском автопроме и инженерах
1.8 tsi и ручка - хорошо, в остальном шкодовцы редиски.
1. поохотиться на кабана за участие в изуродовании октахи желали бы многие));
2. по части допов ваговцы вообще оборзели, особенно ярко это видно на примере мультимедии - смешно и ужасно читать о доплате в 67 и 88 тыров за 9.2 монитор (это ж как продать ранее стоявшую попроще да еще и сверху накинуть такие деньжищи) когда стоимость Андроидной мультимедии на октаху в нете около 30 со всеми пирогами и плюшками;
3. и где нормальный автомат на моторы кроме 1.6? - в опу дсг или хотябы пусть будет выбор ( кстати, кто в реале знает, как с ней работали ранее недолго продававшиеся машины с 1.8 тси?, по крайней мере большого шума жалоб в сети по этому вопросу я не слышал)
ЗР как дети малые: зачем? почему? )))
Просто одним нужен как-бы легальный "отечественный" членовоз, а вторые не прочь навариться за счет льгот и почти десятикратно более дешевой рабсилы
красивый универсал, наверное, один из лучших(по крайней мере внешне), но, чтобы перейти в класс УПП обязателен клиренс 200-220 мм(как у хс70 и аутбека) , а для комфортного и уверенного передвижения по разным типам дорог на разных скоростях нужна энергоемкая более длинноходная подвеска с электронной регулировкой жесткости амортизаторов..
С цеником тестового аппарата вообще цирк - буйная фантазия маркетолухов и продаванов - напихать в изначально концептуально ошибочную базу несущественных(никак не улучшающих свойств машины) фенечек/свистоперделок еще на дофигища денег и удивляться плохим продажам))) , да сделайте вы машину как в первом абзаце этого поста с 1,8 тси на ручке, с тряпочным салоном, хоть с "веслами", но с климатом или хотя бы кондеем в базе за вменяемую цену и отбоя от покупателей не будет, а желающие пусть уже сами потом фаршируют машину, если не жалко лишних денег.
Денис Комментарии
при текущей тенденции к производству одноразовых геморройных машин, со временем вторичка вообще сильно просядет, ибо будет все меньше шансов купить б/у в более-менее нормальном состоянии без риска сильного попадалова на дорогой ремонт уезженной первым хозяином и просчитанным инженерами временем износа машины. кому охота покупать заведомо потенциально убитую тачку?
а выбора все меньше, теперь очень мало машин, способных относительно безпроблемно прожить хотя бы лет 10-15 ( - старая надежная "классика" уже итак сильно старая, а новые уже столько не проживут
ну и экономические "перспективы" в стране со стабильным ростом цен и прочмх поборов при падении доходов не сулят авторынку радужного будущего...
ничего кодиаку с тигуаном не угрожает, т.к. карог умышленно унизили по комплектации и характеристикам ( мутные недодвигатели, геморные недокоробки и недоприводы) - в итоге как ни крути, а толковую машину из него не соберешь, все-равно получится относительно ущербная повозка, и если захочется чего-то лучшего/большего от машины, то придется покупать те самые тигуаны или кодиаки )
а так да - внешне весьма симпатичен, но технически ущербен )
че тут спорить про авторские фантазии )
включайте аварийку, выставляйте треугольники и стойте где угодно )))
доколупаюсь до заголовка : такой универсал по тех части будем считать - НОРМ, не придираясь к мелочам, но чтобы он был "идеальным для России" его цена должна быть 300 - 400 тыров ))) готов МБ продавать эти тачки по такой цене?
работа для инженеров - в КБ и на заводах-предприятиях разрабатывать и производить хорошую технику...
а это тупо спорт-бизнес, на самом деле бесполезный для всех, кто не получает бабло от спонсора "команды"(. Развлекаться строительством одноразовых корчей-конструкторов и поддерживать их на ходу карманной бригадой механиков на спонсорские бабки дело нехитрое.
вот когда будут соревнования на стоковых машинах, взятых прямо с диллерских стоянок(пусть и не в таком шоу-режиме прыжками по колдобинам, а в более гражданском, но зато будет реально видно, что и в каком качестве производит и выпускает конкретный производитель и стоит ли поддерживать его покупкой его продукции), тогда и поговорим о российском автопроме и инженерах
1.8 tsi и ручка - хорошо, в остальном шкодовцы редиски.
1. поохотиться на кабана за участие в изуродовании октахи желали бы многие));
2. по части допов ваговцы вообще оборзели, особенно ярко это видно на примере мультимедии - смешно и ужасно читать о доплате в 67 и 88 тыров за 9.2 монитор (это ж как продать ранее стоявшую попроще да еще и сверху накинуть такие деньжищи) когда стоимость Андроидной мультимедии на октаху в нете около 30 со всеми пирогами и плюшками;
3. и где нормальный автомат на моторы кроме 1.6? - в опу дсг или хотябы пусть будет выбор ( кстати, кто в реале знает, как с ней работали ранее недолго продававшиеся машины с 1.8 тси?, по крайней мере большого шума жалоб в сети по этому вопросу я не слышал)
автор наивен или врет: 8 АКПП здесь именно для штатов, чтобы американцы ваг еще и за дсг не засудили до банкротства)))
ЗР как дети малые: зачем? почему? )))
Просто одним нужен как-бы легальный "отечественный" членовоз, а вторые не прочь навариться за счет льгот и почти десятикратно более дешевой рабсилы
красивый универсал, наверное, один из лучших(по крайней мере внешне), но, чтобы перейти в класс УПП обязателен клиренс 200-220 мм(как у хс70 и аутбека) , а для комфортного и уверенного передвижения по разным типам дорог на разных скоростях нужна энергоемкая более длинноходная подвеска с электронной регулировкой жесткости амортизаторов..
С цеником тестового аппарата вообще цирк - буйная фантазия маркетолухов и продаванов - напихать в изначально концептуально ошибочную базу несущественных(никак не улучшающих свойств машины) фенечек/свистоперделок еще на дофигища денег и удивляться плохим продажам))) , да сделайте вы машину как в первом абзаце этого поста с 1,8 тси на ручке, с тряпочным салоном, хоть с "веслами", но с климатом или хотя бы кондеем в базе за вменяемую цену и отбоя от покупателей не будет, а желающие пусть уже сами потом фаршируют машину, если не жалко лишних денег.
повезло теткам во всех смыслах
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789