Возвращаемся на несколько постов выше, можно даже к начальному топику ветки. Не я начал нести пургу про "не смотрят на суть" и "USB портами".
Естественно, это никак не противоречит, а даже более того подтверждает мою мысль, которую я пытаюсь донести - у Каптюра и у Креты в принципе разная целевая аудитория. Есть ещё те, кто не определился и для кого нет явных преимуществ в чём-то, вот основная битва будет именно за их кошельки...
Из Киа на Соренто и Мохав такой проблемы не заметил в принципе. Ещё интересный факт - считал, что, скажем на последнем Спортаже и Туссане подвески идентичные. Внезапно где-то наткнулся на статью из которой следовало, что на Туссане подвеска явно усилена - и витков больше и пружины толще и ещё что-то там...
Когда выбирал предыдущий авто, выбирал между Дастером (тогда ещё дорестайл) и Киа Спортаж (теперь это уже предыдущее поколение). Понятное дело, что по количеству опций и комфорту это были две разных авто. И я вроде был готов мириться с отнюдь недружелюбной для неровных дорог подвеской Спортажа. Теперь, что касается трасса/город. Ещё совсем недавно у нас на территории города были дороги, где УАЗы погружались по капот. Подозреваю, что и сейчас есть, но просто я там не езжу - а где ездил, там сейчас сделали вполне сносную дорогу. И ямы - вполне обычное явление. Так что то, что у Вас в Москве считается просёлком, у нас вполне себе городская дорога. Так вот получив комфорт я неожиданно столкнулся:
1) С абсолютно не комфортной подвеской для неровных дорог.
2) Маленьким багажником (трудно поверить, но, скажем, при сложенных задних сидениях, багажник проигрывает Гетсу с теми же сложенными задними сидениями)
3) С малым ресурсом задних тормозных колодок. Это было первое авто с задними дисками. Если я раньше раньше продавал авто с задними барабанами даже не вспоминая об их наличии, то тут был как-то неприятно удивлён (это к слову что считать лучше...). У меня у знакомого на Навара пробег перевалил за 100 ткм - колодки штатные, торможение на стенде отличное.
После того, как я прикупил дачный участок, после полугода езды подвеска стала скрипеть как телега (пробег всего был 36 ткм). Причину нашёл сам осмотром. Стал смотреть в нете - без проблем нашёл, оказывается это не новость, кто шприцует, кто меняет. И это, заметьте, считается кроссовером. На бывшей моей Спектре я совместил замену стоек стабилизатора с ТО на 45 ткм...
Вообщем, пришлось менять авто под новые реалии. Так вот как Вы думаете - буду я зацикливаться на комфорте, если у меня есть другие составляющие, которые запросто могут перевесить?
Всё очень просто. Если есть немерянно денег - можно взять либо авто чуть ли на все случаи жизни, либо практически все хотелки впихнуть в одно авто. Со снижением суммы, которую мы можем потратить на авто, мы выстраиваем предпочтения по их важности и уже приходиться отдавать предпочтения чему-то конкретному. И понятие "город и трасса" тоже весьма растяжимое. Если, скажем, возить себя любимого по городу и заезжать в супермаркеты - то да, тут требования одни. Но увы - у большинства не совсем так. Не буду расплываться на "среднестатистического" пользователя авто, а попытаюсь донести суть на своём примере.
Хм. А что считать "своим"? В НиНо Технопласт обеспечивает сборочные предприятия на территории России пластиковыми деталями. Но... Он был куплен Магной. Свой он или нет?
"Рио 2015 30000км вообще машина нравится, ни с одним тазиком не сравнить"
Т.е. это настолько УГ, что вместо автомобилей Вы сравниваете её с тазиками? М-дя... Сдаётся мне, дурачок и осёл вовсе не он...
Имел опыт приобретения подобного девайса (Android).
Плюсы: однозначно функционал больше, цена по сравнению с официальным ГУ просто очень гуманная, ну и сами по себе возможности Android.
Минусы: На штатное место встал только после допила. Проводом AUX пришлось пожертвовать, ибо на штатное место разъем встать нормально не смог. Было несколько глюков (один из них - внезапно переставала проигрываться флэшка). Решил перепрошивкой, хотя пару глюков всё-равно остались. Для себя сделал вывод, что лучше либо сразу брать со штатной продвинутой головой, либо оставлять как есть.
ZS Комментарии
Чего уж скромничать:10-и летний Компас, 7-и летнюю Ауди А3, 12-и летний Мерседес Е-класса, 10-и летнее Вольво XC90. Чего уж мелочиться то?
Возвращаемся на несколько постов выше, можно даже к начальному топику ветки. Не я начал нести пургу про "не смотрят на суть" и "USB портами".
Естественно, это никак не противоречит, а даже более того подтверждает мою мысль, которую я пытаюсь донести - у Каптюра и у Креты в принципе разная целевая аудитория. Есть ещё те, кто не определился и для кого нет явных преимуществ в чём-то, вот основная битва будет именно за их кошельки...
Из Киа на Соренто и Мохав такой проблемы не заметил в принципе. Ещё интересный факт - считал, что, скажем на последнем Спортаже и Туссане подвески идентичные. Внезапно где-то наткнулся на статью из которой следовало, что на Туссане подвеска явно усилена - и витков больше и пружины толще и ещё что-то там...
Когда выбирал предыдущий авто, выбирал между Дастером (тогда ещё дорестайл) и Киа Спортаж (теперь это уже предыдущее поколение). Понятное дело, что по количеству опций и комфорту это были две разных авто. И я вроде был готов мириться с отнюдь недружелюбной для неровных дорог подвеской Спортажа. Теперь, что касается трасса/город. Ещё совсем недавно у нас на территории города были дороги, где УАЗы погружались по капот. Подозреваю, что и сейчас есть, но просто я там не езжу - а где ездил, там сейчас сделали вполне сносную дорогу. И ямы - вполне обычное явление. Так что то, что у Вас в Москве считается просёлком, у нас вполне себе городская дорога. Так вот получив комфорт я неожиданно столкнулся:
1) С абсолютно не комфортной подвеской для неровных дорог.
2) Маленьким багажником (трудно поверить, но, скажем, при сложенных задних сидениях, багажник проигрывает Гетсу с теми же сложенными задними сидениями)
3) С малым ресурсом задних тормозных колодок. Это было первое авто с задними дисками. Если я раньше раньше продавал авто с задними барабанами даже не вспоминая об их наличии, то тут был как-то неприятно удивлён (это к слову что считать лучше...). У меня у знакомого на Навара пробег перевалил за 100 ткм - колодки штатные, торможение на стенде отличное.
После того, как я прикупил дачный участок, после полугода езды подвеска стала скрипеть как телега (пробег всего был 36 ткм). Причину нашёл сам осмотром. Стал смотреть в нете - без проблем нашёл, оказывается это не новость, кто шприцует, кто меняет. И это, заметьте, считается кроссовером. На бывшей моей Спектре я совместил замену стоек стабилизатора с ТО на 45 ткм...
Вообщем, пришлось менять авто под новые реалии. Так вот как Вы думаете - буду я зацикливаться на комфорте, если у меня есть другие составляющие, которые запросто могут перевесить?
Всё очень просто. Если есть немерянно денег - можно взять либо авто чуть ли на все случаи жизни, либо практически все хотелки впихнуть в одно авто. Со снижением суммы, которую мы можем потратить на авто, мы выстраиваем предпочтения по их важности и уже приходиться отдавать предпочтения чему-то конкретному. И понятие "город и трасса" тоже весьма растяжимое. Если, скажем, возить себя любимого по городу и заезжать в супермаркеты - то да, тут требования одни. Но увы - у большинства не совсем так. Не буду расплываться на "среднестатистического" пользователя авто, а попытаюсь донести суть на своём примере.
Хм. А что считать "своим"? В НиНо Технопласт обеспечивает сборочные предприятия на территории России пластиковыми деталями. Но... Он был куплен Магной. Свой он или нет?
"Рио 2015 30000км вообще машина нравится, ни с одним тазиком не сравнить"
Т.е. это настолько УГ, что вместо автомобилей Вы сравниваете её с тазиками? М-дя... Сдаётся мне, дурачок и осёл вовсе не он...
Имел опыт приобретения подобного девайса (Android).
Плюсы: однозначно функционал больше, цена по сравнению с официальным ГУ просто очень гуманная, ну и сами по себе возможности Android.
Минусы: На штатное место встал только после допила. Проводом AUX пришлось пожертвовать, ибо на штатное место разъем встать нормально не смог. Было несколько глюков (один из них - внезапно переставала проигрываться флэшка). Решил перепрошивкой, хотя пару глюков всё-равно остались. Для себя сделал вывод, что лучше либо сразу брать со штатной продвинутой головой, либо оставлять как есть.
В точку.
В конце 80-х производства как такового не было - был передел собственности. Всё остальное было вторичным...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...163164165166167168169170171172173174175176177...