Мне не хотелось бы развивать здесь непотему, возникшую из-за моей ошибки. Может, перейдём в другое, более подходящее, место, где речь шла именно о ресурсе двигателей?
А вот это действительно интересно. Я тоже удивлялся, почему его так долго выпускали. Да, двухтактная четвёрка хорошо уравновешена. Ещё один интересный момент: когда вместо 204 пошёл 236, то в коробку передач добавили демпфер, чтобы несколько сгладить неравномерность работы. Ясно, что V-образная четырёхтактная шестёрка уравновешена куда хуже.
В целом все правильно,однако копать надо глубже , тогда и проще будет для всеобщего понимания. Школьный курс физики рассматривает тему " цикл тепловой машины" или цикл Карно, который описывает теорию сразу ВСЕХ двигателей внутреннего сгорания. Причём на одном единственном графике.
По данному графику наглядно видно что в теории даёт изменнение давления и температуры , почему дизель экономичнее бензиновых , и что реально может дать впрыск , наддув и тд и тп.
Только физика и никакой рекламной лапши .
Купите MQB - подскажу, как от этого избавиться. Совсем немного и поломать-то надо :-)
0
Ну, добро хоть станки не ломаете. :-)
Ладно, шутки - шутками, давайте ближе к технике. Двигателей-миллионников на легковушках никогда и не было. К первому серьёзному ремонту старые движки в среднем приходили как бы не быстрее, чем нынешние турбокарлики. Нет, были отдельные удачные модели, которые и создавали славу поколению - но, как ни странно, особо массовыми становились не они.
Таким образом, речь на самом деле идёт не о двигателе с ресурсом без поломок, а о продлении жизни двигателю ремонтом взамен покупки нового. И ясно же, что тут дело вовсе не только в эко-требованиях, но и в общей логике развития. Возьмём аккумуляторы - здесь присутствует в основном народ в возрасте, и все помнят, раньше и банки перетряхивали по одной. То есть делали капремонт аккумулятору.
При этом никто из присутствующих и не подумает заниматься этим сейчас - максимум правильно подзарядить, иначе - "под забор". А подавляющая часть потребителей просто использует, пока работает, а потом покупает новый.
С автомобилями картина абсолютно точно такая же. Козлевич "Антилопу Гну" по гаечке собирал, по трубочке. И была она зато - вечной, вот где ресурс-то! Было время. Прошло.
-1
Вам адрес представительства Фольксвагена дать? :-)
Не про диод, а про зарядку аккумулятора только при торможении двигателем.
+1
а, кстати - не факт, что это вредно для аккумулятора. Если разобраться, то число циклов заряд/разряд при такой технологии может снизиться. Ну и EFB и AGM отличаются как раз повышенным числом циклов. А других типов аккумов на эту платформу не ставят.
Огнев Игорь Ответы на комментарии
Мне не хотелось бы развивать здесь непотему, возникшую из-за моей ошибки. Может, перейдём в другое, более подходящее, место, где речь шла именно о ресурсе двигателей?
А вот это действительно интересно. Я тоже удивлялся, почему его так долго выпускали. Да, двухтактная четвёрка хорошо уравновешена. Ещё один интересный момент: когда вместо 204 пошёл 236, то в коробку передач добавили демпфер, чтобы несколько сгладить неравномерность работы. Ясно, что V-образная четырёхтактная шестёрка уравновешена куда хуже.
В целом все правильно,однако копать надо глубже , тогда и проще будет для всеобщего понимания. Школьный курс физики рассматривает тему " цикл тепловой машины" или цикл Карно, который описывает теорию сразу ВСЕХ двигателей внутреннего сгорания. Причём на одном единственном графике.
По данному графику наглядно видно что в теории даёт изменнение давления и температуры , почему дизель экономичнее бензиновых , и что реально может дать впрыск , наддув и тд и тп.
Только физика и никакой рекламной лапши .
Всё верно. Как раз к этому я и клонил.
Купите MQB - подскажу, как от этого избавиться. Совсем немного и поломать-то надо :-)
Ну, добро хоть станки не ломаете. :-)
Ладно, шутки - шутками, давайте ближе к технике. Двигателей-миллионников на легковушках никогда и не было. К первому серьёзному ремонту старые движки в среднем приходили как бы не быстрее, чем нынешние турбокарлики. Нет, были отдельные удачные модели, которые и создавали славу поколению - но, как ни странно, особо массовыми становились не они.
Таким образом, речь на самом деле идёт не о двигателе с ресурсом без поломок, а о продлении жизни двигателю ремонтом взамен покупки нового. И ясно же, что тут дело вовсе не только в эко-требованиях, но и в общей логике развития. Возьмём аккумуляторы - здесь присутствует в основном народ в возрасте, и все помнят, раньше и банки перетряхивали по одной. То есть делали капремонт аккумулятору.
При этом никто из присутствующих и не подумает заниматься этим сейчас - максимум правильно подзарядить, иначе - "под забор". А подавляющая часть потребителей просто использует, пока работает, а потом покупает новый.
С автомобилями картина абсолютно точно такая же. Козлевич "Антилопу Гну" по гаечке собирал, по трубочке. И была она зато - вечной, вот где ресурс-то! Было время. Прошло.
Вам адрес представительства Фольксвагена дать? :-)
А не за горами:)
Не про диод, а про зарядку аккумулятора только при торможении двигателем.
а, кстати - не факт, что это вредно для аккумулятора. Если разобраться, то число циклов заряд/разряд при такой технологии может снизиться. Ну и EFB и AGM отличаются как раз повышенным числом циклов. А других типов аккумов на эту платформу не ставят.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...142143144145146147148149150151152153154155156157