У меня была одиннадцатая модель 1300 кубиков которая, покупал новую в 1980-м году по очереди на предприятии, эти щели были уже замазаны герметиком под краской
Про ленточный спидометр сказана абсолютная ерунда, он был надежным и неприхотливым, наматывал спокойно десять кругов одометра, а дергалась лента по той же причине, что и стрелка часового спидометра, привод был тросовый и неравномерность вращения которого была либо из-за резкого его перегиба в каком либо месте, либо от "слишком частой" его смазки. А убрали такой спидометр по причине смены тенденции в моде и ради экономии, новые щитки приборов стали легкими в пластмассовом корпусе, в отличии от старого тяжеленного из литого силумина.
А еще внешность первой серии волги отличалась наличием передних габаритных огней, которых в последствии не стало, габаритные лампочки переехали в фары, тоже дань моде и экономии.
А тормоза на волжане по тем временам были шикарные, легкие благодаря ГИДРОвакуумному усилителю (в отличии просто вакуумного на последних волгах) и вполне себе эффективными (опять же по тем временам на фоне уазиков, москвичей и копеек жигулей с запорожцами вообще без усилителя в тормозах).
Подводить и не требовалось, потому как каждое утро водитель их устанавливал по своим наручным часам заново. На машинах тех лет все водители на ночь отключали массу аккумулятора, часы, соответственно, через 7-9 минут останавливались, на столько у них хватало хода без подзавода. Подводить часы приходилось только таксистам, машины работали круглосуточно.
На военных приборах часы совсем другие, с ручным заводом пружины на неделю, вот они были хронометром. На волговских механизм дешевый один-в-один будильник и точность подводилась как на будильнике подводкой на маятниковой пружинке на + и -
Для увеличения оборотов двигателя, чтобы педаль не держать, на то он и "ручной газ". На автомобилях тех лет генераторы были постоянного тока, на холостых оборотах зарядку не давал, при длительном простое с заведенным двигателем (зимой для прогрева например, или чтобы фарами что нибудь освещать) аккумулятор высасывало, для этого водители и пользовались ручным газом, ну или как в статье описано, на хорошей дороге типа как круиз-контроль, нога и впрямь уставала от газа.
Не понятно для чего писались эти полторы строчки, только чтобы озвучить стоимость противотуманки? А почему бы не озвучить тогда стоимость ксеноновой фары на субару экс ви? Вот будет тогда шок по-настоящему...
Виктор Александрович Комментарии
У меня была одиннадцатая модель 1300 кубиков которая, покупал новую в 1980-м году по очереди на предприятии, эти щели были уже замазаны герметиком под краской
Про ленточный спидометр сказана абсолютная ерунда, он был надежным и неприхотливым, наматывал спокойно десять кругов одометра, а дергалась лента по той же причине, что и стрелка часового спидометра, привод был тросовый и неравномерность вращения которого была либо из-за резкого его перегиба в каком либо месте, либо от "слишком частой" его смазки. А убрали такой спидометр по причине смены тенденции в моде и ради экономии, новые щитки приборов стали легкими в пластмассовом корпусе, в отличии от старого тяжеленного из литого силумина.
А еще внешность первой серии волги отличалась наличием передних габаритных огней, которых в последствии не стало, габаритные лампочки переехали в фары, тоже дань моде и экономии.
А тормоза на волжане по тем временам были шикарные, легкие благодаря ГИДРОвакуумному усилителю (в отличии просто вакуумного на последних волгах) и вполне себе эффективными (опять же по тем временам на фоне уазиков, москвичей и копеек жигулей с запорожцами вообще без усилителя в тормозах).
Протестанты? Или может гугеноты? Хотя откуда тебе знать кто это такие....
Это все сказки, а живем реальностью.
Подводить и не требовалось, потому как каждое утро водитель их устанавливал по своим наручным часам заново. На машинах тех лет все водители на ночь отключали массу аккумулятора, часы, соответственно, через 7-9 минут останавливались, на столько у них хватало хода без подзавода. Подводить часы приходилось только таксистам, машины работали круглосуточно.
На военных приборах часы совсем другие, с ручным заводом пружины на неделю, вот они были хронометром. На волговских механизм дешевый один-в-один будильник и точность подводилась как на будильнике подводкой на маятниковой пружинке на + и -
Для увеличения оборотов двигателя, чтобы педаль не держать, на то он и "ручной газ". На автомобилях тех лет генераторы были постоянного тока, на холостых оборотах зарядку не давал, при длительном простое с заведенным двигателем (зимой для прогрева например, или чтобы фарами что нибудь освещать) аккумулятор высасывало, для этого водители и пользовались ручным газом, ну или как в статье описано, на хорошей дороге типа как круиз-контроль, нога и впрямь уставала от газа.
Не понятно для чего писались эти полторы строчки, только чтобы озвучить стоимость противотуманки? А почему бы не озвучить тогда стоимость ксеноновой фары на субару экс ви? Вот будет тогда шок по-настоящему...
Зато автозаводы побоятся позиционировать свои хетчи как кроссоверы, которыми они никогда и не были.
"без тахометра"? А слева от дыры спидометровой что, по-Вашему, на панели? Уж не часы ли?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...353637383940414243444546474849...