дядя дима Комментарии

спасибо, лена. отличное видео!

полезная статья.

позволю себе небольшое дополнение касательно пункта про крутящий момент:

дело не только и не столько связано с процессом горения более тяжёлого топлива, сколько непосредственно с конструкцией самого дизеля.

дизель (если он не "спортивный"), как правило, более длинноходный. следовательно, кривошип коленвала имеет больший радиус, что естественным образом ведёт к увеличению значения крутящего момента.

в союз aro 244 поставляли по бартеру, в оплату ткацких станков пр-ва "текстильмаш". в чебоксарах эти авто можно и сейчас встретить.

технологи молодцы, не стоят на месте. с 11-го года коррозионная стойкость патриотов растёт постоянно, это видят все владельцы.

к сожалению завод никак не искоренит рукожопость отдельных рабочих на сварочных постах и на участке нанесения мастики: некоторые машины текут, у других на раму без слёз не взглянешь.

турбомоторы очень даже любят 92-й: ведь у них степень сжатия, как правило, ниже, чем у сопоставимых атмосферных.

если смазать резинки касторкой, то надолго хватит.

ну чё уж ты?

девушка просто перепостила инфу с "дружественного" сайта, как ей и положено по регламенту.

а вот сюда, в зр, буквы писать следовало бы по-аккуратней.

это ж не чат с одноклассниками.

при апокалипсисе за одну буханку будут предлагать ВЕСЬ упомянутый здесь набор.

стык капота и фронтенда на текущей (а особенно на предыдущей) версии - самый невнятный элемент дизайна. до сих пор коробит при взгляде.

я такое в 80-е впервые увидел в казани.

имел культурный шок...