А если совсем не пользоваться УАЗом, купить, и, законсервировав, поставить в теплый гараж - так он и через 12 лет будет как новый.
Остается вопрос: зачем его, в таком случае, вообще покупать, кэп?
У Круза процент локализации был небольшой - отчего GM и пришлось свалить.
Круз собирали не на ВАЗе. Слава яйцам!!!
Для того чтобы L200 стоил до миллиона:
производство L200 - скорее всего - разместили бы как раз на ВАЗе: там полно нифига не делающих рукопопов, которых Рено-Ниссану-Мицу надо как-то загружать... О качестве их "работы" все в курсе.
О качестве отечественных "комплектующих" все наслышаны.
А если строить под пикап отдельный завод, продукт и будет стоить как чугунный мост. За такие бабки проще его из Таиланда завозить с тем же результатом.
Я ответил на ваш вопрос, кэп?
И, конечно, при стендовых испытаниях не было и намека на ускоренный износ сцепления, ага. Потому что никто не испытывает один агрегат. Для чистоты эксперимента их должно было быть от тоех до пяти.
Не смешите, кэп - это не испытания были, получается, а банальный попил бабла. Что-то я слышал про "мулов"-агрегатоносителей, которыми ВАЗ очень гордился... видимо, как и все, что заявляет ВАЗ, это тоже было враньем.
Признайте уже: ВАЗ налажал. И не хочет ничего переделывать.
То есть, я правильно понимаю, что во время испытаний это все было видно, но во имя понтов и бабла на явную проблему ВАЗ решил забить, и хреновый робот с хреново настроенными актуаторами пошел в серию?
И все, что может сейчас делать ВАЗ, это менять сцепления по гарантии на такие же, а с помощью своих ручных трололо пытаться всех убедить, что проблемы нет, а просто на роботе никто ездить не умеет?
Напомнить вам, сколько Веста с роботом стоит?
Не дороговато ли для эксперимента над владельцами?
Вэтом весь ВАЗ:
"Мы с прибором кладем на клиента с 1971 года!"
Нет, он же не ржавеет, и робот с одним сцеплением ломучий на него не ставили. Стойки не стучат, бачки не лопаются...
Да и под маркой Лада, слава всем существующим богам, его не продавали.
А вот Ларгус потихонечку становится Грантой, да.
Владимир Азаров Ответы на комментарии
А если совсем не пользоваться УАЗом, купить, и, законсервировав, поставить в теплый гараж - так он и через 12 лет будет как новый.
Остается вопрос: зачем его, в таком случае, вообще покупать, кэп?
Сдается мне моноприводы среди паркетников распространены исключительно в бюджетных классах. Пежо 3008 имхо его перешагнул.
У Круза процент локализации был небольшой - отчего GM и пришлось свалить.
Круз собирали не на ВАЗе. Слава яйцам!!!
Для того чтобы L200 стоил до миллиона:
производство L200 - скорее всего - разместили бы как раз на ВАЗе: там полно нифига не делающих рукопопов, которых Рено-Ниссану-Мицу надо как-то загружать... О качестве их "работы" все в курсе.
О качестве отечественных "комплектующих" все наслышаны.
А если строить под пикап отдельный завод, продукт и будет стоить как чугунный мост. За такие бабки проще его из Таиланда завозить с тем же результатом.
Я ответил на ваш вопрос, кэп?
И, конечно, при стендовых испытаниях не было и намека на ускоренный износ сцепления, ага. Потому что никто не испытывает один агрегат. Для чистоты эксперимента их должно было быть от тоех до пяти.
Не смешите, кэп - это не испытания были, получается, а банальный попил бабла. Что-то я слышал про "мулов"-агрегатоносителей, которыми ВАЗ очень гордился... видимо, как и все, что заявляет ВАЗ, это тоже было враньем.
Признайте уже: ВАЗ налажал. И не хочет ничего переделывать.
Изначально речь шла о Л200 и УАЗе, Круз и Гранту в тему притащили именно вы, кэп:)
То есть, я правильно понимаю, что во время испытаний это все было видно, но во имя понтов и бабла на явную проблему ВАЗ решил забить, и хреновый робот с хреново настроенными актуаторами пошел в серию?
И все, что может сейчас делать ВАЗ, это менять сцепления по гарантии на такие же, а с помощью своих ручных трололо пытаться всех убедить, что проблемы нет, а просто на роботе никто ездить не умеет?
Напомнить вам, сколько Веста с роботом стоит?
Не дороговато ли для эксперимента над владельцами?
Вэтом весь ВАЗ:
"Мы с прибором кладем на клиента с 1971 года!"
Нет, он же не ржавеет, и робот с одним сцеплением ломучий на него не ставили. Стойки не стучат, бачки не лопаются...
Да и под маркой Лада, слава всем существующим богам, его не продавали.
А вот Ларгус потихонечку становится Грантой, да.
Вам спасибо!
Забыли про разницу в 83 мм колесной базы. Разница как раз на класс.
это да... при всех недостатках DSG из всех двусцепок сейчас имеет смысл брать только её (ну, или PDK :-)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293031323334353637383940414243...