Ёпт, у меня Меган 2, который, как известно, в 2002 году первый получил 5 звёзд по безопасности в своём классе. И, тем не менее, на нем металл пальцем не прожимается. Он из металла сделан, реально. Вот вы часто встречаете случаи, когда пешехода сбивают дверью авто или, например, обшивкой порога? Что за бред? Если вы делаете машины из консервных банок, то будте добры, отвечайте за это.
Интересно, а рычаги КПП и раздатке с блокировкой останутся такими же убогим, или их, наконец, перенесут, чтобы кланяться за нечетными передачами не пришлось.
"Одним из непонятных заводских решений на новеньких Жигулях ВАЗ‑2101 и ВАЗ-2102 были широкие сквозные щели между передними крыльями и рамкой ветрового стеклá.
Владельцы недовольно морщились: мол, в этих местах кузов проржавеет насквозь! И старательно замазывали щели всем, что попадалось под руку, - даже обычным пластилином.
Однако конструктивным дефектом они не являлись: вода беспрепятственно стекала вниз. Тем не менее уже на ВАЗ‑2103 эти щели исчезли".
Начнём с того, Уважаемый, что я не хам. А теперь перечитайте текст своей статьи и сами найдите в нём ответ на вопрос в её заголовке. Я сейчас ещё 2 раза перечитал и ответа не нашёл. Что говорить, журнал потихоньку катится по-наклонной.
Нжу, насчёт К9К не согласен. Я езжу на Меган 2, правда с К4М, но знакомых, кто владеет машинами с К9К хватает. Один из них недавно продал свой Меган, 2005 года, с топливной Delphi. Ездил на нем он 5 или 6 лет, заправлялся только на Лукойл, накатывая по 30-40 тыс км в год. Никаких проблем с топливной не было. Проворот вкладышей присутствует, в основном, на пригнанных из Европы авто, и связан, в первую очередь, с тамошним межсервисным интервалом в 30 000 км. Какое бы хорошее масло не было, через 30 000 это уже не масло. Из-за этого к 200 000 возникал риск проворота вкладышей, связанный с их износом и беззамковой конструкцией.
Про турбины. Не всё, что с турбиной - плохое. Вспомните знаменитые двигатели JZ-GTE от Тойоты. Более крепких и выносливых моторов история автомобилестроения мало видела. Дело не в турбине, а в программируемом износе. Производитель нарочно закладывает такой ресурс в авто. Невыгодно сейчас делать миллионники
Антон Комментарии
Ёпт, у меня Меган 2, который, как известно, в 2002 году первый получил 5 звёзд по безопасности в своём классе. И, тем не менее, на нем металл пальцем не прожимается. Он из металла сделан, реально. Вот вы часто встречаете случаи, когда пешехода сбивают дверью авто или, например, обшивкой порога? Что за бред? Если вы делаете машины из консервных банок, то будте добры, отвечайте за это.
А название для статьи из спам-сайтов взяли? Аудиторию привлечь?
Интересно, а рычаги КПП и раздатке с блокировкой останутся такими же убогим, или их, наконец, перенесут, чтобы кланяться за нечетными передачами не пришлось.
А где Renault Koleos 1, господа-хорошие?
А российской статистики нет? Меня как бы мало интересует европейская и американская эксплуатация. Там и дороги не как у нас, и климат мягче.
На YouTube уже полгода про него видео снимают и обзоры делают. Спохватились.
"Одним из непонятных заводских решений на новеньких Жигулях ВАЗ‑2101 и ВАЗ-2102 были широкие сквозные щели между передними крыльями и рамкой ветрового стеклá.
Владельцы недовольно морщились: мол, в этих местах кузов проржавеет насквозь! И старательно замазывали щели всем, что попадалось под руку, - даже обычным пластилином.
Однако конструктивным дефектом они не являлись: вода беспрепятственно стекала вниз. Тем не менее уже на ВАЗ‑2103 эти щели исчезли".
Начнём с того, Уважаемый, что я не хам. А теперь перечитайте текст своей статьи и сами найдите в нём ответ на вопрос в её заголовке. Я сейчас ещё 2 раза перечитал и ответа не нашёл. Что говорить, журнал потихоньку катится по-наклонной.
Ну и где ответ в статье, для чего эта щель? Что за бред?
Ну и бред... Да уж... Финансирования у них явно было мало, как и фантазии. Красивее и дешевле было бы сделать с помощью графики.
Нжу, насчёт К9К не согласен. Я езжу на Меган 2, правда с К4М, но знакомых, кто владеет машинами с К9К хватает. Один из них недавно продал свой Меган, 2005 года, с топливной Delphi. Ездил на нем он 5 или 6 лет, заправлялся только на Лукойл, накатывая по 30-40 тыс км в год. Никаких проблем с топливной не было. Проворот вкладышей присутствует, в основном, на пригнанных из Европы авто, и связан, в первую очередь, с тамошним межсервисным интервалом в 30 000 км. Какое бы хорошее масло не было, через 30 000 это уже не масло. Из-за этого к 200 000 возникал риск проворота вкладышей, связанный с их износом и беззамковой конструкцией.
Про турбины. Не всё, что с турбиной - плохое. Вспомните знаменитые двигатели JZ-GTE от Тойоты. Более крепких и выносливых моторов история автомобилестроения мало видела. Дело не в турбине, а в программируемом износе. Производитель нарочно закладывает такой ресурс в авто. Невыгодно сейчас делать миллионники
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789